德國國防軍502重裝甲營100號，著名的耳朵虎被俘時的照片。該車于1943年1月18日被乘員陣前遺棄，未進行任何破壞。從照片看，當時兩側(cè)儲物箱均完整，因為照片質(zhì)量，無法確定是否保留了加長的排氣管。與蘇軍記載相同，該車顯然在泥炭沼澤中嚴重淤陷無力自救，這就解釋了為何乘員會徒步進村后來又徒步逃離。

有資料稱該車是約翰尼斯·鮑爾特（戰(zhàn)績139輛）的座駕，如果此言屬實，那么大王牌的開局也很狼狽。

維克斯432型，1942年末試飛的英國高空戰(zhàn)斗機原型機。該機有增壓座艙，機身下整流罩內(nèi)安裝了6門20毫米炮，設(shè)計意圖是對付預(yù)計會出現(xiàn)的德國高空轟炸機。該機雖是全金屬設(shè)計，但看上去像是德哈維蘭的木頭飛機蚊式的放大版，特別是尾部簡直神似，因此在建造過程中就被工人稱為“錫蚊（Tin Mosquito）”。因為在選型競爭中失敗，加之德國高空轟炸機的威脅并未出現(xiàn)，該項目于1943年底廢棄，只建造了一架原型機，飛了28個起落。

1941年8月7日，意大利四發(fā)重轟炸機比亞喬P.108B的第三架原型機MM22003號在比薩－圣朱斯托機場訓練時墜毀。兩名駕駛員和一名空中工程師死亡，另外五名機組人員和一名比亞喬的工程師受傷。
事后調(diào)查顯示飛機起飛收起落架時液壓系統(tǒng)突然失效造成襟翼收回，于是駕駛員決定重新放下起落架，在處理收放系統(tǒng)和觀察液壓表時顧此失彼，飛機開始失速。機長為解決此問題立刻增加發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)，但因為操縱過猛造成兩臺發(fā)動機同時失效，飛機隨即墜毀在跑道外。
值得一提的是該機機長，也是中隊指揮官名叫布魯諾·墨索里尼，是意大利獨裁者貝尼托·墨索里尼第二次婚姻的第二個兒子，時年23歲。他的死令墨索里尼非常悲痛，因為按現(xiàn)在的描述，和他同為飛行員的大哥相比，這個二兒子更像個正經(jīng)人。
墨索里尼本人也許和他兒子的死也有點關(guān)系。據(jù)他的三兒子羅馬諾·墨索里尼回憶，德國人曾警告過墨索里尼，P.108B的發(fā)動機相對飛機來說過重了，并且建議用較輕的德國發(fā)動機替換，但墨索里尼堅持意大利飛機只能使用意大利自己的發(fā)動機。

兩名美國海軍陸戰(zhàn)隊員在泡水的M4A2謝爾曼坦克上合影，背景的LVT-1兩棲運輸車前方浮漂上一堆堆不規(guī)則的東西是幾名海軍陸戰(zhàn)隊員的尸體。
這是塔拉瓦戰(zhàn)役第一天在紅1灘頭登陸的六輛謝爾曼坦克之一。坦克側(cè)面本來標著名字，當時的審查人員將其涂掉，只留下了第一個字母C。這大概是為了掩飾這輛車的隸屬，他們名義上屬于美國海軍陸戰(zhàn)隊第二師第二輕型坦克營C連，但實際上來自一個臨時加強的單位第一軍第一坦克營（中型）C連。因為名字的缺失，所以在具體的認定上目前看到有Cobra和Cecilia兩種說法，都是第一排的車。

荊門極客公園內(nèi)噴涂中國空軍機徽的米-24，據(jù)說是國內(nèi)五架米-24中唯一噴了紅星飛翼的，不知是否表示它曾有過服役經(jīng)歷。

此條發(fā)布后有網(wǎng)友稱這是阿富汗政府軍直升機叛逃至巴基斯坦后轉(zhuǎn)送我方，不知是否確實。

德國國防軍505重裝甲營第3連的坦克手在324號虎前合影留念，攝于1943年冬或1944年春，地點是白俄羅斯的奧爾沙市。

1943年在意大利拍攝的照片，一輛德國Sd.Kfz. 250半履帶裝甲車背負著意大利菲亞特1100汽車，不知道這是在干什么。

德軍驢車經(jīng)過凱旋門，拿破侖的棺材板都快壓不住了。順便說句，驢子個小，拉不得大車，也沒聽說過什么雙驢、四驢的豪華配置，所以當初高梁河車神創(chuàng)造飆車奇跡的，估計也就是這么個大小的東西。

2011年6月12日，美軍第八野戰(zhàn)炮兵團二營B連二排在阿富汗坎大哈省潘杰瓦伊區(qū)的Seprwan Ghar前方火力基地射擊。這些碎石是駐鋤鏟起來的吧，整備炮彈的那位不小心點容易被斷腿啊。

1951年美國中情局特工根據(jù)記憶繪制的蘇聯(lián)伊爾28噴氣式轟炸機草圖。在當時特工人員可能在圖西諾航空節(jié)或其他場合很短的時間看到這些新式裝備，過幾個小時才有在公寓里手繪草圖的機會，再加上沒有繪畫功底，最后就成這樣了。其實更有價值的應(yīng)該是與草圖對應(yīng)的對于性能、生產(chǎn)、部署情況的分析，但圖紙解密時已經(jīng)過脫敏處理，這些文字內(nèi)容就都不見了，當然也包括這位靈魂畫師的姓名或者代號。

頭條一位網(wǎng)友認為根據(jù)線條的走向看更像是躲在車里墊在自己腿上畫的，似乎也很有道理。