蓮花品牌在全球最大電動車市場的回歸，意味著路特斯將全力推進超級跑車在智能電動時代的品牌進化。

2025年開年，超級跑車市場迎來重磅消息，歷經(jīng)40年時間，吉利集團終于成功在中國注冊蓮花商標，中國地區(qū)的路特斯車主們，再次可以用“蓮花”來稱呼自己的愛車。

熟悉超豪華車市場的人士均高度看好，作為全球三大超級跑車品牌之一，蓮花跑車77年的發(fā)展進程雖歷經(jīng)波折，但在賽道級高性能車領域始終與法拉利和保時捷保持同一水準，蓮花工程和蓮花車隊也成為超級跑車用戶群體心目中的圖騰級存在。

如今，路特斯在中國可以使用“蓮花”的命名，不僅是李書福超跑夢的圓滿，還最大程度還原了超級跑車的品牌價值屬性。

最重要的意義在于，放眼超級跑車品牌在智能電動時代面臨的轉型挑戰(zhàn)，蓮花品牌回歸中國市場后，路特斯將依托中國地區(qū)智能電動產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)模化優(yōu)勢，以更高的效率、更低的成本推進超級跑車在智電時代的品牌價值升級。

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技術賦能極致駕馭，電動蓮花依然蓮花

作為賽車時代的冠軍車隊，屢獲殊榮蓮花跑車贏得了恩佐法拉利的尊重，蓮花品牌也成為賽道級高性能車的代名詞，并延續(xù)至今。

不過當路特斯宣布轉型電動化的消息傳出后，一度有觀點質(zhì)疑，蓮花電動跑車能否保持燃油車時期的江湖地位。

這種擔心不無道理，電動化技術的應用取代了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機和變速箱，使得很多高性能豪華車優(yōu)勢不再，近年來保時捷等超豪華品牌在中國市場也遭遇了持續(xù)下滑。

路特斯的回應方式是用事實說話，2024年不僅創(chuàng)下12000臺的年銷量100%同比增長，12月更是拿下單月銷售2000臺的最好成績，實現(xiàn)了電動蓮花依然蓮花的靚麗業(yè)績。

轉型電動化依然熱銷的背后，源于路特斯強大的研發(fā)底蘊在電動車時代不僅沒有弱化，反而得到了進一步加強。

眾所周知，雖然電動車加速優(yōu)于燃油車，但電池的裝載使整體重量普遍遠遠超過燃油車，對節(jié)能和操控影響極大。反映在產(chǎn)品設計上的直觀矛盾是，為了延長續(xù)航車輛需要搭載更多的電池，而再次增加的車輛重量又導致能耗增加，操控靈敏度下降。

路特斯的技術優(yōu)勢則在于卓越的空氣動力學設計、革命性的輕量化技術和精湛的底盤調(diào)校能力，從而更好的平衡車輛的加速、節(jié)能和操控，為用戶提供極致駕馭體驗。

這種對燃油車和電動車都極為重要的設計能力，成為蓮花品牌價值跨越周期的重要保證。

顯而易見的案例是，一向認為電動車優(yōu)于燃油車的特斯拉公司創(chuàng)始人埃隆馬斯克，不僅投入百萬美元收藏了Esprit原型車，特斯拉的首臺車Roadster（參數(shù)丨圖片）還應用了蓮花Elise平臺，現(xiàn)在的Cybertruck也致敬了Esprit的楔形設計。

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科技賦能智慧出行，產(chǎn)品體驗極致升級

在汽車市場進入電動智能化時代后，傳統(tǒng)車企面臨兩大顛覆性挑戰(zhàn)，首先是動力變革，如何將燃油發(fā)動機時期的動力操控優(yōu)勢延續(xù)，第二是出行方式變革，如何為用戶提供智能化駕乘體驗。

特斯拉等造車新勢力能吸引資本市場關注，憑借的正是以上兩方面展現(xiàn)出的發(fā)展預期，保時捷等企業(yè)近年來在中國市場遭遇下滑，也是由于在電動智能領域沒有跟上技術發(fā)展的節(jié)奏。

對于汽車企業(yè)而言，智能電動技術的發(fā)展必須依托于供應鏈支撐，而從目前全球電動智能產(chǎn)業(yè)鏈布局來看，中國和美國保持領先，中國地區(qū)成本優(yōu)勢更為明顯。2024年開始，保時捷、奔馳、大眾、豐田等汽車企業(yè)陸續(xù)開始確立中國地區(qū)電動化和智能化領域的技術前導定位。

而路特斯從電動化轉型開始，就依托中國智能電動產(chǎn)業(yè)鏈開啟了超級跑車技術的智能電動研發(fā)，高速NOA的全國覆蓋，RAS、賽道教練等超級跑車獨有的智駕功能，加上6D智能底盤和全球首款基于UNREAL虛擬引擎實時渲染的座艙操作系統(tǒng)，讓其在超級跑車市場輕松實現(xiàn)智能化技術領跑。

戰(zhàn)略前瞻的好處顯而易見，雖然現(xiàn)在大多數(shù)跨國車企已經(jīng)開始針對中國市場進行電動智能研發(fā)，但在時間和成本控制方面均需要追趕和完善。

