在傳統(tǒng)燃油和新能源并軌的升級(jí)路口，雷克薩斯憑借電動(dòng)化全面布局，堅(jiān)持高價(jià)值輸出，成為2024年唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的進(jìn)口車品牌。

激烈不休的內(nèi)卷，貫穿了整個(gè)2024年豪華車市場(chǎng)。

曾經(jīng)快速擴(kuò)張的傳統(tǒng)豪華車品牌遭遇了巨大沖擊，保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪等企業(yè)銷量集體放緩，終端渠道也因?yàn)榻?jīng)營(yíng)壓力造成經(jīng)銷商動(dòng)蕩。

看似勢(shì)頭正盛的造車新勢(shì)力們同樣浮現(xiàn)隱憂，為了擴(kuò)大規(guī)模持續(xù)推出的低級(jí)別套娃產(chǎn)品，拉低主銷車型價(jià)格區(qū)間的同時(shí)，也降低了品牌力。

此外，短時(shí)間迅速增長(zhǎng)的產(chǎn)品訂單和客戶保有量，對(duì)企業(yè)品控、質(zhì)控和渠道服務(wù)能力，都是極大考驗(yàn)。近年來(lái)新能源車出現(xiàn)的很多使用問(wèn)題，大部分是新勢(shì)力企業(yè)銷售講解不清晰導(dǎo)致。

有豪華車消費(fèi)者提出，雖然購(gòu)車選項(xiàng)明顯增加，但選擇兼具可靠性、保值率、品牌力和服務(wù)能力的豪華品牌反而更難了。

擺在所有豪華品牌管理者面前的共同課題是，和經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品相比，豪華車用戶不僅需要優(yōu)異的產(chǎn)品，還需要高品質(zhì)服務(wù)，以及高品牌價(jià)值帶來(lái)的精神愉悅感。

這種“既要、又要、還要”的挑剔需求背后，是客戶愿意支付高溢價(jià)的原因，也是品牌被定義為豪華的底色所在。

而想在極度內(nèi)卷的市場(chǎng)環(huán)境達(dá)成以上目標(biāo)，是對(duì)汽車企業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備、運(yùn)營(yíng)能力和品牌文化的全面考驗(yàn)。

回顧近乎萬(wàn)馬齊喑的豪華車市場(chǎng)，雷克薩斯再次低調(diào)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)上揚(yáng)。

高價(jià)值輸出，煥新矩陣引領(lǐng)豪華車市場(chǎng)

2024年1-10月，雷克薩斯銷量14.9萬(wàn)輛，成為內(nèi)卷環(huán)境下唯一實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)的進(jìn)口豪華汽車品牌。

熟悉今年汽車市場(chǎng)內(nèi)卷程度的人都了解，由于市場(chǎng)價(jià)格體系中樞下移，進(jìn)口車市場(chǎng)整體銷量再次縮減，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1至10月累計(jì)進(jìn)口車57.7萬(wàn)臺(tái)，同比下滑幅度接近10%，其中10月進(jìn)口量?jī)H為4.3萬(wàn)臺(tái)，按照這種趨勢(shì)，預(yù)計(jì)今年進(jìn)口車銷量將是2010年以來(lái)的最低水平。

導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因顯而易見(jiàn)，受到刺刀見(jiàn)紅的價(jià)格戰(zhàn)影響，豪華品牌遭遇了進(jìn)退兩難的困境，價(jià)格、銷量、品牌之間的平衡極為脆弱，很容易出現(xiàn)“一抓就死，一放就亂”的矛盾。

而進(jìn)口車品牌主要集中于保時(shí)捷、路虎、BBA和雷克薩斯，在高端豪華車市場(chǎng)下滑的大趨勢(shì)下，想在維持價(jià)格體系穩(wěn)定的前提下達(dá)成市占率，不僅要制定合理的銷售和利潤(rùn)目標(biāo)，更重要的是有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品支撐。

雷克薩斯能在內(nèi)卷市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)的重要基礎(chǔ)，就是堅(jiān)持引入高價(jià)值車型，從而在個(gè)性化細(xì)分市場(chǎng)打造眾多爆款單品。

