現(xiàn)如今在上海街頭，綠牌車的能見度已經(jīng)超過藍(lán)牌車，事實(shí)確實(shí)如此，2024年，新能源車的銷量占比已經(jīng)數(shù)次超過燃油車。作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的產(chǎn)物，新能源車在日常使用方面確實(shí)帶來了不一樣的體驗(yàn)，受到很多用戶的認(rèn)可。

作為交通工具，電動(dòng)汽車是完全合適的，但汽車誕生已有一百多年時(shí)間，也延伸出各種各樣的汽車文化。這篇文章將帶大家探索一個(gè)近期熱議的話題：電動(dòng)汽車究竟有沒有汽車文化？

保時(shí)捷的第一款車竟然是電動(dòng)車？

保時(shí)捷Taycan（參數(shù)丨圖片）算得上是電動(dòng)高性能車中的標(biāo)桿產(chǎn)品，但其實(shí)在一百多年前，保時(shí)捷還未正式成立的時(shí)候，保時(shí)捷創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·保時(shí)捷就研發(fā)過一款電動(dòng)車。20世紀(jì)初，電動(dòng)車甚至比燃油車更受歡迎。

1890年代，電動(dòng)汽車就已經(jīng)在美國和歐洲出現(xiàn)。這個(gè)時(shí)期，電動(dòng)汽車的技術(shù)逐漸成熟，并且相對(duì)燃油車有一些明顯的優(yōu)勢(shì)：電動(dòng)汽車運(yùn)行時(shí)非常安靜，不像當(dāng)時(shí)的燃油車那樣產(chǎn)生噪音。同時(shí)，電動(dòng)汽車不需要繁瑣的啟動(dòng)和駕駛流程，易于操作。

1900年左右，電動(dòng)汽車在美國的市場占有率一度接近30%。這一時(shí)期，一些電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)和技術(shù)也取得了顯著進(jìn)展，在當(dāng)時(shí)已經(jīng)具備了相當(dāng)高的實(shí)用性。

大洋彼岸的歐洲，23歲的費(fèi)迪南德研發(fā)出了Egger-Lohner C.2 Phaeton，搭載了一臺(tái)最大功率5馬力的電動(dòng)機(jī)，最高車速可達(dá)35千米/小時(shí)，續(xù)航里程約為80公里。費(fèi)迪南德將其命名為“P1”，表示這是保時(shí)捷有史以來第一輛設(shè)計(jì)的汽車。

到了20世紀(jì)20年代，電動(dòng)汽車逐漸被燃油車所取代，市場份額大幅下降。大規(guī)模的汽車生產(chǎn)，尤其是亨利·福特的生產(chǎn)模式，使得內(nèi)燃機(jī)車成為主流。此后，電動(dòng)汽車的技術(shù)進(jìn)步停滯了很長時(shí)間，直到21世紀(jì)才迎來復(fù)興。

石油危機(jī)掀起的電動(dòng)汽車波瀾

1970年代的兩次石油危機(jī)，不僅改變了全球能源供應(yīng)格局，也促使汽車工業(yè)進(jìn)行了技術(shù)創(chuàng)新，最早的“油改電”就出現(xiàn)在那個(gè)年代。

1972年慕尼黑奧運(yùn)會(huì)，寶馬打造了兩輛純電動(dòng)的1602，不僅僅是為了宣傳，還被作為馬拉松比賽的支持車。當(dāng)年，奔馳和大眾也都推出過類似的實(shí)驗(yàn)性電動(dòng)車，但都曇花一現(xiàn)。

20世紀(jì)末，通用也曾推出過純電動(dòng)的EV1，但因?yàn)槭袌霾怀墒?、成本過高，項(xiàng)目運(yùn)營幾年后就草草收?qǐng)觥?/p>

在汽車工業(yè)的百年歷史中，確實(shí)可以尋覓到一些電動(dòng)汽車的身影。但這些斷點(diǎn)的歷史，難以組成完整的篇章。傳統(tǒng)意義上的汽車文化，在現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車領(lǐng)域并不存在，最多只能作為品牌宣傳的歷史回顧。

新能源車的普及帶來的改變

直到最近幾年，新能源車才真正迎來認(rèn)可和普及，伴隨著使用人數(shù)和場景的增加，也延伸出不一樣的文化。

如今的新能源車，更像是一個(gè)大號(hào)的電子產(chǎn)品，基本都配有輔助駕駛、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)、大屏人機(jī)交互等高科技功能，這使得它們成為科技愛好者的新寵。誰的智駕用的是端到端算法，誰的語音交互用上了最新的AI GPT，這些源自數(shù)碼領(lǐng)域的話題成為新能源汽車文化的組成部分。

除此之外，電驅(qū)動(dòng)的特性也帶來了不一樣的文化土壤：開車露營逐漸風(fēng)靡，電池的外放電功能，讓一切變得簡單。

當(dāng)然，之前大家在意的油耗，現(xiàn)如今變成了電耗。只不過，哪個(gè)充電站充電更快，成為了新加入的討論話題。

當(dāng)然，新能源車時(shí)代，品牌粉絲文化也同樣興盛。

特斯拉的粉絲基本都是埃隆·馬斯克的粉絲，追逐最新科技；蔚來則建立起了“蔚來社區(qū)”，通過蔚來日、車友會(huì)、NIO House等方式，與用戶形成緊密的社群文化；比亞迪因其自主研發(fā)的新能源技術(shù)、超高的性價(jià)比，吸引了一批國產(chǎn)品牌支持者，被譽(yù)為“新能源車的國貨之光”。

新能源汽車文化，未來在何方？

現(xiàn)階段的新能源汽車文化，并不屬于傳統(tǒng)理解的汽車文化范疇，更像是一種使用心得的交流，但考慮到這只是一個(gè)不到10年的新興市場，如今的氛圍已經(jīng)不錯(cuò)。

新能源汽車是會(huì)延續(xù)還是變革傳統(tǒng)意義上的汽車文化，一切皆有可能。從車的角度考慮，新能源車的使用周期，確實(shí)不如傳統(tǒng)燃油車那么長久，經(jīng)典車文化還是會(huì)集中在燃油車領(lǐng)域，但也有一些革命性的電子產(chǎn)品被人珍藏，例如初代iPhone。

值得一提的是，越來越多的人開始關(guān)注并收藏特斯拉初代Roadster跑車。

但更大的變化，應(yīng)該是在用車?yán)砟詈头绞缴希殡S著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，或許會(huì)和我們的生活產(chǎn)生更多意想不到的融合。