蓮花品牌在全球最大電動(dòng)車市場(chǎng)的回歸，意味著路特斯將全力推進(jìn)超級(jí)跑車在智能電動(dòng)時(shí)代的品牌進(jìn)化。

2025年開年，超級(jí)跑車市場(chǎng)迎來重磅消息，歷經(jīng)40年時(shí)間，吉利集團(tuán)終于成功在中國注冊(cè)蓮花商標(biāo)，中國地區(qū)的路特斯車主們，再次可以用“蓮花”來稱呼自己的愛車。

熟悉超豪華車市場(chǎng)的人士均高度看好，作為全球三大超級(jí)跑車品牌之一，蓮花跑車77年的發(fā)展進(jìn)程雖歷經(jīng)波折，但在賽道級(jí)高性能車領(lǐng)域始終與法拉利和保時(shí)捷保持同一水準(zhǔn)，蓮花工程和蓮花車隊(duì)也成為超級(jí)跑車用戶群體心目中的圖騰級(jí)存在。

如今，路特斯在中國可以使用“蓮花”的命名，不僅是李書福超跑夢(mèng)的圓滿，還最大程度還原了超級(jí)跑車的品牌價(jià)值屬性。

最重要的意義在于，放眼超級(jí)跑車品牌在智能電動(dòng)時(shí)代面臨的轉(zhuǎn)型挑戰(zhàn)，蓮花品牌回歸中國市場(chǎng)后，路特斯將依托中國地區(qū)智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)，以更高的效率、更低的成本推進(jìn)超級(jí)跑車在智電時(shí)代的品牌價(jià)值升級(jí)。

01

技術(shù)賦能極致駕馭，電動(dòng)蓮花依然蓮花

作為賽車時(shí)代的冠軍車隊(duì)，屢獲殊榮蓮花跑車贏得了恩佐法拉利的尊重，蓮花品牌也成為賽道級(jí)高性能車的代名詞，并延續(xù)至今。

不過當(dāng)路特斯宣布轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的消息傳出后，一度有觀點(diǎn)質(zhì)疑，蓮花電動(dòng)跑車能否保持燃油車時(shí)期的江湖地位。

這種擔(dān)心不無道理，電動(dòng)化技術(shù)的應(yīng)用取代了傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，使得很多高性能豪華車優(yōu)勢(shì)不再，近年來保時(shí)捷等超豪華品牌在中國市場(chǎng)也遭遇了持續(xù)下滑。

路特斯的回應(yīng)方式是用事實(shí)說話，2024年不僅創(chuàng)下12000臺(tái)的年銷量100%同比增長，12月更是拿下單月銷售2000臺(tái)的最好成績(jī)，實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)蓮花依然蓮花的靚麗業(yè)績(jī)。

轉(zhuǎn)型電動(dòng)化依然熱銷的背后，源于路特斯強(qiáng)大的研發(fā)底蘊(yùn)在電動(dòng)車時(shí)代不僅沒有弱化，反而得到了進(jìn)一步加強(qiáng)。

眾所周知，雖然電動(dòng)車加速優(yōu)于燃油車，但電池的裝載使整體重量普遍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過燃油車，對(duì)節(jié)能和操控影響極大。反映在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上的直觀矛盾是，為了延長續(xù)航車輛需要搭載更多的電池，而再次增加的車輛重量又導(dǎo)致能耗增加，操控靈敏度下降。

路特斯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)則在于卓越的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、革命性的輕量化技術(shù)和精湛的底盤調(diào)校能力，從而更好的平衡車輛的加速、節(jié)能和操控，為用戶提供極致駕馭體驗(yàn)。

這種對(duì)燃油車和電動(dòng)車都極為重要的設(shè)計(jì)能力，成為蓮花品牌價(jià)值跨越周期的重要保證。

顯而易見的案例是，一向認(rèn)為電動(dòng)車優(yōu)于燃油車的特斯拉公司創(chuàng)始人埃隆馬斯克，不僅投入百萬美元收藏了Esprit原型車，特斯拉的首臺(tái)車Roadster（參數(shù)丨圖片）還應(yīng)用了蓮花Elise平臺(tái)，現(xiàn)在的Cybertruck也致敬了Esprit的楔形設(shè)計(jì)。

02

科技賦能智慧出行，產(chǎn)品體驗(yàn)極致升級(jí)