根據(jù)國(guó)內(nèi)日趨火熱的豪華越野需求，雷克薩斯在今年北京車展亮相了全新一代GX OVERTRAIL遠(yuǎn)峰版，并在廣州車展推出全新一代LX 700h。

隨著兩款豪華SUV車型的上市，雷克薩斯在SUV車型領(lǐng)域的布局更加完善，LX、GX、RX、NX等熱銷產(chǎn)品，全面覆蓋了用戶不同的用車需求。

在主流中大型豪華車行政級(jí)轎車市場(chǎng)，雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）也表現(xiàn)穩(wěn)健，在今年8月累計(jì)銷量達(dá)到100萬(wàn)臺(tái)后，于廣州車展期間煥新上市，以高品質(zhì)和高可靠性繼續(xù)成為中國(guó)豪華車用戶的信任標(biāo)桿。

以高端產(chǎn)品賦能品牌，以主流車型穩(wěn)定銷量基盤(pán)，讓雷克薩斯在豪華車市場(chǎng)穩(wěn)健增長(zhǎng)的同時(shí)保持了品牌價(jià)值。

智電升級(jí)，高品質(zhì)定義高標(biāo)準(zhǔn)

三流的企業(yè)做產(chǎn)品，一流的企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)。

在中國(guó)汽車市場(chǎng)電動(dòng)化升級(jí)階段，雷克薩斯能在高端細(xì)分市場(chǎng)打造多個(gè)爆款單品，與其在電動(dòng)化的全面布局緊密相關(guān)。

作為全球發(fā)力的豪華車品牌，雷克薩斯對(duì)電氣化的定義更加多元，不僅在動(dòng)力領(lǐng)域涵蓋純電動(dòng)BEV、油電混動(dòng)HEV和插電混動(dòng)PHEV，并且根據(jù)車輛性能、駕乘質(zhì)感和用戶的差異化需求進(jìn)行針對(duì)性設(shè)置，提供兼顧日常通勤、商務(wù)社交、越野、性能駕趣等多樣化出行場(chǎng)景的產(chǎn)品。

以全新一代LX 700h搭載的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)為例，很多人被其336千瓦的最大功率和790N?m的峰值扭矩吸引。

其實(shí)這套系統(tǒng)最重要的創(chuàng)新之處在于發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)相互獨(dú)立，這種設(shè)計(jì)的好處是，在野外極端條件下，即使混合動(dòng)力系統(tǒng)遭遇故障，起動(dòng)機(jī)也能完成發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)立點(diǎn)火，核心功能依然可以正常運(yùn)行，保證用戶安全行駛。

不僅為越野提供高可靠性保證，電動(dòng)機(jī)的介入還讓車輛在低速行駛時(shí)響應(yīng)更平順迅速，日常使用更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

除了電氣化技術(shù)升級(jí)，雷克薩斯在智能座艙方面也加速進(jìn)階，LX 700h的12.3英寸全畫(huà)幅液晶儀表，更新了多重駕駛模式系統(tǒng)和全地形控制系統(tǒng)MTS的模式切換動(dòng)畫(huà)。此外，用戶還可以自定義顯示內(nèi)容，如增壓表或混合動(dòng)力電池充電狀態(tài)。

有了高端車型的技術(shù)加持，雷克薩斯在主流產(chǎn)品設(shè)計(jì)上進(jìn)一步體現(xiàn)出品質(zhì)傳承中的創(chuàng)新進(jìn)階。

面對(duì)大部分競(jìng)品通過(guò)堆砌配置但缺乏個(gè)性的現(xiàn)象，新ES堅(jiān)持了簡(jiǎn)約現(xiàn)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全系標(biāo)配的雙L形矩陣式LED 遠(yuǎn)近光照明大燈與紡錘形前格柵，有效強(qiáng)化了品牌獨(dú)特辨識(shí)度。

駕駛艙亦迎來(lái)突破，最直觀的便是融合了多項(xiàng)功能，并有效減少車內(nèi)物理按鍵的14英寸高分辨率觸控顯示屏。同時(shí)，在語(yǔ)音控制方面更能符合中國(guó)用戶使用習(xí)慣，無(wú)論是前排多人連續(xù)指令，還是復(fù)雜語(yǔ)義識(shí)別，均能精準(zhǔn)響應(yīng)。

