這兩天，奔馳中國(guó)裁員的消息驚爆了全網(wǎng)。

除了令人意外的15%裁員比例之外，網(wǎng)友們最震驚的莫過(guò)于奔馳中國(guó)祭出了N+9+雙月待崗工資的賠償方案，折合N+11，這不禁令全網(wǎng)打工人瞬間破防了。

據(jù)報(bào)道，奔馳中國(guó)此次裁員比例約為15%，主要涉及銷售、汽車金融兩個(gè)體系，暫未涉及研發(fā)體系。被裁員工可獲得N+9 的賠償，若未來(lái)兩個(gè)月未入職新公司，還可拿到 3 月和 4 月的工資，也就是相當(dāng)于N+11。被裁的員工中，很大比例是“無(wú)固定期限”勞動(dòng)合同的雇員。

天價(jià)補(bǔ)償背后：外企為何“揮淚斬馬謖”？

奔馳此次裁員令人深思的點(diǎn)：

一、銷售、金融部門(mén)全員普裁，而研發(fā)部門(mén)卻并未涉及，看來(lái)未來(lái)的汽車競(jìng)爭(zhēng)，技術(shù)權(quán)重遠(yuǎn)高于渠道資源。

二、此次裁員很大比例是“無(wú)固定期限合同”的資深員工，奔馳作為德系豪華車企，長(zhǎng)期以穩(wěn)定雇主形象示人，尤其是無(wú)固定期限合同的資深員工，更是被視為和國(guó)企一樣的鐵飯碗的象征。

三、補(bǔ)償天花板：N+11的賠償方案遠(yuǎn)超《勞動(dòng)法》標(biāo)準(zhǔn)（N+1），也高于互聯(lián)網(wǎng)大廠裁員包（普遍N+3）。

銷量滑坡倒逼“斷腕求生”

2024年奔馳在華銷量同比下滑12%，主力車型遭國(guó)產(chǎn)新能源圍剿。裁員本質(zhì)是收縮傳統(tǒng)燃油車業(yè)務(wù)戰(zhàn)線，為電動(dòng)化轉(zhuǎn)型騰挪資金。

另一方面，外企在華人力成本常年高企，一名奔馳金融員工年薪可達(dá)40-80萬(wàn)，而國(guó)產(chǎn)車企同類崗位僅為其1/3。

內(nèi)部人士透露，奔馳正將資源向研發(fā)、智能駕駛等核心部門(mén)傾斜，銷售端或?qū)⑷孓D(zhuǎn)向“直營(yíng)+代理”輕資產(chǎn)模式。

一場(chǎng)裁員為何撕裂職場(chǎng)情緒？

輿論場(chǎng)上的兩極分化：

“羨慕派”：“求被裁！N+11等于白送兩年工資”“外企最后的體面，國(guó)內(nèi)裁員只給N+1還要撕破臉”；

“焦慮派”：“連奔馳都扛不住了，下一個(gè)是誰(shuí)？”“高薪時(shí)代終結(jié)，外企光環(huán)徹底破碎”。

外企“超國(guó)民待遇”神話破滅：曾經(jīng)“錢(qián)多事少不加班”的外企，如今成為裁員重災(zāi)區(qū)；無(wú)固定期限合同不再等于鐵飯碗，35歲危機(jī)從民企蔓延至外企；

而且奔馳裁員絕非個(gè)案：

大眾、豐田：2024年起陸續(xù)關(guān)閉在華冗余4S店；

特斯拉：中國(guó)區(qū)銷售團(tuán)隊(duì)裁員20%，轉(zhuǎn)向線上直銷；

BBA集體轉(zhuǎn)向：寶馬削減經(jīng)銷商返點(diǎn)，奧迪與智己合作研發(fā)電車平臺(tái)。

奔馳的N+11補(bǔ)償，像一面鏡子照出中國(guó)車市的凜冬：有人看見(jiàn)“資本最后的溫柔”，有人聽(tīng)見(jiàn)“時(shí)代淘汰的轟鳴”。