在傳統(tǒng)燃油和新能源并軌的升級路口，雷克薩斯憑借電動化全面布局，堅持高價值輸出，成為2024年唯一實現(xiàn)正增長的進(jìn)口車品牌。

激烈不休的內(nèi)卷，貫穿了整個2024年豪華車市場。

曾經(jīng)快速擴張的傳統(tǒng)豪華車品牌遭遇了巨大沖擊，保時捷、奔馳、寶馬、奧迪等企業(yè)銷量集體放緩，終端渠道也因為經(jīng)營壓力造成經(jīng)銷商動蕩。

看似勢頭正盛的造車新勢力們同樣浮現(xiàn)隱憂，為了擴大規(guī)模持續(xù)推出的低級別套娃產(chǎn)品，拉低主銷車型價格區(qū)間的同時，也降低了品牌力。

此外，短時間迅速增長的產(chǎn)品訂單和客戶保有量，對企業(yè)品控、質(zhì)控和渠道服務(wù)能力，都是極大考驗。近年來新能源車出現(xiàn)的很多使用問題，大部分是新勢力企業(yè)銷售講解不清晰導(dǎo)致。

有豪華車消費者提出，雖然購車選項明顯增加，但選擇兼具可靠性、保值率、品牌力和服務(wù)能力的豪華品牌反而更難了。

擺在所有豪華品牌管理者面前的共同課題是，和經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品相比，豪華車用戶不僅需要優(yōu)異的產(chǎn)品，還需要高品質(zhì)服務(wù)，以及高品牌價值帶來的精神愉悅感。

這種“既要、又要、還要”的挑剔需求背后，是客戶愿意支付高溢價的原因，也是品牌被定義為豪華的底色所在。

而想在極度內(nèi)卷的市場環(huán)境達(dá)成以上目標(biāo)，是對汽車企業(yè)技術(shù)儲備、運營能力和品牌文化的全面考驗。

回顧近乎萬馬齊喑的豪華車市場，雷克薩斯再次低調(diào)實現(xiàn)逆勢上揚。

高價值輸出，煥新矩陣引領(lǐng)豪華車市場

2024年1-10月，雷克薩斯銷量14.9萬輛，成為內(nèi)卷環(huán)境下唯一實現(xiàn)正增長的進(jìn)口豪華汽車品牌。

熟悉今年汽車市場內(nèi)卷程度的人都了解，由于市場價格體系中樞下移，進(jìn)口車市場整體銷量再次縮減，中國汽車流通協(xié)會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，1至10月累計進(jìn)口車57.7萬臺，同比下滑幅度接近10%，其中10月進(jìn)口量僅為4.3萬臺，按照這種趨勢，預(yù)計今年進(jìn)口車銷量將是2010年以來的最低水平。

導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因顯而易見，受到刺刀見紅的價格戰(zhàn)影響，豪華品牌遭遇了進(jìn)退兩難的困境，價格、銷量、品牌之間的平衡極為脆弱，很容易出現(xiàn)“一抓就死，一放就亂”的矛盾。

而進(jìn)口車品牌主要集中于保時捷、路虎、BBA和雷克薩斯，在高端豪華車市場下滑的大趨勢下，想在維持價格體系穩(wěn)定的前提下達(dá)成市占率，不僅要制定合理的銷售和利潤目標(biāo)，更重要的是有競爭力的產(chǎn)品支撐。

雷克薩斯能在內(nèi)卷市場實現(xiàn)逆勢增長的重要基礎(chǔ)，就是堅持引入高價值車型，從而在個性化細(xì)分市場打造眾多爆款單品。

根據(jù)國內(nèi)日趨火熱的豪華越野需求，雷克薩斯在今年北京車展亮相了全新一代GX OVERTRAIL遠(yuǎn)峰版，并在廣州車展推出全新一代LX 700h。

隨著兩款豪華SUV車型的上市，雷克薩斯在SUV車型領(lǐng)域的布局更加完善，LX、GX、RX、NX等熱銷產(chǎn)品，全面覆蓋了用戶不同的用車需求。

在主流中大型豪華車行政級轎車市場，雷克薩斯ES（參數(shù)丨圖片）也表現(xiàn)穩(wěn)健，在今年8月累計銷量達(dá)到100萬臺后，于廣州車展期間煥新上市，以高品質(zhì)和高可靠性繼續(xù)成為中國豪華車用戶的信任標(biāo)桿。

以高端產(chǎn)品賦能品牌，以主流車型穩(wěn)定銷量基盤，讓雷克薩斯在豪華車市場穩(wěn)健增長的同時保持了品牌價值。

智電升級，高品質(zhì)定義高標(biāo)準(zhǔn)

三流的企業(yè)做產(chǎn)品，一流的企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)。

在中國汽車市場電動化升級階段，雷克薩斯能在高端細(xì)分市場打造多個爆款單品，與其在電動化的全面布局緊密相關(guān)。

作為全球發(fā)力的豪華車品牌，雷克薩斯對電氣化的定義更加多元，不僅在動力領(lǐng)域涵蓋純電動BEV、油電混動HEV和插電混動PHEV，并且根據(jù)車輛性能、駕乘質(zhì)感和用戶的差異化需求進(jìn)行針對性設(shè)置，提供兼顧日常通勤、商務(wù)社交、越野、性能駕趣等多樣化出行場景的產(chǎn)品。

