本文是“燃燒的島群”第1386篇原創(chuàng)文章，作者：Kagohl 3。

作者簡介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空襲倫敦的德軍轟炸機(jī)部隊，熱衷科普第一次世界大戰(zhàn)的德國武器，希望能給看官們帶點不一樣的歷史。

全文共10891字，配圖29幅，閱讀需要20分鐘，2025年3月16日首發(fā)。

本文收錄于作者“Kagohl 3”專輯，歡迎持續(xù)關(guān)注。

觀前提醒：作者的主要方向是第一次世界大戰(zhàn)德國武器，對二戰(zhàn)了解非常有限，如果該系列出現(xiàn)了不可避免的錯誤，還請讀者不要對作者人身攻擊，謝謝。

事實上，德國早在第一次世界大戰(zhàn)期間就開始了對重裝甲突破坦克的追求，最終成果便是1916年立項，1918年實戰(zhàn)的A7V突擊坦克（sturmpanzerwagen A7V，字面意思是第七交通處突擊戰(zhàn)車）。該車除了自帶“一炮六槍”的兇猛火力配置外，還擁有以當(dāng)時技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來看相當(dāng)厚實的30毫米正面裝甲。1917年6月，德國還提出了更夸張的K型超重型坦克項目（K-Wagen，意思是K型戰(zhàn)車），該車全重達(dá)到了驚人的122噸，擁有4門7.7厘米野戰(zhàn)炮和7挺機(jī)槍，最大裝甲厚度也是30毫米?？上型坦克的兩輛樣車還沒完全制成，德國就投降了。

圖1、2:德國在第一次世界大戰(zhàn)期間就對重裝甲坦克青睞有加

到了1935年，為了應(yīng)對法國超重型坦克的威脅，德國陸軍武器局提出了全新的配備高初速火炮的30噸重型坦克項目，雖然該項目一度面臨被中止的窘境，但在武器局第6處的力主之下，該項目得以繼續(xù)推進(jìn)，最終在1937年定義為“突破戰(zhàn)車”。這種坦克的一大特色是車體前后兩側(cè)的裝甲厚度都達(dá)到了50毫米，這種思路在后來的虎式坦克上也有體現(xiàn)：重型坦克正面要能夠有效抵御敵軍火炮打擊，側(cè)后也要具備抵御一定口徑炮彈的能力。

雖然突破戰(zhàn)車項目因為自身不足在1938年宣告終止，但德國陸軍武器局（Heereswaffenamt），尤其是其麾下主管裝甲車輛開發(fā)的第6處（Waffen Prüf?mter 6）認(rèn)為30噸突破坦克有足夠的潛力，后續(xù)工作應(yīng)該是繼續(xù)投入資源提升其性能，使之更具實用性。于是在1938年9月9日，德國陸軍武器局提出以突破戰(zhàn)車為基礎(chǔ)開發(fā)更好的重裝甲坦克，要求這種坦克重量依然要達(dá)到30噸；裝甲與DW I與DW II相比要有所加強(qiáng)；主武器采用7.5厘米24倍徑火炮，同時研究換裝10.5厘米火炮的可能性；車輛各個單元重新制造以獲取更好的性能。1939年1月19日在克虜伯公司的一次會議上，決定新設(shè)計將配備一門7.5厘米24倍徑加農(nóng)炮，坦克乘員的組成和分布與四號坦克相同，車體的前部、側(cè)面和后部將由厚達(dá)50毫米的裝甲保護(hù)。

圖3:突破戰(zhàn)車表現(xiàn)出的潛力促使陸軍武器局繼續(xù)開發(fā)30噸重型坦克

1939年11月，克虜伯公司的代表與陸軍武器局第6處的代表會面，討論該項目的下一步計劃。雙方商定，克虜伯公司將提供一輛 VK30.01舊式構(gòu)造（德語：alte Konstruktion，英語：old construction）車體和三輛VK30.01新式構(gòu)造（德語：neue Konstruktion，英語：new construction）車體及上部結(jié)構(gòu)。舊式構(gòu)造車體指的是1937年立項的突破戰(zhàn)車（Durchbruchswagen，簡稱DW）的裝甲鋼車體，原計劃于1940年4月完成并運(yùn)往庫姆默斯多夫進(jìn)行穿甲彈射擊試驗。然而，由于生產(chǎn)延誤，這具車體直到1940年9月才完工，最終交付進(jìn)行測試。該車體接受了針對德軍現(xiàn)役的3.7厘米反坦克炮的一系列射擊試驗。資料表明，50毫米裝甲能夠抵御這種口徑的炮彈。不過，資料并未詳細(xì)說明這些射擊試驗是在何種距離或何種條件下進(jìn)行的。在足夠近的距離上，3.7厘米反坦克炮能夠擊穿50毫米裝甲板。

