2025年3月4日深夜，香港商界巨擘李嘉誠的一紙公告，在全球資本市場投下了一枚“深水炸彈”。

其旗下長江和記實(shí)業(yè)以228億美元（約合1657億元人民幣）的價(jià)格，將全球23國43個(gè)港口的核心資產(chǎn)打包出售給美國貝萊德財(cái)團(tuán)，其中包括巴拿馬運(yùn)河兩端的戰(zhàn)略要沖。

這場被臺媒怒斥為“商人無祖國”的交易，不僅讓美國“兵不血刃”拿下全球航運(yùn)咽喉，更將中美之間圍繞海權(quán)的暗戰(zhàn)推向了臺前。

1、這場交易的本質(zhì)是資本游戲還是政治棋局？

從財(cái)務(wù)角度看，這筆交易堪稱“教科書式的高拋”。

長和港口業(yè)務(wù)僅占集團(tuán)收入的9%，巴拿馬港口貢獻(xiàn)更不足1%，但交易卻一次性套現(xiàn)190億美元（扣除少數(shù)股東權(quán)益及和記港口集團(tuán)償還本公司股東貸款后的調(diào)整金額），凈負(fù)債率驟降6.3%，股價(jià)應(yīng)聲暴漲21.86%。

李嘉誠的“危機(jī)嗅覺”早有先例：2015年拋售內(nèi)地房產(chǎn)、2021年減持郵儲銀行，均精準(zhǔn)踩點(diǎn)行業(yè)周期拐點(diǎn)。

此次撤退，既是對全球港口業(yè)增長放緩（2023年集裝箱吞吐量增速僅2.1%）的預(yù)判，更是對地緣政治風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避。

而從地緣博弈上，老李家也是提前嗅到了危機(jī)，提前甩鍋避險(xiǎn)去了。

巴拿馬運(yùn)河承載全球6%海運(yùn)量，每年1.4萬艘貨輪穿行，中國商船占比高達(dá)21%。

美國通過貝萊德財(cái)團(tuán)掌控運(yùn)河兩端港口，無異于捏住中國大宗商品進(jìn)口（鐵礦石、大豆等35%依賴該航道）的“七寸”。

特朗普政府的“奪回運(yùn)河”論調(diào)已非秘密。

2025年1月，其揚(yáng)言“武力收回”運(yùn)河；2月，美國務(wù)卿魯比奧施壓巴拿馬總統(tǒng)“不得擴(kuò)大中國影響力”。

巴拿馬倒還算有點(diǎn)還在抵抗，不過李嘉誠趕緊撤退了，以避開中美角力的“風(fēng)暴眼”，賣給貝萊德，也算是納了個(gè)投名狀，希望以后別來找我們的麻煩。

一些輿論提出質(zhì)疑，你干嘛不賣給自己人呢？這個(gè)答案其實(shí)也不難，他們家的業(yè)務(wù)是全球范圍的，老李家當(dāng)年發(fā)家還是盎撒人的提攜，當(dāng)年女王還給他冊封了一個(gè)“爵士”頭銜，他們家孩子的國籍都是加拿大。

怎么說呢，他們和西方資本是一路的，休戚與共的感覺。

2、港口易主，中國航運(yùn)命脈遭遇多重威脅

首先是成本激增，目前，中國貨輪單次通行費(fèi)已高達(dá)48萬美元，而老美現(xiàn)在看這邊越來越不爽，如果美方實(shí)施差別化收費(fèi)，年成本或增百億。

更嚴(yán)峻的是，一旦美國限制中國船只優(yōu)先權(quán)，繞行合恩角將導(dǎo)致單船成本激增150萬美元，航程延長8000海里。

中遠(yuǎn)海運(yùn)、招商局等中國企業(yè)60%的拉美航線依賴巴拿馬運(yùn)河。若航道受阻，中國制造業(yè)供應(yīng)鏈可能面臨“斷鏈”風(fēng)險(xiǎn)，尤其影響芯片、新能源汽車等時(shí)效敏感產(chǎn)業(yè)。

為了遏制中國，美國正復(fù)制“港口控制”模式，給中方供應(yīng)鏈的物流、運(yùn)輸搞各種掣肘。

美國施壓希臘比雷埃夫斯港、馬來西亞皇京港等中資項(xiàng)目，希望他們能中斷和中企的合作，企圖構(gòu)建對華貿(mào)易包圍網(wǎng)。巴拿馬交易只是“多米諾骨牌”的第一張。

3、中方的破局：硬實(shí)力與軟基建的雙重突圍

首先是執(zhí)劍經(jīng)商，中國“雙航母+055驅(qū)逐艦”編隊(duì)已常態(tài)化巡航南太平洋與亞丁灣。

吉布提基地的擴(kuò)建與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)的成熟，為中國商船提供了“硬核后盾”。

如果一些港口用不了了，那我們也能主動作為，提前布局，找一些替代樞紐，布局一帶一路的港口網(wǎng)絡(luò)。

比如秘魯錢凱港（中遠(yuǎn)海運(yùn)30億美元投資）、牙買加金斯頓港（中資控股85%）等替代性樞紐已初具規(guī)模。

中國在拉美布局了多個(gè)港口，正形成“逐漸去巴拿馬化”的物流網(wǎng)絡(luò)。

在技術(shù)支持上，中遠(yuǎn)海運(yùn)的區(qū)塊鏈物流系統(tǒng)，將船舶在港時(shí)間縮短15%；中國主導(dǎo)制定的國際航運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量2024年增長37%，在綠色燃料、自動化碼頭等領(lǐng)域構(gòu)筑技術(shù)壁壘。

這些都大大加強(qiáng)了中方運(yùn)營港口的能力，擴(kuò)大我們在全球港口物流上的話語權(quán)。

在逆全球化浪潮下，中國以“港口+產(chǎn)業(yè)園+人民幣結(jié)算”模式，在拉美推動本幣合作，擴(kuò)大我們在拉美的布局。

4、爭議漩渦：商人無祖國，還是資本無國界？

帥化民在節(jié)目中痛批李嘉誠“唯利是圖”，以后讓中國的船只怎么辦?

但支持者認(rèn)為，李嘉誠的加拿大國籍與英國資產(chǎn)布局決定了他“全球套利”的必然選擇。

但反對者質(zhì)疑：享受中國改革開放紅利的商人，是否應(yīng)承擔(dān)更多道義責(zé)任？

李嘉誠的撤退，撕開了大國博弈的殘酷真相——在資本與槍炮的合謀下，沒有一寸航道是純粹的商業(yè)樂土。

但中國的應(yīng)對之策已超越“硬碰硬”的舊思維：軍事存在前置、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)、替代網(wǎng)絡(luò)布局，構(gòu)成了一套“剛?cè)岵?jì)”的新海權(quán)體系。