冬天開新能源汽車，饒不開天氣寒冷，續(xù)航不耐用的爭議。這不汽車之家舉辦了2024年冬季測試，在北方低至-20℃的酷寒環(huán)境下，比亞迪多款車型續(xù)航及油耗表現(xiàn)依然出色，賣得好是有道理的，買車的客戶看到這個結(jié)果，也會覺得買對了。

今年的測試在兩個溫區(qū)進(jìn)行：5°C ~15°C的京津冀地區(qū)低溫區(qū)和-20°C ~-15°C的呼倫貝爾地區(qū)寒冷區(qū)。通過對比兩個溫區(qū)的實測續(xù)航里程、續(xù)航達(dá)成率、低溫能耗等數(shù)據(jù)，全面展示新能源車型在低溫狀態(tài)下的表現(xiàn)。

看比亞迪總成績，騰勢D9 DM-i（參數(shù)丨圖片）在低溫區(qū)、寒冷區(qū)的純電續(xù)航達(dá)成率都是NO.1。而硬派SUV里的豹8在寒冷區(qū)的純電續(xù)航里程、虧電油耗都是NO.1。而家用級別的宋PLUS、宋L、海獅05、秦PLUS、秦L等，分別在寒冷區(qū)的SUV和轎車榜單里，得到純電續(xù)航達(dá)成率，百公里虧電油耗的前列。一個車型獲獎也許是偶然，那么多車型摘得多項桂冠，正是比亞迪技術(shù)先進(jìn)的體現(xiàn)。

比亞迪鉆研新能源汽車技術(shù)20多年，積累的家底可是很雄厚的。電池起家的比亞迪，推出自主研發(fā)的刀片電池，采用磷酸鐵鋰作為電極材料，以其結(jié)構(gòu)穩(wěn)固、熱穩(wěn)定性強、放電膨脹小的特點脫穎而出。加之高效的熱管理系統(tǒng)，低溫下通過脈沖自加熱，低溫下電池升溫速度提升60%，確保電芯始終在最佳工作溫度范圍內(nèi)運行。在其量產(chǎn)上市前，比亞迪就已經(jīng)進(jìn)行充分的低溫測試，確保低溫適應(yīng)性進(jìn)一步提升。

而DM技術(shù)就是比亞迪另一個殺手锏了。從燃油車跨越到純電車，用戶心里會有里程焦慮，這時候就需要DM混動車來解決，比亞迪對此也是研發(fā)最早的。從第一代F3DM發(fā)展到如今第五代DM技術(shù)，比亞迪算是把DM優(yōu)化得很厲害了。最新插混發(fā)動機熱效率達(dá)到46.06%，油耗百公里能到2L水平，綜合續(xù)航可以超過2000公里，這是把動力和能耗都兼顧到了。也就是今年，北方用戶大面積換購比亞迪DM車型，出行沒有里程焦慮，也有低能耗優(yōu)勢。

而豹8也能在硬派SUV賽道里成績位列榜首，就讓車主們對這車更放心了。之前已經(jīng)能看到豹8在山路、沙漠不挑路玩越野，現(xiàn)在看在寒冷的呼倫貝爾一樣能硬扛，這豹8玩越野做到了不挑地域和時間，可以盡情欣賞一年四季美好的曠野美景。

這次的冬測結(jié)果表明了比亞迪新能源技術(shù)在低溫運行環(huán)境中很能打，馳騁冰雪，無懼寒冬。隨著第五代DM技術(shù)在更多比亞迪車型中應(yīng)用，用戶就有了更多選擇，北方用戶買比亞迪更有信心了，在冬季開比亞迪新能源車更放心了。