圖4:1940年9月用于實彈射擊測試的突破戰(zhàn)車裝甲車體圖紙

根據(jù)武器局第6處的指示，克虜伯公司負(fù)責(zé)提供車體和炮塔部件，而亨舍爾父子公司則負(fù)責(zé)最終組裝。最初，克虜伯公司應(yīng)提供三輛無炮塔的車體部件。這三輛車體用于機(jī)動測試，由亨舍爾公司用配重塊代替炮塔進(jìn)行組裝。雙方商定的交付時間表規(guī)定，第一輛車將于1940年3月15日交付，第二輛于4月15日交付，最后一輛于5月15日交付。

1940年1月31日，這種全新的30噸實驗性坦克被正式命名為Panzerkampfwagen.VI（7.5cm），意思是“6號坦克（7.5厘米）”，由于與前款坦克的關(guān)系，它在官方資料中也被稱作“突破戰(zhàn)車”。但陸軍武器局后來考慮到了該車的重量、開發(fā)序列號和廠商名稱，于是該部門將這些信息鏈接起來組成了新的代號：VK30.01。由于該車的組裝工作由亨舍爾公司負(fù)責(zé)，而保時捷公司也在進(jìn)行同類武器的研制，于是該代號加了亨舍爾公司名稱首字母“H”作為后綴，組成了“Vollkettenfahrzeug 30.01（H）”，簡稱VK30.01（H），意為“亨舍爾公司30噸全履帶車輛1型”。不過有趣的是，也有不少研究者認(rèn)為VK應(yīng)該是德語“Versuchskraftfahrzeug”的縮寫，意思是“實驗型機(jī)動車輛”。作者認(rèn)為這個名稱用在本篇主角身上也無不妥，畢竟該項目也的確是一個重型坦克開發(fā)實驗品。

圖5:VK30.01（H）

值得一提的是，陸軍武器局第6處在1940年向亨舍爾公司下發(fā)VK30.01（H）合同時，該企業(yè)正在進(jìn)行上篇提到的“突破戰(zhàn)車”的進(jìn)一步發(fā)展工作，該項目被稱作Durchbruchswagen III，簡稱DW III，意思是突破戰(zhàn)車3型，但該項目還處于早期階段，距離制造原型車還有很長的路要走。不過亨舍爾公司認(rèn)為只因新訂單的下發(fā)就放棄DW III的開發(fā)是不可取的，于是DW III的很多技術(shù)都被運(yùn)用在了VK30.01（H）身上。事實上，該公司還有人建議保留DW III的大部分工作，只對部分結(jié)構(gòu)進(jìn)行改良，待到該項目完工后再向武器局提供訂單產(chǎn)品。

VK30.01(H) 的設(shè)計繼承了其前代產(chǎn)品：突破戰(zhàn)車的若干部分，包括武器裝備、裝甲厚度、整體車體設(shè)計以及內(nèi)部布局。不過，它也引入了一些新的成分，比如新的懸掛系統(tǒng)和更強(qiáng)力的邁巴赫汽油發(fā)動機(jī)。該坦克采用了一體式車體設(shè)計，重量限制仍為30噸。在防護(hù)方面，VK30.01(H)設(shè)計有50毫米厚的裝甲。在項目初期，曾就坦克的武器裝備進(jìn)行過討論，結(jié)論是由于重量限制，沒有空間安裝更強(qiáng)更重的武器，所以該坦克依然配備了一門短管7.5厘米炮。

