“Model Y（參數(shù)丨圖片）的需求，最終可能超過其他特斯拉車型的總和。”

5年前馬斯克的這番預言，當下已經成為了現(xiàn)實。

2023年Model Y賣出超120萬輛，首次問鼎全球最暢銷車型位置，這也是電動車第一次超越燃油車完成了登頂。

近來特斯拉再表示，預計Model Y繼續(xù)成為2024年全球最暢銷車型。

沒有對手的Model Y，迎來自推出以來的首次大改款。

煥新版Model Y，還能穩(wěn)住它的王座嗎？

盡管去年Model Y的表現(xiàn)依舊無懈可擊，但同期特斯拉的整體表現(xiàn)卻叫人失望。

近年來交付量增長持續(xù)放緩的特斯拉，終于在2024年出現(xiàn)了負增長，去年該公司累計交付179萬輛，不及2023年的181萬輛。

特斯拉，出現(xiàn)了自2011年以來的首次年度銷量下降。

與此同時，去年特斯拉汽車業(yè)務收入770.7億美元，同比下降6%，而凈利潤更是有了明顯下滑，同比下降53%。

多年來受困于新車荒的特斯拉，這回再也沒有安全的避風港了。

有意思的是，早前馬斯克親自說到，今年特斯拉交付量預計會增長20%-30%。

之所以他有這信心，離不開售價低于3萬美元的緊湊型新品，終于到了要推出的時候。

馬斯克強調，這款新車將配備自動駕駛技術，以確保其競爭力。

除了有新品加入以外，作為“銷量車王”的Model Y迎來5年來的首次煥新，這無疑更是馬斯克的底氣所在。

1月10日，煥新版Model Y正式首發(fā)，后來歐洲和北美版本也迎來了面世。

彼時官方說到，國內新車將于3月啟動交付。

而在1月底特斯拉的財報會上，官方又提及了，特斯拉所有的全球工廠，都將于2月開始投產煥新版Model Y。

特斯拉CFO指出，過去其它車企從未試過同時在全球各地生產最新款的主力車型，特斯拉這次尚屬首例。

可以看出，這回特斯拉想要集中火力維護好Model Y的霸主位置。

對于Model Y這樣久未改款的車型來說，大幅煥新是外界預期的眾望所歸。

而在此之前，煥新版Model 3內外飾的改動幅度之小，就已經不能叫人滿意。

對此，這次煥新版Model Y可謂憋了一股勁兒來做變化，尤其是在外觀層面來下文章。

驟眼望去煥新版Model Y，貫穿式燈條+“瞇瞇眼”的設計確實帶來了新鮮感，只是又容易馬上叫人想到了小鵬造型。

事實上，新車之所以這樣設計，主要是為了向Cyber家族的造型看齊。

從Cybertruck到Cybercab，再到煥新版Model Y，特斯拉新的家族化設計已經成型。

相比起外觀的積極煥新，新車內飾則基本照搬了煥新版Model 3的方案。

其中，煥新版Model Y跟Model 3一樣采用了屏幕換擋的形式。

但好的是，新車沒有用上方向盤按鈕轉向的方式，而是保留了原先的轉向燈撥桿，可以說特斯拉是“聽勸”了一半。

此外，煥新版Model Y也加入了后排中央的8英寸觸摸屏，只不過受限于屏幕尺寸，該配置也很難滿足用戶更多的娛樂需求。

在國內市場積極卷配置、卷大屏數(shù)量之下，煥新版Model Y帶來的變化注定很難勾起話題熱度。

不過，這并不妨礙特斯拉繼續(xù)壓榨出更多的工程能力。

其中，在長續(xù)航四驅版電池容量不變的前提下，新車續(xù)航提升了31km至719km。

至于入門單電機版的能耗則降低至每公里11.9kWh，使得起步續(xù)航逼近到了600km。

此外，煥新版Model Y四驅版在保持331kW動力參數(shù)不變之余，零百加速也從原先的5秒提升到了4.3秒。

顯然，相比于卷配置的簡單打法，特斯拉更愿意在硬核功夫上拉開差距。

煥新版Model Y的到來，很大程度彌補了大家苦等特斯拉改款的愿望，也給處于新車荒的特斯拉注入了些新氣息。

至于新車改用上截然不同的外觀，也能給后來的車主們帶來更顯赫的身份象征。

作為全球銷冠的Model Y主動求變，這總歸是值得肯定的選擇。

只是面對著如狼似虎的中國市場，煥新版Model Y是否能輕松闖關，這可能沒人敢打包票了。

雖然去年特斯拉全球銷量表現(xiàn)不濟，但在中國市場上，特斯拉的勢頭還是一往無前。

