根據(jù)雙方簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，攜程承諾以自有資金人民幣30億元參與認購東航股份非公開發(fā)行的A股股票。另外，雙方還會在適當時機，研究相互持股的可行性。

在此之前，海航曾5億美金入股途牛，成為其第一大股東。和航空公司的利益深度捆綁，或許會成為 OTA未來的方向之一。尤其是近期去哪兒與航司間屢次出現(xiàn)摩擦之后，利益捆綁可能會成為這一問題的一個解決方案。

今年春節(jié)前后，去哪兒一度遭遇國航、南航等多個航司的嚴酷封殺?？祭囊粋€線人告知，封殺去哪兒只是航司們“殺雞給猴看”的一個招式，實際上整個OTA行業(yè)都是航司的靶子，其中份額最大的攜程當然也不能獨善其身，只是礙于多年合作，航司短時間內(nèi)不忍動手。

航司們的壓力則來自于自身的轉(zhuǎn)型壓力，以及國資委的硬性指標。2015年5月，國資委給三大國有航司下了死命令，要求航空公司的直銷比例須上升至50%。

攜程與東航、途牛與海航的聯(lián)姻，很難不讓人推測是出于這個考量。

另外，根據(jù)雙方簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，攜程將與東航及其下屬各級控股投資公司在業(yè)務合作、股權(quán)合作、資本市場合作等領域開展全方位合作，包括資源融合、產(chǎn)業(yè)鏈深度合作等。股權(quán)合作方面，雙方將探索在低成本航空(包括但不限于中國聯(lián)航)、航空保險、IT和電子商務等方面開展股權(quán)合作，并在國際機票銷售、運價搜索展示、平臺供應商管理等方面開展深度合作。

另外，鑒于攜程旗下已有酒店大數(shù)據(jù)平臺眾薈，可以推測雙方將在航線大數(shù)據(jù)方面有所合作。比如某個地方有大型節(jié)日或集會，以及某些旅游旺季，攜程可以通過數(shù)據(jù)收集和分析，為東航提供信息指導。如果數(shù)據(jù)合作足夠深入，甚至可以協(xié)助東航做動態(tài)收益管理。

在此之前，去哪兒網(wǎng)與青島航空就曾有類似的合作。