湖南常德自古是

“五省通衢”的交通樞紐

俯瞰常德江北、江南城區(qū)

︱湖南高速鐵路圖，圖源網(wǎng)絡(luò)

◎ 作者 / 維度君

俯瞰大美柳城，頭頂長(zhǎng)江，腰纏沅澧，腳踏洞庭。常德是水運(yùn)的“大碼頭”，常德也因水而興，因商貿(mào)而盛，土地肥沃，工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)。1978年常德地區(qū)GDP為23.4億元，同期長(zhǎng)沙為16.8億元，岳陽(yáng)為13.82億元、衡陽(yáng)為15.96億元。同時(shí)我們現(xiàn)在耳熟能詳?shù)某鞘泻贾轂?8億元，寧波20億元、佛山13億元，濟(jì)南23億元。

以當(dāng)時(shí)常德的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，完全可以進(jìn)入二線城市，名副其實(shí)的“洞庭明珠”是令人神往的“魚米之鄉(xiāng)、糧倉(cāng)、酒坊、煙都、紡城、茶鄉(xiāng)”。

時(shí)代的車輪滾滾向前，水運(yùn)的繁榮，常德因地利占據(jù)先機(jī)。在高鐵時(shí)代，常德是一步趕不上，步步都沒(méi)趕上， 作為湖南最后一個(gè)通高鐵的城市，常德人說(shuō)不盡的心酸，倒不完的苦水，疲憊不堪的返鄉(xiāng)游子，拖著大包小包的行李，穿梭中轉(zhuǎn)，讓回家的路途總是充滿變數(shù)與焦慮。

常德高鐵站的現(xiàn)狀，讓許多游子感到無(wú)力。南北線路的斷頭，讓常德高鐵站陷入尷尬境地。從廣東深圳、珠海到長(zhǎng)沙南的票價(jià)高達(dá)385元，而長(zhǎng)益常高鐵路段僅占湖廣高鐵線路的四分之一，票價(jià)卻需103元，性價(jià)比之低令人咋舌。

百姓的呼聲：常德高鐵何時(shí)能直達(dá)北上廣？常德高鐵何時(shí)能融入真正的高鐵網(wǎng)？

2024年最后一天，湖南省召開(kāi)全省發(fā)展改革工作會(huì)議，會(huì)上公布了“宜常鐵路完成可研審批”的消息。

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)8年的博弈，呼南高鐵最艱難的一段塵埃落定。

常德高鐵也終于向前邁了一步。

謀事在人

2016年國(guó)家發(fā)布了中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，首次提出八縱八橫高鐵網(wǎng)的概念，其中呼南高鐵湖北至湖南交界段，明確了襄陽(yáng)、常德兩個(gè)節(jié)點(diǎn)城市，簡(jiǎn)稱襄常高鐵。

2017年7月7日，當(dāng)時(shí)的中國(guó)鐵路總公司在襄陽(yáng)組織召開(kāi)新建襄陽(yáng)至常德鐵路預(yù)可研評(píng)審會(huì)。

根據(jù)會(huì)后流出的方案，當(dāng)時(shí)襄常高鐵給出了東中西三個(gè)比選方案。

東線：襄陽(yáng)-荊門-宜昌-宜都-松滋-澧縣-常德；

中線：襄陽(yáng)-荊門-宜昌-宜都-石門-常德；

西線：襄陽(yáng)-荊門-宜昌-長(zhǎng)陽(yáng)-五峰-石門-常德。

三條線路拉拉扯扯，各個(gè)城市都在力爭(zhēng)，期間充滿了無(wú)數(shù)變數(shù)。

2022年底，湖北省致函國(guó)鐵，從考慮線路的順直性、覆蓋人口多等因素考慮，建議宜常高鐵經(jīng)過(guò)宜都、松滋、澧縣的方案。

但是誰(shuí)也想不到的是，預(yù)可研之后襄常高鐵竟然兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)8年，最終又回到了一開(kāi)始就被放棄的東線方案，又回到了原點(diǎn)。

最終國(guó)鐵、湖北、湖南三省，聯(lián)合敲定了宜常高鐵的走向，之后推進(jìn)明顯加速。

2025年1月6日國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)了新建宜昌至常德鐵路可行性研究報(bào)告。這條高鐵全長(zhǎng)234.4公里，總投資約324.7億元，它的獲批對(duì)途經(jīng)區(qū)域發(fā)展意義非凡。

常德這一等就是8年

宜常高鐵

湖南至湖北“第二高鐵通道”

宜常高鐵位于鄂中西、湘西北地區(qū)，北起宜昌市，南至常德市，該項(xiàng)目是繼武廣高鐵之后，湖南至湖北兩省間的第二條高鐵（京廣高鐵輔助通道）。北端銜接沿江高鐵武宜段和宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線；中部銜接規(guī)劃張石澧鐵路；南端銜接常益長(zhǎng)鐵路。是一條以承擔(dān)中長(zhǎng)途通過(guò)客流為主的高速鐵路。是國(guó)家中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”呼南通道的重要組成部分，也是京港澳通道西翼重要的協(xié)作通道；

設(shè)計(jì)時(shí)速與車站設(shè)置：新建宜昌至常德高速鐵路（簡(jiǎn)稱“宜常高鐵”）宜常高鐵位于鄂中西、湘西北地區(qū)，北起湖北省宜昌市，南至常德市。北端在宜昌樞紐銜接沿江高鐵武宜段和宜昌至鄭萬(wàn)高鐵聯(lián)絡(luò)線；中部在澧縣地區(qū)銜接規(guī)劃張石澧鐵路；南端在常德站銜接常益長(zhǎng)鐵路。是一條以承擔(dān)中長(zhǎng)途通過(guò)客流為主的高速鐵路。

宜常高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，宜昌北至常德運(yùn)營(yíng)里程約231公里，其中新建185公里（湖南境內(nèi)約96公里，湖北境內(nèi)約89公里），近期利用沿江高鐵宜昌至涪陵段約46公里，遠(yuǎn)期預(yù)留新建雙線條件。

全線共設(shè)車站7座，分別為宜昌北（在建車站）、長(zhǎng)陽(yáng)東（接軌站）、宜都、松滋西、澧縣西、臨澧東、常德（既有站）。

項(xiàng)目（含宜昌公鐵兩用橋分?jǐn)偧耙瞬敝灵L(zhǎng)陽(yáng)東段同步實(shí)施遠(yuǎn)期工程）工程估算投資總額為342.1億元。

建設(shè)工期與開(kāi)工預(yù)期：建設(shè)總工期為4年?；仡欗?xiàng)目進(jìn)程，2023年11月通過(guò)國(guó)鐵集團(tuán)的可行性研究審查；2024年9月底可研上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，10月底先后通過(guò)國(guó)家發(fā)改委委托的可研評(píng)估和國(guó)鐵集團(tuán)初步設(shè)計(jì)預(yù)審查；12月底可研正式獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，預(yù)計(jì)2025年下半年具備正式開(kāi)工條件。這一有序的進(jìn)程為項(xiàng)目的順利開(kāi)工和建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

宜常高鐵可研獲批是一個(gè)令人振奮的消息，在2025年開(kāi)工希望大增的情況下，有望在2029年建成通車，它不僅將為沿線地區(qū)的交通出行帶來(lái)便利，更將為區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施注入強(qiáng)大動(dòng)力，讓我們共同期待宜常高鐵的開(kāi)工建設(shè)和未來(lái)的順利通車。

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來(lái)源：紅網(wǎng)常德 國(guó)鐵

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