圖6:完整的VK30.01（H）

VK30.01(H) 車身的總體布局與其他德國坦克設(shè)計相差無幾。車體前部安裝有傳動裝置，其后依次是乘員艙和發(fā)動機(jī)。車體前部，包括首上裝甲板，設(shè)計為重型裝甲，以保護(hù)關(guān)鍵部件和乘員免受敵方火力攻擊。它是全封閉式的，這意味著首上裝甲板沒有艙口，有助于增強(qiáng)坦克正面的防彈能力。然而，為了在緊急情況下讓車組人員能夠逃生，設(shè)計團(tuán)隊在車體兩側(cè)靠近第一組托帶輪的位置增設(shè)了逃生艙口。這個設(shè)計顯然繼承自突破戰(zhàn)車。

VK30.01(H) 采用了扭桿懸掛系統(tǒng)，這種懸掛方式在突破戰(zhàn)車上也有使用，但兩者之間存在一些顯著差異，其中最大的區(qū)別是VK30.01(H) 采用了七對交錯式負(fù)重輪，這種影響了整個二戰(zhàn)德國履帶車輛和半履帶車輛布局的設(shè)計由陸軍武器局第6處副處長海因里?！ざ魉固亍た颇崞湛财眨?strong>Heinrich Ernst Kniepkamp）首創(chuàng)。雖然這種設(shè)計天生帶有生產(chǎn)工藝復(fù)雜、維修難度偏大、擠壓內(nèi)部空間等缺陷，但它能夠有效提升履帶寬度從而增強(qiáng)在松軟地形上的通過能力，而且加量的負(fù)重輪還能顯著降低坦克行走時的顛簸，提高乘坐舒適度。此外，VK30.01（H）被下發(fā)合同的時間是1940年，已經(jīng)是第二次世界大戰(zhàn)的第二個年頭，而德國本就緊缺的橡膠資源隨著戰(zhàn)爭的大量消耗顯得捉襟見肘，坦克負(fù)重輪只能改用鋼輪緣+內(nèi)部橡膠襯墊的組合，而交錯負(fù)重輪設(shè)計不僅能降低對優(yōu)質(zhì)鋼材和橡膠的消耗，還能分?jǐn)傌?fù)重輪壓力降低磨損，提升輪組壽命。

圖7:交錯負(fù)重輪之父：海因里?！ざ魉固亍た颇崞湛财?/strong>

雖然新式的交錯負(fù)重輪設(shè)計已經(jīng)具備減震效果，但設(shè)計團(tuán)隊覺得這還不足以完全保證乘坐舒適度，于是VK30.01(H) 在前兩個和后兩個負(fù)重輪上全部新增了彈簧減震器。后來的實踐證明這個設(shè)計對車體行駛震動有了明顯的減輕效果，進(jìn)一步提高了車組人員的體驗。

VK30.01(H) 起初使用的是直徑為500毫米的負(fù)重輪。但在1940年1月，這些部件被直徑更大的700毫米負(fù)重輪所取代，不過前置主動輪和后置托帶輪的經(jīng)典布局沒有被改動。此外，它還配備了3個托帶輪，這些托帶輪直接取自突破戰(zhàn)車，它們的作用托住上支履帶，防止履帶上下發(fā)生撞擊。至于履帶則選用520毫米寬度，其擁有一個位于中間的導(dǎo)軌，有助于保持履帶的對齊并防止過度橫向移動。履帶由77塊履帶板組成，每塊長160毫米，寬520毫米。

圖8:可以清晰地看到VK30.01（H）的履帶和交錯負(fù)重輪

VK30.01(H) 的車體呈方形且完全封閉，其裝甲板大多呈現(xiàn)平面，通過焊槍和螺栓固定在車體骨架上。駕駛員的觀察窗位于車身前部左側(cè)，雖然資料中未提及，但其裝甲防護(hù)板很可能是50毫米厚的Fagrersehklappe 50型，據(jù)稱該裝置取材自四號F型坦克。另一個可能源自四號坦克的特征是車身前部右側(cè)的球形機(jī)槍座，型號名“Kugelblende 50”，同樣采用50毫米裝甲。

有趣的是，根據(jù)現(xiàn)存照片表明，并非所有VK30.01（H）樣車都配備了機(jī)槍球形座或保護(hù)駕駛員的裝甲觀察窗。相反，有些車輛在機(jī)槍口的位置只是加裝了一個簡單的圓形金屬蓋，而駕駛員觀察窗要么敞開，要么簡單的用玻璃窗遮蓋。鑒于只有4輛樣車最終完工，德國人可能覺得沒必要浪費(fèi)資源給其余4輛未完工的樣車加裝這些部件。

