根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1月份，特斯拉在歐盟和英國的電動汽車銷量從一年前的18161輛下降到9945輛，同比降幅高達(dá)45.2%。

與此同時，歐盟地區(qū)的電池電動汽車（BEV）銷量總體增長了34%，其中德國的電動車的銷量增長了53.5%，比利時增長了37.2%，荷蘭增長了28.2%。

也就是說，不是因?yàn)槭袌霾恍辛?，而是特斯拉自己不行了。特斯拉目前在歐洲的市場份額從1.8%下降到1%。特斯拉的股票也連續(xù)兩天暴跌，跌幅達(dá)到11%。

這些數(shù)據(jù)或許意味著，特斯拉的帝國已經(jīng)開始崩塌，而掘墓人卻是馬斯克自己。

特斯拉市值遠(yuǎn)超很多傳統(tǒng)車企，不是因?yàn)楫a(chǎn)量和質(zhì)量，絕大部分其實(shí)品牌價(jià)值。2023年，特斯拉的市值曾一度突破9000億美元，穩(wěn)居全球汽車產(chǎn)業(yè)的市值第一，是傳統(tǒng)車企中市值最大的豐田的三倍。

與之相比，2023年，豐田的市值在3000億美元左右、奔馳的市值大約為650億美元，美國本土的福特和通用，市值分別是350億美元和500億美元左右。

也就是說：這些老牌車企的市值加起來還遠(yuǎn)沒有特斯拉的高。但特斯拉真的有那么大的優(yōu)勢嗎？

特斯拉作為一個車企，汽車銷量和實(shí)際收入相較于這些傳統(tǒng)車企并不占據(jù)絕對優(yōu)勢。據(jù)2023年數(shù)據(jù)，特斯拉的全球銷量約為200萬輛，而豐田的銷量已經(jīng)突破了1000萬輛，奔馳、寶馬等傳統(tǒng)車企的銷量也在700萬到1000萬輛之間。

因此，從實(shí)際產(chǎn)銷量來看，特斯拉的規(guī)模遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于這些傳統(tǒng)巨頭，他的市值大部分是來自于對未來的預(yù)期和馬斯克個人的“神話”效應(yīng)。

2023年的數(shù)據(jù)，特斯拉的市盈率約為60倍，而傳統(tǒng)汽車制造商的市盈率普遍低于10倍。這意味著市場對于特斯拉的未來預(yù)期遠(yuǎn)高于其實(shí)際表現(xiàn)。

特斯拉的成功，除了其獨(dú)特的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和創(chuàng)新技術(shù)外，還離不開成功的營銷。馬斯克通過社交媒體、宣傳活動以及新聞曝光不斷塑造著特斯拉的形象，使得特斯拉在公眾心中變成了環(huán)保、未來和創(chuàng)新的代名詞。

然而，隨著特斯拉的不斷壯大，其營銷也逐漸暴露出很多謊言。

首先就是“自動駕駛”的夸大宣傳：特斯拉的“全自動駕駛”（FSD）被宣傳為即將成為未來交通的革命性突破，但現(xiàn)實(shí)卻與這一描述相差甚遠(yuǎn)。

在2021年和2022年，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對特斯拉進(jìn)行過多次調(diào)查，原因是特斯拉的自動駕駛系統(tǒng)存在較高的事故風(fēng)險(xiǎn)。

馬斯克曾表示，特斯拉的自動駕駛技術(shù)將在幾年內(nèi)實(shí)現(xiàn)“完全自動駕駛”，然而，時至今日，特斯拉的FSD仍然遠(yuǎn)未實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

其次，馬斯克和特斯拉一直強(qiáng)調(diào)其是推動全球綠色交通革命的先鋒，然而，實(shí)際情況卻并非如此。

盡管電動汽車在使用過程中不排放尾氣，但制造電池的過程卻消耗了大量的資源和能源，尤其是對稀有金屬（如鋰、鈷、鎳）的需求大大增加。

而這些金屬的開采對環(huán)境破壞和對人類健康的潛在威脅，導(dǎo)致了不可忽視的環(huán)境壓力。

特斯拉對可再生能源的承諾也存在問題。雖然特斯拉曾提出過通過太陽能和儲能解決方案來“徹底改變能源系統(tǒng)”的目標(biāo)，但這些項(xiàng)目的進(jìn)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。