以全新一代LX 700h搭載的并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)為例，很多人被其336千瓦的最大功率和790N?m的峰值扭矩吸引。

其實這套系統(tǒng)最重要的創(chuàng)新之處在于發(fā)動機和電動機相互獨立，這種設(shè)計的好處是，在野外極端條件下，即使混合動力系統(tǒng)遭遇故障，起動機也能完成發(fā)動機的獨立點火，核心功能依然可以正常運行，保證用戶安全行駛。

不僅為越野提供高可靠性保證，電動機的介入還讓車輛在低速行駛時響應(yīng)更平順迅速，日常使用更加經(jīng)濟(jì)環(huán)保。

除了電氣化技術(shù)升級，雷克薩斯在智能座艙方面也加速進(jìn)階，LX 700h的12.3英寸全畫幅液晶儀表，更新了多重駕駛模式系統(tǒng)和全地形控制系統(tǒng)MTS的模式切換動畫。此外，用戶還可以自定義顯示內(nèi)容，如增壓表或混合動力電池充電狀態(tài)。

有了高端車型的技術(shù)加持，雷克薩斯在主流產(chǎn)品設(shè)計上進(jìn)一步體現(xiàn)出品質(zhì)傳承中的創(chuàng)新進(jìn)階。

面對大部分競品通過堆砌配置但缺乏個性的現(xiàn)象，新ES堅持了簡約現(xiàn)代的設(shè)計風(fēng)格，全系標(biāo)配的雙L形矩陣式LED 遠(yuǎn)近光照明大燈與紡錘形前格柵，有效強化了品牌獨特辨識度。

駕駛艙亦迎來突破，最直觀的便是融合了多項功能，并有效減少車內(nèi)物理按鍵的14英寸高分辨率觸控顯示屏。同時，在語音控制方面更能符合中國用戶使用習(xí)慣，無論是前排多人連續(xù)指令，還是復(fù)雜語義識別，均能精準(zhǔn)響應(yīng)。

值得一提的是，新ES的座艙與造型設(shè)計一致，均采用了簡約極致風(fēng)格，全新雙拼色儀表臺、同色系扶手設(shè)計、增大軟質(zhì)包裹的中控臺、全新連貫式環(huán)繞多色彩氛圍燈、Mark Levinson?音響系統(tǒng)等配置，為用戶提供了覆蓋視覺、觸覺、聽覺的豪華感官體驗。

這種引領(lǐng)潮流，打造極致的匠心理念，不僅讓ES在電動化和智能化升級時代保持競爭力，成為中大型豪華轎車市場常青樹，也是雷克薩斯能持續(xù)保持高品質(zhì)引領(lǐng)市場重要原因，在J.D. Power公布的2024美國汽車可靠性研究報告中，雷克薩斯再次排名第一。

堅守品牌，高保值護(hù)航高價值

伴隨中國新能源車市場井噴出現(xiàn)了一個矛盾現(xiàn)象，品牌力和保值率被淡化，似乎年輕人不再關(guān)注品牌和保值率。

但真實情況并非如此，大部分用戶之所以對于保值率無所適從，源于近年來蜂擁上市的新車同質(zhì)化嚴(yán)重，進(jìn)而嚴(yán)重內(nèi)卷導(dǎo)致價格體系崩盤。

事實上，在多數(shù)豪華車用戶的購車選項中，保值率依然是決定其品牌選擇的重要因素。

雷克薩斯今年實現(xiàn)正向增長，高保值率同樣功不可沒，中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯的保值率為66.1%，在年銷量10萬臺規(guī)模以上的汽車品牌中排名第一。

需要指出的是，和簡單粗暴的價格戰(zhàn)和配置堆砌不同，作為長期指標(biāo)的保值率，更多是對產(chǎn)品質(zhì)量和品牌口碑的持續(xù)驗證。面對時間的檢驗和客戶的考究，雷克薩斯始終以嚴(yán)苛工藝打造匠心產(chǎn)品，為用戶提供體貼入微、超越期待的服務(wù)。

有經(jīng)銷商表示，目前選擇購買雷克薩斯的用戶，依然非常重視可靠性和保值率。

也正是源于長期主義的體系化堅持，讓雷克薩斯可以做到產(chǎn)品煥新和品牌常青，持續(xù)獲得用戶好評。

在豪華車集體下行的2024年，雷克薩斯能達(dá)成正向增長和高保值率，除了高價值產(chǎn)品和高可靠性護(hù)航，市場策略的制定和執(zhí)行同樣重要。

有經(jīng)銷商坦言，面對超豪華車型銷售量價齊跌，雷克薩斯的高端車型依然供不應(yīng)求，體現(xiàn)了管理團(tuán)隊對于市場節(jié)奏的把握能力，以及任務(wù)目標(biāo)的合理性。

同時，雷克薩斯在品牌年輕化方面也持續(xù)發(fā)力，通過彎道青年話題和自動車騎行，與年輕用戶群體形成情緒價值共鳴，并且運用冰雪季話題跨界破圈，通過與用戶玩在一起的形式展現(xiàn)車輛性能。

放眼未來，隨著純電概念車型LF-ZL和LF-ZC的臨近，以及OVERTRAIL系列的全面覆蓋，雷克薩斯電動化和個性化領(lǐng)域的探索，依然值得豪華車用戶充滿期待。