根據2024年Q4和全年銷量統(tǒng)計，特斯拉在華均實現(xiàn)了歷史新高，其中全年交付量超過65萬輛，比起力推增程的理想還要拉開幾個身位。

可以說，特斯拉是唯一一家沒有受到純電身份局限的新能源車企。

有意思的是，去年“六大品牌圍攻Model Y”的新聞還一度甚囂塵上。

其中，由極氪7X、智界R7、阿維塔07、小鵬G6、智己LS6和樂道L60組成的6款SUV，集體向Model Y發(fā)起進攻。

不過，最終還是無一能撼動到Model Y的市場地位。

乘著足夠強勢的市場表現(xiàn)，難怪官方敢在發(fā)布煥新版Model Y時提到——“盡管對比?！?/strong>

對此，作為后起之秀的小米并沒有慣著特斯拉，雷軍硬氣回復了“好的”，明顯擺出了一副硬碰硬的姿態(tài)。

能給到雷軍這樣反擊底氣的，離不開小米SU7的熱銷。

多月來持續(xù)交付2萬+的小米SU7，中間一度力壓Model 3成為了20萬級純電轎車的銷冠，這也是多年來唯一真正能跟特斯拉成績比肩的產品。

顯然，“雷布斯”的市場號召力不容小覷。

在此基礎上，計劃今年中登場的小米YU7，不排除還將給特斯拉當頭一棒。

煥新版Model Y，容不得有絲毫放松。

為了贏得中國用戶的青睞，從煥新版Model 3開始，特斯拉已經對舒適性方面有所著重。

來到煥新版Model Y身上，新車進一步采用了雙層隔音玻璃和優(yōu)化整體隔音材料，使得路噪和風噪分別下降了22%和20%。

此外，新車前排座椅增加了通風功能，而后排座椅亦加長15mm且優(yōu)化頭枕設計，同時還加入電動調節(jié)，以提升乘坐舒適性。

與此同時，煥新版Model Y的全景玻璃新增了鍍銀鍍膜材料，以實現(xiàn)更好的防曬隔熱效果，并且懸架調校也不再一味強調駕控感。

總之，特斯拉學著向中國用戶需求妥協(xié)了。

值得注意的是，此前有報道指，特斯拉還針對中國市場規(guī)劃了6/7座版Model Y。

但目前官方并沒有放出新的消息，只是在煥新版Model Y的預訂操作上標明是“5座版”。

如此提示，多少也為后續(xù)的三排座版本埋下了伏筆。

換言之，特斯拉還有后手可出。

相比于特斯拉的產品策略，外界大概更關注的是其價格打法。

早在2023年推出煥新版Model 3時，特斯拉就打出了逆市漲價的招數(shù)，并且一舉扭轉了此前特斯拉持續(xù)降價的趨勢。

來到這回煥新版Model Y以后，特斯拉重復了同樣做法，其26.35萬元的起步價較之老款的24.99萬元貴了1.36萬元。

有意思的是，Model 3也跟著漲價，整體價格上調了3600元。

但就在春節(jié)假期結束以后，特斯拉又在優(yōu)惠組合上重拳出擊——5年0息+保險補貼8000元+特享充電權益。

如此看來，此前Model 3的漲價也只是虛晃一槍，特斯拉也開始為其訂單池感到憂慮了。

毫無疑問，特斯拉開始在Model 3身上重復價格多變的伎倆，但這也不能說特斯拉就是黔驢技窮。

這些年看下來，特斯拉一次次扭轉了Model 3的價格持續(xù)下跌趨勢，且穩(wěn)住了其20萬+的價格定位及市場份額。

總的來說，特斯拉這樣的把戲還是行之有效，而這也將反哺到煥新版Model Y上。

如果單從配置和定價來看，新車的性價比注定很難超越其它中國品牌競品。

即便如此，考慮到特斯拉已從中國品牌的價格戰(zhàn)圍堵里順利突圍出來，相信如今其品牌力已經得到了夯實。

于是，特斯拉也在銷量和定價上進一步跟中國品牌拉開了差距。

有見及此，單有小米孤身與特斯拉實現(xiàn)抗衡還不足夠，市場上仍需要出現(xiàn)更多的“小米”，才能撼動到特斯拉的地位。

而在此之前，煥新版Model Y大概率仍將無人能敵。

在1月煥新版Model Y開啟預售以后，坊間有傳言指目前其訂單數(shù)已經超過了15萬輛。

如果屬實，這只能說特斯拉的市場統(tǒng)治力實在可怕。

面對這場實力不均等的競爭，中國品牌唯一能做的只有發(fā)起一輪又一輪的沖擊，正如當初一步步將CR-V、漢蘭達、別克GL8等“神車”拉下神壇一樣。

放長遠來看，市場上沒有永遠不倒的神車，Model Y跌落神壇終究只是時間問題。

至于具體什么時候、由誰終結，我們拭目以待。