圖9:帶有車體正面駕駛員觀察窗和球形機(jī)槍座的VK30.01（H）

圖10:這輛VK30.01（H）只有玻璃窗和圓形金屬蓋

如果哪位觀眾老爺看過百度上的坦克科普的話，或許見到過“坦克上層建筑”這種概念。所謂上層建筑（superstructure）是工程學(xué)概念，指的是以現(xiàn)有構(gòu)造為基準(zhǔn)向上擴(kuò)展的結(jié)構(gòu)，譬如以地基為“基準(zhǔn)”向上擴(kuò)展出的樓房。而坦克的車身就算是一種以底盤為基準(zhǔn)的上層建筑。在多數(shù)情況下，坦克的車身通常只覆蓋其包括乘員艙在內(nèi)的前半部分（例如三號和四號坦克），而包括引擎在內(nèi)的后半部分則有單獨(dú)的結(jié)構(gòu)，但在 VK30.01(H) 上，坦克車身則是一體式設(shè)計，將引擎艙也包含在內(nèi)。設(shè)計團(tuán)隊在引擎艙的頂部加裝了兩個艙口以便維修時能接近發(fā)動機(jī)，再往后又加裝了兩個較小的艙門，以便車組人員接近散熱風(fēng)扇窗。一些VK30.01（H）還在發(fā)動機(jī)一側(cè)裝了防彈式進(jìn)氣口。（作者對這類工程概念的理解也很有限，如果有錯還請不要辱罵作者）

圖11:VK30.01（H）后部特寫

圖12:該車的引擎艙門已經(jīng)被打開

按照德國當(dāng)時的標(biāo)準(zhǔn)，VK30.01（H）的防護(hù)性能還算不錯，其車體前下裝甲板厚35毫米，傾斜角度為75度；車體前上裝甲板厚50 毫米，傾斜角度為14度，而炮盾厚35毫米，傾斜角度為82度。車體側(cè)面裝甲厚50毫米，底部裝甲厚20毫米，車體后部裝甲厚度在35 至50毫米之間。坦克上層建筑的側(cè)面由50毫米厚的裝甲鋼板制成，其后部和側(cè)部的裝甲板是垂直的，而前部裝甲板則傾斜9度。上層建筑頂部（包括發(fā)動機(jī)艙）的厚度為25毫米。1941年4月，武器局第6處向克虜伯公司提出請求，希望使用表面硬化裝甲，但尚不清楚這一要求是否在 VK30.01(H) 上得以實踐。

VK30.01(H) 由一臺邁巴赫HL.116型6缸汽油發(fā)動機(jī)提供動力，功率為300馬力（與突破戰(zhàn)車相比提升了20馬力），轉(zhuǎn)速為3000 轉(zhuǎn)/分。雖然該車重量從前作的30噸提高到了32噸，但多出來的20馬力使得它在良好道路上的最高時速依然能達(dá)到35公里/小時，沒有退步。408升的汽油箱可提供約150公里的作戰(zhàn)行程。發(fā)動機(jī)由兩個裝有四個風(fēng)扇的散熱器進(jìn)行冷卻。引擎動力通過乘員艙底部的傳動軸輸送給車體前部的傳動器。此外，該車還有手動變速箱，有6個前進(jìn)檔和1個倒檔。

在研發(fā)過程中，亨舍爾公司曾提出過多種發(fā)動機(jī)作為替換方案，例如功率分別是375馬力和400馬力的邁巴赫HL.150 和 HL.190發(fā)動機(jī)，不過目前留下的史料沒有表明這些發(fā)動機(jī)中是否有任何一款被實際安裝在已制造出的VK30.01（H）樣車上。此外，亨舍爾公司還考慮了不同的傳動裝置作為替選，包括曾用于三號坦克系列但被證明存在問題的SSG 77傳動裝置以及SMG 90 傳動裝置。遺憾的是，這些裝置是否有被安裝也已經(jīng)無從考證了。

