賽道上的新玩家：小米SU7 Ultra首撞背后的思考

2025年3月9日，一段小米SU7 Ultra在賽道失控撞墻的視頻引發(fā)熱議。這是該車型自3月2日首批交付以來首次公開的賽道事故。

從視頻可見，車輛車頭嚴(yán)重?fù)p毀，安全氣囊彈出，但駕駛員未受重傷126。事故原因尚未公布，但涉及的高性能參數(shù)（如1548馬力、1.98秒零百加速）與駕駛者操作能力的關(guān)系成為討論焦點(diǎn)。作為剛上市兩周的新車，這場事故倒是給大伙兒上了堂生動(dòng)的駕駛課。

一、當(dāng)1548馬力遇上新手保護(hù)期

這車有個(gè)挺有意思的設(shè)定：前300公里強(qiáng)制鎖著"大師模式"，最高時(shí)速壓到140km/h。官方說法是讓車主先適應(yīng)動(dòng)力，畢竟三電機(jī)能爆發(fā)出1548匹馬力，差不多等于三臺(tái)普通家用車的動(dòng)力總和。有個(gè)試駕過的朋友跟我說，油門踩重了可能還沒反應(yīng)過來，車就已經(jīng)竄出去十幾米了。

賽道模式解鎖需要先通過安全考試，這個(gè)設(shè)計(jì)挺接地氣。就像考駕照得先過科目一，畢竟這車在賽道模式下能飆到350km/h，比高鐵還快。上海賽車場那個(gè)2分9秒的圈速紀(jì)錄，就是在這種狀態(tài)下跑出來的。不過從這次事故看，系統(tǒng)給的安全緩沖期和培訓(xùn)措施，可能還得多琢磨用戶的實(shí)際操作習(xí)慣。

二、賽道事故背后的"新手墻"

這次撞車發(fā)生在易車金港賽道，屬于專業(yè)場地。懂行的朋友都知道，賽道日出現(xiàn)剮蹭太正常了——去年北京銳思賽道統(tǒng)計(jì)過，每場活動(dòng)平均有2-3臺(tái)車需要叫拖車。F1賽場上撞得比這狠的多了去了，大家反而覺得是比賽看點(diǎn)。

但新能源車出事格外引人關(guān)注，主要還是動(dòng)力特性差異。傳統(tǒng)燃油車加速是線性增長，電動(dòng)車扭矩瞬間拉滿。SU7 Ultra的零百加速官方數(shù)據(jù)是1.98秒，這個(gè)速度下方向盤稍微抖一下，車身偏移量就比普通車大得多。有賽車教練跟我說，很多老司機(jī)開電動(dòng)車下賽道，頭兩圈都會(huì)犯"油門踩太猛"的毛病。

三、安全培訓(xùn)不該是選修課

雷軍這次反應(yīng)挺快，當(dāng)天就在微博提醒車主參加正規(guī)培訓(xùn)。查了下資料，小米確實(shí)有合作駕駛學(xué)院，但培訓(xùn)不是強(qiáng)制性的。相比之下，某些超跑品牌的車主想解鎖賽道模式，必須去廠家認(rèn)證的駕校上滿8課時(shí)。

這事讓我想起十年前無人機(jī)剛普及時(shí)，滿大街"炸機(jī)"的新聞?，F(xiàn)在電動(dòng)車性能突飛猛進(jìn)，駕駛培訓(xùn)也該跟上節(jié)奏。有網(wǎng)友建議，可以像游戲新手村那樣，在車機(jī)系統(tǒng)里內(nèi)置虛擬賽道課程，過了關(guān)卡才能解鎖更高性能模式，這主意倒是不錯(cuò)。

四、關(guān)于"性能崇拜"的冷思考

這兩年車企卷參數(shù)有點(diǎn)魔幻，動(dòng)不動(dòng)就"地表最強(qiáng)""全球最快"。SU7 Ultra的宣傳重點(diǎn)全在破紀(jì)錄上，可能讓部分消費(fèi)者高估了自己的駕馭能力。有個(gè)做汽車媒體的朋友透露，現(xiàn)在試駕超性能電動(dòng)車，4S店都要先簽免責(zé)協(xié)議，生怕客人開上路就放飛自我。

其實(shí)普通用戶真用不著那么強(qiáng)的性能。日常開個(gè)運(yùn)動(dòng)模式，紅綠燈起步已經(jīng)能甩開99%的車了。這次事故倒是個(gè)提醒：買車別光看參數(shù)，得掂量自己能不能hold住。就像買頂級單反相機(jī)，功能再多，不會(huì)用照樣拍不出好照片。

說點(diǎn)實(shí)在的

圍觀完這場熱搜，我倒覺得這不是小米一家的事?，F(xiàn)在電動(dòng)車越來越快，駕駛培訓(xùn)體系明顯沒跟上。廠家在宣傳性能時(shí)，是不是也該把安全教育預(yù)算加上？畢竟再好的車也是工具，人才是安全的第一道防線。

下次再看到"全球最快"的廣告詞，建議各位先摸摸自己駕照——您真需要這么快的車嗎？