作者：殷胥杰

一、日本在鎮(zhèn)江江段的沉船情況

日本在1945年投降時(shí)，于12月份整理出一份材料名叫《長(zhǎng)江內(nèi)沉沒船舶一覽表》，統(tǒng)計(jì)了日方在長(zhǎng)江各航段的沉船情況。

從表中可以看到如下鎮(zhèn)江段日方沉船信息：

大輪船（本船）：光山萬(wàn)、萬(wàn)吉丸、興運(yùn)丸，均在1945年3-4月沉沒。

拖輪（曳船）：第二日光丸、第六和平丸、大川丸、第三天利丸，1944年6月-1945年沉沒。

炮艦：須磨號(hào)（suma）（原駐港英軍炮艦“蛾”號(hào)（HMS Moth），屬625噸“昆蟲級(jí)”），1945年3月沉沒。

合計(jì)日方在鎮(zhèn)江段共沉8條艦船，均在戰(zhàn)爭(zhēng)末期發(fā)生，其中有7條是觸雷，只一條是“匪襲”（指非國(guó)府武裝）。

二、鎮(zhèn)江的水雷戰(zhàn)情況

電雷學(xué)校于抗戰(zhàn)前就創(chuàng)設(shè)于鎮(zhèn)江，其后鎮(zhèn)江校區(qū)一直做學(xué)生入學(xué)及學(xué)兵培訓(xùn)使用直到1937年，是當(dāng)時(shí)中國(guó)水雷運(yùn)用的一個(gè)主要培訓(xùn)基地。

戰(zhàn)前電雷學(xué)校首期畢業(yè)生就參與編制了鎮(zhèn)江、江陰兩地的水雷封鎖線計(jì)劃。但實(shí)際上，鎮(zhèn)江的水雷在日軍兵臨城下時(shí)，卻并沒有布放于江中。

由于淞滬戰(zhàn)況的急轉(zhuǎn)直下，1937年11月22日電雷學(xué)校才接到在鎮(zhèn)江、南京烏龍山放雷的命令。

當(dāng)時(shí)的水雷、布雷設(shè)備、人員分配已經(jīng)非常緊張，最終只能集中力量將水雷布放在了南京，共計(jì)200磅觸發(fā)雷15顆、150磅觸發(fā)雷16顆、300磅手控觸發(fā)雷4顆。

日本艦隊(duì)在進(jìn)抵南京城下的過程中，始終以警戒隊(duì)、掃雷隊(duì)（第1掃雷隊(duì)）開道清除航路。鎮(zhèn)江存放的60顆水雷則最終被日軍繳獲，一顆也沒下水。

日軍當(dāng)時(shí)在焦山段水面上發(fā)現(xiàn)了控制水雷起爆的布雷線（人工雷），卻找不到一顆水雷，最后由俘虜口供才得知實(shí)際并無(wú)布設(shè)。

由此1937年12月11日晚18時(shí)，日本海軍“比良”、“勢(shì)多”、“保津”等艦艇通過焦山南水道，得以在鎮(zhèn)江港靠岸。

此后中國(guó)海軍開始組建專門的水雷戰(zhàn)部隊(duì)，最終成立海軍第一、二、三、四布雷總隊(duì)，總隊(duì)下設(shè)數(shù)個(gè)大隊(duì)，水雷制造廠則位于湖南省懷化市辰溪縣。

這四個(gè)總隊(duì)中，海軍第二布雷總隊(duì)位于最下游地區(qū)，駐地江西上饒，負(fù)責(zé)蕪湖至九江一線的水雷作戰(zhàn)。這一帶的水雷戰(zhàn)，影響范圍也僅到達(dá)南京-馬鞍山，對(duì)南京下游的影響微弱。

1937-1941年間，中國(guó)共在長(zhǎng)江中下游布放錨雷15000余顆、漂雷1100多顆。1940年一年內(nèi)，僅中游布雷總隊(duì)（后來的第二總隊(duì)）就毀傷日方艦船218艘。

此時(shí)的中國(guó)水雷主要為定雷和漂雷兩種，重量為50、100、150、200磅不等。定雷浮力較大，一般需用重塊錨定使用，屬于固定雷。漂雷則配合浮筒，偽裝后放漂順流移動(dòng)，屬于機(jī)動(dòng)水雷。

對(duì)長(zhǎng)江下游航運(yùn)產(chǎn)生決定性影響的水雷布放行動(dòng)，都來自1941年開始的駐華美軍第14航空隊(duì)（飛虎隊(duì)）空投。

這一中美合作布雷，由中方空中攝影判讀組進(jìn)行偵察照相處理，并供給地面情報(bào)、水雷專家，以協(xié)同第十四航空隊(duì)從空中在長(zhǎng)江內(nèi)河各處空投水雷。

中美空軍飛機(jī)于1944年下半年開始擁有制空權(quán)后，除了機(jī)炮掃射江面日本艦船外，其空投的水雷已大多是高技術(shù)的磁性雷和音響雷，隱蔽性和觸發(fā)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)強(qiáng)于老式的機(jī)械雷和人控雷。這些雷被直接投在了淪陷區(qū)的后方主航道上，對(duì)航運(yùn)的威脅性大大增強(qiáng)，其一顆的作戰(zhàn)效能可以頂過去的十幾顆以上。

長(zhǎng)江中這些先進(jìn)航空水雷的投放總數(shù)，不完全統(tǒng)計(jì)約600-700顆，MK-19漂雷（自動(dòng)定深）、MK-26沉底雷（長(zhǎng)江口）為主，最終迫使日方避免使用鋼殼船只，航運(yùn)在戰(zhàn)敗前近乎癱瘓。

1945年日本戰(zhàn)敗后，長(zhǎng)江鎮(zhèn)江段航道開始著手恢復(fù)。首先是命令投降的日軍部隊(duì)負(fù)責(zé)完成宜昌至上海段的掃雷工作。

當(dāng)年9月10日，4艘美國(guó)海軍掃雷艇從上海出發(fā)上行到南京，次日返回上海，據(jù)稱未發(fā)現(xiàn)水雷。9月17日漢口到上海恢復(fù)主航道通航，但船只大多仍保留防磁性水雷裝置直到1946年。

鎮(zhèn)江的日本沉船后續(xù)情況暫不明確，應(yīng)該在1950年代中后期就大體清理、拆除完畢。而同期長(zhǎng)江內(nèi)河上布放的各種水雷，1967-1976年時(shí)在安徽江面仍有發(fā)現(xiàn)（漂浮待擊狀態(tài)），并為此組織過掃雷隊(duì)。直到近年在建設(shè)清淤時(shí)，一些埋在江河淤泥中的失效水雷（典型如湖北一帶），依舊會(huì)偶見報(bào)端。

個(gè)人寫作，請(qǐng)勿復(fù)制或洗稿