VK30.01(H) 的炮塔由六塊焊接的傾斜裝甲板制成，其正面的六邊形裝甲板內(nèi)裝有主炮及其弧形炮盾，而兩側(cè)裝有小型觀察口。1940 年5月，武器局6處通知克虜伯公司，炮塔后部必須增設(shè)射擊孔?？颂敳净貞?yīng)稱，在炮塔后部的弧形裝甲板上安裝了兩個小型橢圓形射擊孔，每個射擊孔都配有裝甲防護(hù)板和可旋轉(zhuǎn)的裝甲板。炮塔頂部裝有車長指揮塔。與德國的其他坦克，如三號和四號坦克相比，VK30.01(H) 的車長指揮塔尺寸要小得多。為了給車長提供良好的周邊視野，在指揮塔上安裝了一個帶有七個小型潛望鏡的旋轉(zhuǎn)環(huán)。

圖13:VK30.01（H）炮塔前部側(cè)緣以及炮盾的厚度均為 50 毫米。炮塔正面裝甲傾斜 10 度，側(cè)面傾斜 15 度，后部傾斜 13 度。炮塔頂部裝甲厚 15 毫米。小型指揮塔則用 50 毫米厚的弧形裝甲加以防護(hù)

除了指揮塔之外，VK30.01（H）還增設(shè)了兩個炮塔乘員艙口。將艙口位置從側(cè)面移至頂部，使得 VK30.01(H) 炮塔的制造變得容易得多，而且這還加強(qiáng)了炮塔側(cè)面防彈能力，因為三號和四號坦克側(cè)面的兩個艙口構(gòu)成了相當(dāng)大的薄弱點。另外，設(shè)計團(tuán)隊在炮塔頂部增設(shè)了一個防彈通風(fēng)口和三個觀察潛望鏡。

由于重量限制以及當(dāng)時沒有更強(qiáng)大的武器可用，德國人決定給 VK30.01(H) 裝備早期四號坦克裝備的KwK-37型7.5厘米短管火炮。該炮配有半自動炮閂，這意味著在射擊后，用過的彈殼會自動彈出，從而提高了整體射擊速度。這種火炮主要是為了使用高爆彈打擊堅固工事而設(shè)計的，然而德國人知道裝備這種火炮的坦克可能會遭遇敵方坦克，為了應(yīng)對這種情況，他們?yōu)樵撆陂_發(fā)了初速為385米/秒的穿甲彈，這種彈藥在500米距離上能夠擊穿約39毫米厚的30度傾斜裝甲。

VK30.01(H) 的火炮射界為-10°至+20°，炮塔既可手動旋轉(zhuǎn)，也可借助小型發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動。炮手使用T.Z.F.9b型瞄準(zhǔn)鏡瞄準(zhǔn)目標(biāo)，其放大倍率為2.5倍，視場為24°。借助該瞄準(zhǔn)鏡，火炮能夠打中1200米外的敵方裝甲車輛，使用高爆彈時可打擊2000米內(nèi)的工事。VK30.01（H）的彈藥儲備量在90至100發(fā)之間。

除了主炮之外，VK30.01(H) 還配備了兩挺 高射速的MG-34通用機(jī)槍用于打擊步兵。其中一挺機(jī)槍與主炮同軸安裝，由炮手操作；另一挺機(jī)槍位于車體前部右側(cè)，由無線電員操作。車體前部機(jī)槍的射界為水平方向各15 度，俯仰角為-10度至+20度。負(fù)責(zé)操作這挺機(jī)槍的無線電員使用K.Z.F.2光學(xué)瞄準(zhǔn)具，其放大倍率為1.8倍，視場為18度。兩挺機(jī)槍的總備彈量為4350發(fā)。

圖14:KwK-37主炮

圖15: T.Z.F.9b型瞄準(zhǔn)鏡

圖16:帶有K.Z.F.2光學(xué)瞄準(zhǔn)具的MG-34機(jī)槍

VK30.01(H) 型坦克的乘員組由五人組成，包括位于炮塔內(nèi)的車長、炮手和裝填手，以及位于車體內(nèi)的駕駛員和無線電操作員。駕駛員坐在車體前部左側(cè)，其對面是無線電操作員。炮手的位置與大多數(shù)德國坦克相同，在主炮左側(cè)，裝填手緊挨著炮手。最后，車長位于指揮塔下方。