尤其是智能出行方案研發(fā)方面，路特斯最初就確立了全球化應用策略，成為與特斯拉唯二的能以一套智能出行方案覆蓋全球場景，進而降低研發(fā)成本的汽車公司。

得益于極致駕馭和智能出行的齊頭并進，路特斯在電動超級跑車市場全球領先。2024年銷售數(shù)據(jù)顯示，在注重賽道駕控體驗的歐洲市場保持高速增長后，路特斯形成了中國、北美、歐洲、中東及亞太等主流地區(qū)全面開花的穩(wěn)健布局。

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路特斯=蓮花，品牌價值超越周期

站在技術實力和產(chǎn)品體驗角度，路特斯已經(jīng)憑借保持極致駕馭跨越了時間周期，依托智能出行升級跨越了產(chǎn)業(yè)變革周期。對絕大部分企業(yè)而言，這種表現(xiàn)已經(jīng)遠超預期。

但這家定位超級跑車的公司沒有滿足于性能和設計等感官體驗的進化成果，還通過營銷創(chuàng)新從榮譽感、歸屬感和社交價值的精神體驗，全方位開啟百萬級以上超豪華車在智能電動時代的品牌價值升維。

和其他豪華品牌相比，路特斯從三個層面推動了百萬級超跑品牌專屬的營銷突破：

首先，技術理性和品牌感性融合，從銷售高性能產(chǎn)品到提供高標準培訓，讓車主提供賽車級產(chǎn)品的同時，獲得體驗賽道駕駛的機會。

路特斯集團CEO馮擎峰作為汽車研發(fā)領域的資深專家，成為蓮花品牌智電進化過程中的產(chǎn)品技術營銷達人，強調(diào)創(chuàng)新和冠軍精神是蓮花最重要的傳承。

和新勢力提出的制造賽車級產(chǎn)品相比，馮擎峰表示，每一款蓮花車型都具備賽道級高性能，蓮花品牌的新使命是為每一名車主提供上賽道的機會和賽道駕駛培訓。未來將打造統(tǒng)規(guī)賽“蓮花杯”，讓用戶可以真正體驗賽道的純粹駕駛樂趣。

第二，強化私人專屬定制和女性用戶定向推廣，從“為一人，造一車”到“為一人，開一店”，通過小紅書讓更多年輕人和女性用戶了解蓮花品牌的時尚屬性。

蓮花的智能技術運營不僅在產(chǎn)品設計上，還體現(xiàn)制造端和服務端，通過數(shù)字化和智能化柔性生成，為用戶提供專屬定制的差異化設計，讓每一位用戶都可以通過定制實現(xiàn)愛車的獨一性。

此外，蓮花以多元化場景體驗強化品牌的時尚豪華創(chuàng)新價值，以路特斯空間為客戶提供精致、私密的專屬服務，路特斯中國總裁毛京波親自推廣小紅書，與年輕人和女性用戶進行互動。

第三，強化衍生業(yè)務擴大朋友圈，從蓮花超級跑車到蓮花品牌生態(tài)。

針對蓮花品牌的百萬級產(chǎn)品定位，路特斯團隊設計了高端品牌的差異化產(chǎn)品體驗融合。

以專注于跑山體驗的“心中的香格里拉”為例，和普通跑車品牌的山道體驗不同，蓮花品牌有高端自行車產(chǎn)品，很多蓮花車型用戶也是蓮花自行車車主，在開車跑山后還可以騎行山道。

在筆者看來，保時捷等高性能豪華車近年來在中國地區(qū)的市場份額下滑，除了智能化落后，很大程度的原因是品牌營銷沒有觸達用戶心聲。

路特斯電動智能變革發(fā)展脈絡則清晰展現(xiàn)出，憑借極致的產(chǎn)品性能和不拘一格的營銷創(chuàng)新，其在智電時代搭建了跑車智能化、跑車生活化、跑車體驗化的超級跑車新生態(tài)，在百萬級豪華車市場占有率持續(xù)增長，主力車型在各自細分市場的占比份額保持領先。

如今隨著蓮花品牌的回歸，全球市場品牌統(tǒng)一將讓蓮花跑車和蓮花工程、蓮花車隊組成清晰明確的整體形象，通過體系化賦能服務新老用戶，實現(xiàn)品牌價值在智能電動時代的全面進化。

在東方文化審美體系，蓮花代表了圣潔、美好的寓意。但由于歷史原因，路特斯以前在中國市場只能采用全球化的音譯名稱，無法使用“蓮花”的中文本意譯名和經(jīng)典圓標設計，難免會讓熟悉品牌內(nèi)涵的用戶感到有所遺憾。

拿回蓮花品牌使用權后，路特斯新商標中將不再出現(xiàn)NYO，中文商標也將使用蓮花命名，徹底補全中國乃至全球市場最后的品牌拼圖，讓中國用戶可以和全球蓮花車友共同完整享有蓮花帶來的品牌榮譽感、歸屬感和價值感。

站在更宏觀的視角考量，蓮花跑車的復興不僅是一家企業(yè)的轉型成功，還為其他傳統(tǒng)燃油車企業(yè)、特別是處于轉型困境的豪華品牌，提供了智能電動技術路線和品牌重塑的研究樣本。

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。盡管市場存在種種不確定性，但堅持勤奮努力終將收獲回報，展望迎面而來2025，期待中國綻放的蓮花品牌，擁抱全球加速盛開。