圣誕節(jié)當(dāng)日，奔達(dá)發(fā)布了金吉拉V雙350自動(dòng)擋巡航。

在多個(gè)廠家試水自動(dòng)擋跨騎的當(dāng)下，發(fā)布這類車型已經(jīng)算不上爆點(diǎn)，然而這款自動(dòng)擋跨騎具備的兩個(gè)特別之處，足夠引起市場的重視。

金吉拉350自動(dòng)擋巡航，采用了CVT方案，排量又是350，這兩個(gè)要素結(jié)合起來構(gòu)成了特別之處，加之奔達(dá)金吉拉的造型，的確讓人側(cè)目。

顯然，奔達(dá)也非常清楚這款車的優(yōu)勢，因此在其公眾號(hào)發(fā)布頁面最上端，就明確展示出六大賣點(diǎn)：CVT無級(jí)變速、無離合真自動(dòng)、不用換擋、怎么騎都好騎、隨時(shí)隨地給油就走、拒絕頓挫。

這六句話，實(shí)際上只說了兩件事，一是這款自動(dòng)擋有別于其他自動(dòng)擋的特點(diǎn)，二是自動(dòng)擋帶來的好處。

不用換擋、隨時(shí)隨地給油就走，確實(shí)是怎么騎都好騎。而傳統(tǒng)跨騎油離配合操作門檻高，就算是老手，在城市道路走走停停，也不勝其煩。因此產(chǎn)生了自動(dòng)擋跨騎的需求。

目前的自動(dòng)擋跨騎主要有DCT、AMT、CVT三個(gè)技術(shù)路線。此外還有本田的和AMT類似的E-Clutch技術(shù)。DCT成本高，因此在中小排量車型上開始采用AMT和CVT兩種方案，而其中AMT有從中大排量向小排量延伸的趨勢，而CVT則是從小排量向中大排量延伸。

DCT雙離合自動(dòng)變速器換擋平順，駕駛輕松舒適，但體積大、成本高，主要應(yīng)用于高端車型，如本田金翼、非雙、X-ADV750等。

CVT變速器技術(shù)成熟、換擋平順、制造成本低廉、體積小、維護(hù)簡單且成本低，但不能承受較大扭矩，動(dòng)力損失較大。宗申優(yōu)米125、魔方150和還未上市的朋克190均采用CVT方案。此外還有銀鋼AT150也采用了CVT方案。因此，350排量采用CVT將拉高適用區(qū)域，意義重大。

AMT變速器成本低、體積小、傳動(dòng)效率高，但換擋頓挫感明顯，換擋速度慢，舒適性較差。KTM1390 Super Adventure S采用了AMT技術(shù)，雅馬哈MT-09 AMT、Tcacer9 GT、MT-07均采用雅馬哈Y-AMT技術(shù)，國產(chǎn)的有錢江閃300AMT版、賽科龍AQS401、恒勝crs130機(jī)器貓AMT版等車型。

E-Clutch電控離合器技術(shù)通過一個(gè)小電動(dòng)馬達(dá)來控制傳統(tǒng)的手動(dòng)離合器，根據(jù)行車電腦讀取的車速、節(jié)氣門開度等數(shù)值，來管理離合器的接合和分離。換擋平順，頓挫感小。E-Clutch成本相對于AMT略高，代表車型有本田CB650R、CBR650R。

CVT采用皮帶輪通過驅(qū)動(dòng)壓盤調(diào)整傳動(dòng)比，變速線性，和踏板車一樣沒有頓挫，是真正的無級(jí)變速。顯然，奔達(dá)宣傳中的幾句話就是針對AMT說的。

CVT技術(shù)成熟、可靠性高、成本低、體驗(yàn)好的優(yōu)勢，正是金吉拉350的主要賣點(diǎn)。

不過CVT的缺點(diǎn)也很明顯，結(jié)構(gòu)特征帶來了難以承受大扭矩的問題，傳動(dòng)損失大也帶來了油耗高的問題。所以說，如果此次金吉拉350在這兩方面表現(xiàn)合格，就能夠證明CVT的優(yōu)勢可以延伸到中大排量的國內(nèi)品牌車型，這樣將有越來越多的國內(nèi)品牌采用CVT技術(shù)，這關(guān)系到自動(dòng)擋跨騎技術(shù)路線的選擇。

奔達(dá)能否實(shí)現(xiàn)這個(gè)突破？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在250cc及以上中大排量摩托車銷售數(shù)據(jù)中，2023年豪爵第一，售10萬臺(tái)，QJmotor 第二，銷售9萬臺(tái)，春風(fēng)第三，銷售7萬臺(tái)，奔達(dá)摩托銷量5萬臺(tái)，位居第四，超越了無極、賽科龍、凱越。

2023年，國內(nèi)摩托車總產(chǎn)銷量接近2000萬輛，從這一數(shù)據(jù)來看，奔達(dá)品牌仍舊很弱小，但在細(xì)分市場進(jìn)步較快，影響力逐步增大。

1994年，奔達(dá)摩托以浙江中南摩托車有限公司的身份成立。2012年，公司取消傳統(tǒng)生產(chǎn)線，成立獨(dú)立的重機(jī)研發(fā)部門與發(fā)動(dòng)機(jī)事業(yè)部，專注于娛樂化和個(gè)性化的重型機(jī)車及其動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)研發(fā)。2014年，奔達(dá)第一款車火舞亮相。2015年，奔達(dá)開發(fā)出雙缸400發(fā)動(dòng)機(jī)，陸續(xù)搭配在原馳獸、BOX和星羅上。2020年，金吉拉上市，取得巨大成功。2021年，奔達(dá)推出燎和唐刀系列。2023年，奔達(dá)推出V2復(fù)古巡航拿破侖450、V4中排量巡航黑旗500。

奔達(dá)摩托的優(yōu)勢在其獨(dú)特的復(fù)古巡航造型，金吉拉就是典型的美式Bobber風(fēng)格，如果金吉拉350 CVT自動(dòng)擋巡航能夠成功，奔達(dá)將更上一層。

從歷史表現(xiàn)來看，奔達(dá)摩托風(fēng)格獨(dú)特，配置豐富，價(jià)格親民。缺點(diǎn)是小毛病多，這也是這個(gè)級(jí)別國內(nèi)品牌的通病。不過只要廠家態(tài)度認(rèn)真，在加強(qiáng)研發(fā)和生產(chǎn)管理的同時(shí)，還可以通過服務(wù)彌補(bǔ)不足之處。

金吉拉V雙350 CVT自動(dòng)擋巡航能否成功，還需要時(shí)間檢驗(yàn)，這也關(guān)系自動(dòng)擋跨騎技術(shù)路線的選擇，不僅對于奔達(dá)至關(guān)重要，對于整個(gè)市場結(jié)構(gòu)也是意義重大。