圖17:VK30.01（H）裝備的FuG-5無線電臺

1940年初，亨舍爾公司完成了VK30.01（H）的設(shè)計工作，允許克虜伯公司制造車輛部件。同年春天，亨舍爾公司完成了原型車的組裝，但炮塔還沒有準(zhǔn)備完畢，因此該車頂部安裝了一個混凝土做成的多邊形配重塊以模擬炮塔。有趣的是，VK30.01（H）使用過兩種配重，其一是幾個重量合適的混凝土環(huán)，其二是一個小觀察艙，四周有窗戶，頂部帶有艙口，這玩意能讓技術(shù)人員坐在里面不受外界干擾的觀察試車情況。

圖18:配備環(huán)形配重塊的VK30.01（H）

圖19:配備觀察艙的VK30.01（H）

VK30.01（H）的測試從1940年春季一直持續(xù)到當(dāng)年夏季。該車在測試中的速度達(dá)到了35公里/小時，并展示了150公里的航程。這些參數(shù)符合最初的技術(shù)要求。在機(jī)動性方面，VK30.01（H）略遜于現(xiàn)役中型坦克，但在防御方面具有顯著優(yōu)勢，在火力方面可能超過現(xiàn)有型號。因此，VK30.01(H)坦克的整體性能引起了德國陸軍的興趣。

根據(jù)測試結(jié)果，陸軍武器局6處決定建造一批預(yù)生產(chǎn)系列的VK30.01（H），并指出已經(jīng)確定的設(shè)計缺陷應(yīng)該盡快消除，然后在改良后的基礎(chǔ)上建造8輛坦克。此外，陸軍方面還訂購了12個配備7.5厘米火炮的炮塔。這些車輛將用于各種軍用標(biāo)準(zhǔn)實驗，據(jù)稱它們還將成為未來新型號重型坦克的設(shè)計基準(zhǔn)。1940年1月，克虜伯公司接到來自第6處的新訂單，要為總共8輛車（包括已訂購的3輛）生產(chǎn)零部件，預(yù)計在1941年7月-10月間交付。1940年10月，克虜伯公司又與第6處簽訂了炮塔交付合同，預(yù)計在1942年1月完工。

圖20:完整的VK30.01（H）

然而，在1940年9月，克虜伯公司被告知，在完成這8輛車（底盤編號 150411 至 150418）并進(jìn)行測試之后，陸軍無法保證會有進(jìn)一步的訂單。這是因為有跡象表明 VK30.01項目將會被取消，陸軍認(rèn)為按照戰(zhàn)事來看，其他正在生產(chǎn)的坦克更為緊迫，于是將可用資源轉(zhuǎn)向了它們。

最后一個完全完工的車體于1941年11月運(yùn)抵亨舍爾公司，而最后一個炮塔則于1942年1月底送達(dá)。由于亨舍爾公司勞動力短缺，人們擔(dān)心最終組裝工作會延遲。因此，武器局6處指示只完成4輛VK30.01（H）的全部組裝。其中兩輛應(yīng)在1942年3月完工，其余兩輛則在次月完成。其余四輛車的原計劃在未來完工，但由于各種延誤以及該項目的低優(yōu)先級，最終未能實現(xiàn)。

圖21:安裝了炮塔的VK30.01（H）

1941年春末，德國陸軍決定放棄VK30.01（H)項目的進(jìn)一步發(fā)展。這臺戰(zhàn)車的基本指標(biāo)已經(jīng)隨著時間的推移而逐漸顯得不合時宜，其地位已經(jīng)開始轉(zhuǎn)交給更強(qiáng)大的的VK 36.01項目。因此，繼續(xù)發(fā)展VK30.01（H）已經(jīng)不合適了。諷刺的是，這項決議作出后不久的1941年5月，第一輛預(yù)生產(chǎn)的VK30.01(H)完成了交付。