在汽車市場(chǎng)進(jìn)入電動(dòng)智能化時(shí)代后，傳統(tǒng)車企面臨兩大顛覆性挑戰(zhàn)，首先是動(dòng)力變革，如何將燃油發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)期的動(dòng)力操控優(yōu)勢(shì)延續(xù)，第二是出行方式變革，如何為用戶提供智能化駕乘體驗(yàn)。

特斯拉等造車新勢(shì)力能吸引資本市場(chǎng)關(guān)注，憑借的正是以上兩方面展現(xiàn)出的發(fā)展預(yù)期，保時(shí)捷等企業(yè)近年來在中國市場(chǎng)遭遇下滑，也是由于在電動(dòng)智能領(lǐng)域沒有跟上技術(shù)發(fā)展的節(jié)奏。

對(duì)于汽車企業(yè)而言，智能電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展必須依托于供應(yīng)鏈支撐，而從目前全球電動(dòng)智能產(chǎn)業(yè)鏈布局來看，中國和美國保持領(lǐng)先，中國地區(qū)成本優(yōu)勢(shì)更為明顯。2024年開始，保時(shí)捷、奔馳、大眾、豐田等汽車企業(yè)陸續(xù)開始確立中國地區(qū)電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域的技術(shù)前導(dǎo)定位。

而路特斯從電動(dòng)化轉(zhuǎn)型開始，就依托中國智能電動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈開啟了超級(jí)跑車技術(shù)的智能電動(dòng)研發(fā)，高速NOA的全國覆蓋，RAS、賽道教練等超級(jí)跑車獨(dú)有的智駕功能，加上6D智能底盤和全球首款基于UNREAL虛擬引擎實(shí)時(shí)渲染的座艙操作系統(tǒng)，讓其在超級(jí)跑車市場(chǎng)輕松實(shí)現(xiàn)智能化技術(shù)領(lǐng)跑。

戰(zhàn)略前瞻的好處顯而易見，雖然現(xiàn)在大多數(shù)跨國車企已經(jīng)開始針對(duì)中國市場(chǎng)進(jìn)行電動(dòng)智能研發(fā)，但在時(shí)間和成本控制方面均需要追趕和完善。

尤其是智能出行方案研發(fā)方面，路特斯最初就確立了全球化應(yīng)用策略，成為與特斯拉唯二的能以一套智能出行方案覆蓋全球場(chǎng)景，進(jìn)而降低研發(fā)成本的汽車公司。

得益于極致駕馭和智能出行的齊頭并進(jìn)，路特斯在電動(dòng)超級(jí)跑車市場(chǎng)全球領(lǐng)先。2024年銷售數(shù)據(jù)顯示，在注重賽道駕控體驗(yàn)的歐洲市場(chǎng)保持高速增長后，路特斯形成了中國、北美、歐洲、中東及亞太等主流地區(qū)全面開花的穩(wěn)健布局。

03

路特斯=蓮花，品牌價(jià)值超越周期

站在技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品體驗(yàn)角度，路特斯已經(jīng)憑借保持極致駕馭跨越了時(shí)間周期，依托智能出行升級(jí)跨越了產(chǎn)業(yè)變革周期。對(duì)絕大部分企業(yè)而言，這種表現(xiàn)已經(jīng)遠(yuǎn)超預(yù)期。

但這家定位超級(jí)跑車的公司沒有滿足于性能和設(shè)計(jì)等感官體驗(yàn)的進(jìn)化成果，還通過營銷創(chuàng)新從榮譽(yù)感、歸屬感和社交價(jià)值的精神體驗(yàn)，全方位開啟百萬級(jí)以上超豪華車在智能電動(dòng)時(shí)代的品牌價(jià)值升維。

和其他豪華品牌相比，路特斯從三個(gè)層面推動(dòng)了百萬級(jí)超跑品牌專屬的營銷突破：

首先，技術(shù)理性和品牌感性融合，從銷售高性能產(chǎn)品到提供高標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)，讓車主提供賽車級(jí)產(chǎn)品的同時(shí)，獲得體驗(yàn)賽道駕駛的機(jī)會(huì)。

路特斯集團(tuán)CEO馮擎峰作為汽車研發(fā)領(lǐng)域的資深專家，成為蓮花品牌智電進(jìn)化過程中的產(chǎn)品技術(shù)營銷達(dá)人，強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新和冠軍精神是蓮花最重要的傳承。