值得一提的是，新ES的座艙與造型設(shè)計(jì)一致，均采用了簡(jiǎn)約極致風(fēng)格，全新雙拼色儀表臺(tái)、同色系扶手設(shè)計(jì)、增大軟質(zhì)包裹的中控臺(tái)、全新連貫式環(huán)繞多色彩氛圍燈、Mark Levinson?音響系統(tǒng)等配置，為用戶提供了覆蓋視覺(jué)、觸覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)的豪華感官體驗(yàn)。

這種引領(lǐng)潮流，打造極致的匠心理念，不僅讓ES在電動(dòng)化和智能化升級(jí)時(shí)代保持競(jìng)爭(zhēng)力，成為中大型豪華轎車市場(chǎng)常青樹(shù)，也是雷克薩斯能持續(xù)保持高品質(zhì)引領(lǐng)市場(chǎng)重要原因，在J.D. Power公布的2024美國(guó)汽車可靠性研究報(bào)告中，雷克薩斯再次排名第一。

堅(jiān)守品牌，高保值護(hù)航高價(jià)值

伴隨中國(guó)新能源車市場(chǎng)井噴出現(xiàn)了一個(gè)矛盾現(xiàn)象，品牌力和保值率被淡化，似乎年輕人不再關(guān)注品牌和保值率。

但真實(shí)情況并非如此，大部分用戶之所以對(duì)于保值率無(wú)所適從，源于近年來(lái)蜂擁上市的新車同質(zhì)化嚴(yán)重，進(jìn)而嚴(yán)重內(nèi)卷導(dǎo)致價(jià)格體系崩盤(pán)。

事實(shí)上，在多數(shù)豪華車用戶的購(gòu)車選項(xiàng)中，保值率依然是決定其品牌選擇的重要因素。

雷克薩斯今年實(shí)現(xiàn)正向增長(zhǎng)，高保值率同樣功不可沒(méi)，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯的保值率為66.1%，在年銷量10萬(wàn)臺(tái)規(guī)模以上的汽車品牌中排名第一。

需要指出的是，和簡(jiǎn)單粗暴的價(jià)格戰(zhàn)和配置堆砌不同，作為長(zhǎng)期指標(biāo)的保值率，更多是對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量和品牌口碑的持續(xù)驗(yàn)證。面對(duì)時(shí)間的檢驗(yàn)和客戶的考究，雷克薩斯始終以嚴(yán)苛工藝打造匠心產(chǎn)品，為用戶提供體貼入微、超越期待的服務(wù)。

有經(jīng)銷商表示，目前選擇購(gòu)買(mǎi)雷克薩斯的用戶，依然非常重視可靠性和保值率。

也正是源于長(zhǎng)期主義的體系化堅(jiān)持，讓雷克薩斯可以做到產(chǎn)品煥新和品牌常青，持續(xù)獲得用戶好評(píng)。

在豪華車集體下行的2024年，雷克薩斯能達(dá)成正向增長(zhǎng)和高保值率，除了高價(jià)值產(chǎn)品和高可靠性護(hù)航，市場(chǎng)策略的制定和執(zhí)行同樣重要。

有經(jīng)銷商坦言，面對(duì)超豪華車型銷售量?jī)r(jià)齊跌，雷克薩斯的高端車型依然供不應(yīng)求，體現(xiàn)了管理團(tuán)隊(duì)對(duì)于市場(chǎng)節(jié)奏的把握能力，以及任務(wù)目標(biāo)的合理性。

同時(shí)，雷克薩斯在品牌年輕化方面也持續(xù)發(fā)力，通過(guò)彎道青年話題和自動(dòng)車騎行，與年輕用戶群體形成情緒價(jià)值共鳴，并且運(yùn)用冰雪季話題跨界破圈，通過(guò)與用戶玩在一起的形式展現(xiàn)車輛性能。

放眼未來(lái)，隨著純電概念車型LF-ZL和LF-ZC的臨近，以及OVERTRAIL系列的全面覆蓋，雷克薩斯電動(dòng)化和個(gè)性化領(lǐng)域的探索，依然值得豪華車用戶充滿期待。