特斯拉的太陽能產(chǎn)品市場份額微乎其微，盡管馬斯克大肆宣傳特斯拉能夠?yàn)槿蚰茉锤锩峁┙鉀Q方案，但實(shí)際上，特斯拉在能源領(lǐng)域的投入并不足以與其在電動汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)相提并論。

第三，馬斯克一度將特斯拉塑造成“未來奢華汽車”的形象，一些車型曾被宣傳為高端豪華車型，但其質(zhì)量和制造工藝并未達(dá)到與傳統(tǒng)豪華車的標(biāo)準(zhǔn)。特斯拉的售后服務(wù)體系也存在諸多問題。此外，特斯拉的價(jià)格定位與其產(chǎn)品品質(zhì)之間也存在巨大差距，賣得太貴了。

但這些對特斯拉的影響目前還不是最嚴(yán)重的，更嚴(yán)重的是馬斯克那些極右政治言論。特斯拉不僅是在歐洲的銷量下跌，在美國也是如此，而這和過去的幾年里，馬斯克通過社交媒體上大量的爭議性言論和做法有必然的聯(lián)系。

因?yàn)樘厮估畲蟮馁u點(diǎn)是環(huán)保，而右派人士是通常不會買電動車的，比如特朗普本人就認(rèn)為氣候變化是個巨大的騙局。所以買特斯拉的大部分是支持環(huán)保的左派，他們現(xiàn)在因?yàn)橛憛採R斯克已經(jīng)不買特斯拉了。

如今的環(huán)保主義者和進(jìn)步派消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向其他電動車品牌，他們不再愿意購買由一個明顯與自己政治理念不符的人的企業(yè)所生產(chǎn)的汽車。

盡管特斯拉目前仍然占據(jù)著全球電動汽車的領(lǐng)先地位，但其未來卻充滿了不確定性。

隨著電動汽車市場的發(fā)展，傳統(tǒng)車企開始加大電動化投入。奔馳、寶馬、奧迪、福特等傳統(tǒng)車企都推出了具有競爭力的電動汽車產(chǎn)品，很多已經(jīng)超越了特斯拉。中國的電動汽車新興企業(yè)，因?yàn)閮r(jià)格優(yōu)勢也占領(lǐng)了相當(dāng)多的市場份額。

雖然特斯拉在電動汽車技術(shù)上仍然具備一定的領(lǐng)先優(yōu)勢，但隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動汽車的競爭已經(jīng)進(jìn)入了一個全新的階段。

特斯拉本身并沒有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)突破，他只是對現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施了優(yōu)化的一個產(chǎn)品。未來，電池技術(shù)、自動駕駛技術(shù)、充電設(shè)施等方面的技術(shù)突破將成為電動車市場的關(guān)鍵競爭點(diǎn)。

如果跟不上這些節(jié)奏，特斯拉很快也會成為一個“傳統(tǒng)企業(yè)”。

另外，電動汽車行業(yè)面臨的另一個挑戰(zhàn)是倫理和可持續(xù)發(fā)展的議題。電動汽車的環(huán)保效果雖然在使用過程中較為顯著，但其生產(chǎn)過程、資源消耗、以及電池回收等問題始終是無法回避的。

未來的電動汽車企業(yè)也不得不面臨越來越嚴(yán)苛的環(huán)保審視。

特斯拉目前的市值依然是很高的，但馬斯克的夸大宣傳和頻繁的虛假政治言論，使得特斯拉的品牌形象逐漸喪失其原有的精神核心。

特斯拉所代表的“未來”形象，已經(jīng)成為一個虛幻的帝國，是否會在馬斯克謊言的推波助瀾下崩塌？或許只是時間問題。