和新勢(shì)力提出的制造賽車級(jí)產(chǎn)品相比，馮擎峰表示，每一款蓮花車型都具備賽道級(jí)高性能，蓮花品牌的新使命是為每一名車主提供上賽道的機(jī)會(huì)和賽道駕駛培訓(xùn)。未來將打造統(tǒng)規(guī)賽“蓮花杯”，讓用戶可以真正體驗(yàn)賽道的純粹駕駛樂趣。

第二，強(qiáng)化私人專屬定制和女性用戶定向推廣，從“為一人，造一車”到“為一人，開一店”，通過小紅書讓更多年輕人和女性用戶了解蓮花品牌的時(shí)尚屬性。

蓮花的智能技術(shù)運(yùn)營不僅在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，還體現(xiàn)制造端和服務(wù)端，通過數(shù)字化和智能化柔性生成，為用戶提供專屬定制的差異化設(shè)計(jì)，讓每一位用戶都可以通過定制實(shí)現(xiàn)愛車的獨(dú)一性。

此外，蓮花以多元化場(chǎng)景體驗(yàn)強(qiáng)化品牌的時(shí)尚豪華創(chuàng)新價(jià)值，以路特斯空間為客戶提供精致、私密的專屬服務(wù)，路特斯中國總裁毛京波親自推廣小紅書，與年輕人和女性用戶進(jìn)行互動(dòng)。

第三，強(qiáng)化衍生業(yè)務(wù)擴(kuò)大朋友圈，從蓮花超級(jí)跑車到蓮花品牌生態(tài)。

針對(duì)蓮花品牌的百萬級(jí)產(chǎn)品定位，路特斯團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了高端品牌的差異化產(chǎn)品體驗(yàn)融合。

以專注于跑山體驗(yàn)的“心中的香格里拉”為例，和普通跑車品牌的山道體驗(yàn)不同，蓮花品牌有高端自行車產(chǎn)品，很多蓮花車型用戶也是蓮花自行車車主，在開車跑山后還可以騎行山道。

在筆者看來，保時(shí)捷等高性能豪華車近年來在中國地區(qū)的市場(chǎng)份額下滑，除了智能化落后，很大程度的原因是品牌營銷沒有觸達(dá)用戶心聲。

路特斯電動(dòng)智能變革發(fā)展脈絡(luò)則清晰展現(xiàn)出，憑借極致的產(chǎn)品性能和不拘一格的營銷創(chuàng)新，其在智電時(shí)代搭建了跑車智能化、跑車生活化、跑車體驗(yàn)化的超級(jí)跑車新生態(tài)，在百萬級(jí)豪華車市場(chǎng)占有率持續(xù)增長，主力車型在各自細(xì)分市場(chǎng)的占比份額保持領(lǐng)先。

如今隨著蓮花品牌的回歸，全球市場(chǎng)品牌統(tǒng)一將讓蓮花跑車和蓮花工程、蓮花車隊(duì)組成清晰明確的整體形象，通過體系化賦能服務(wù)新老用戶，實(shí)現(xiàn)品牌價(jià)值在智能電動(dòng)時(shí)代的全面進(jìn)化。

在東方文化審美體系，蓮花代表了圣潔、美好的寓意。但由于歷史原因，路特斯以前在中國市場(chǎng)只能采用全球化的音譯名稱，無法使用“蓮花”的中文本意譯名和經(jīng)典圓標(biāo)設(shè)計(jì)，難免會(huì)讓熟悉品牌內(nèi)涵的用戶感到有所遺憾。

拿回蓮花品牌使用權(quán)后，路特斯新商標(biāo)中將不再出現(xiàn)NYO，中文商標(biāo)也將使用蓮花命名，徹底補(bǔ)全中國乃至全球市場(chǎng)最后的品牌拼圖，讓中國用戶可以和全球蓮花車友共同完整享有蓮花帶來的品牌榮譽(yù)感、歸屬感和價(jià)值感。

站在更宏觀的視角考量，蓮花跑車的復(fù)興不僅是一家企業(yè)的轉(zhuǎn)型成功，還為其他傳統(tǒng)燃油車企業(yè)、特別是處于轉(zhuǎn)型困境的豪華品牌，提供了智能電動(dòng)技術(shù)路線和品牌重塑的研究樣本。

長風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。盡管市場(chǎng)存在種種不確定性，但堅(jiān)持勤奮努力終將收獲回報(bào)，展望迎面而來2025，期待中國綻放的蓮花品牌，擁抱全球加速盛開。