事實上，無論從哪里來看，VK30.01（H）都是一個敗給時間的棄子。作者在前面講過，8輛該車的零部件預(yù)計是在1941年7月-10月完成交付，然而在1941年6月22日，這些坦克還在建造期間，德國陸軍就悍然發(fā)動了“巴巴羅薩”行動，對蘇聯(lián)實施了入侵。結(jié)果入侵不久，德國人就遇到了可怕的T-34中型坦克，這個劃時代的機(jī)械戰(zhàn)獸裝備的F-34型加農(nóng)炮可在1000米距離上撕裂61毫米裝甲，而體型更龐大的KV-1重型坦克使用的ZIS-5加農(nóng)炮則可以在1000米內(nèi)貫穿67毫米裝甲。這兩種坦克炮對當(dāng)時任何一款德國坦克來說都是降維打擊，哪怕是VK30.01（H）的50毫米裝甲也已經(jīng)過時了。

圖22、23:T-34和KV-1宣告亨舍爾公司現(xiàn)有設(shè)計徹底落伍

除了裝甲外，VK30.01（H）的武器也是昨日黃花。T-34中型坦克的正面傾斜裝甲的等效相當(dāng)于70毫米垂直甲，而KV-1正面厚度更是高達(dá)75毫米而且也帶有傾角，比在1940年給德軍造成很大麻煩的夏爾B1 bis還要恐怖。而VK30.01（H）使用的KwK-37型火炮裝備的Pzgr.39/1型風(fēng)帽被帽穿甲彈在100米距離上只能貫穿54毫米垂直裝甲，1000米距離上更是只有46毫米，而改進(jìn)的Pzgr.39/2穿甲彈在兩種距離上也分別只有60毫米和50毫米，同樣無法對兩種蘇軍坦克構(gòu)成像樣的威脅。

圖24:VK30.01（H）主炮兩款穿甲彈的破壞效果，可以看出哪怕在100米距離上也無法威脅兩種蘇軍坦克的正面裝甲

面對這種不利局面，1941年10月，陸軍武器局第6處向克虜伯公司提出委托，測試在 VK30.01(H) 上安裝更強(qiáng)力主炮的可行性。有人提議安裝加長的7.5厘米34.5倍徑火炮，但這一想法被否決了，因為這需要對炮塔進(jìn)行大量改造，不僅耽誤時間，而且車體也可能無法適應(yīng)。

克虜伯公司也曾考慮過換用1941年12月投產(chǎn)的三號J型坦克裝備的50毫米60倍徑主炮，但最終還是沒有采用。另一種選擇是被稱為 “Waffe 0725”的75/55 毫米錐膛炮，但很快也被放棄，因為該炮本身從未被采用服役，而且錐膛炮本身需要依賴鎢芯彈，但這種稀有金屬在德國相當(dāng)緊缺，還要供應(yīng)彈丸之外的用途，因此希特勒很快下令禁止生產(chǎn)鎢芯彈，讓該炮先天被判死刑。

火炮換裝計劃在1941年12月出現(xiàn)了一個新提議：安裝新研發(fā)的7.5 厘米L/43火炮?？颂敳嬷淦骶?處，這種安裝是可行的，但需要對車輛進(jìn)行大規(guī)模的改裝。然而，到了1942年1月，武器局6 處正式放棄了重新武裝 VK30.01(H) 的任何實際嘗試，因為陸軍在這一年為了反制蘇軍坦克已經(jīng)開始優(yōu)先發(fā)展新銳的VK45.01項目，希望通過這種在裝甲和主炮全面提升的項目獲得對抗優(yōu)勢，而這一決定也宣告所有其他重型坦克項目的終止。這也是亨舍爾公司在1942年1月底被告知只需完成四輛的原因。這四輛車完工后被用于訓(xùn)練，而剩余的四輛 VK30.01(H) 車體被重新用于其他用途。至于12個炮塔中有一半成為了“大西洋防線”的一部分。

圖25、26、27:1945年被盟軍在亨舍爾廠房繳獲的VK30.01（H）

圖28:1942年5月在亨舍爾公司接受組裝的VK30.01（H），它前面露出炮管的便是虎式坦克的原型車：VK45.01（H）

解語：VK30.01（H）出廠的時間段已經(jīng)宣告了它的落伍，其在戰(zhàn)爭初期還算不錯的裝甲防護(hù)和主炮威力已經(jīng)不能再應(yīng)對敵軍坦克，只有30噸的重量也宣告它不具備足夠的改進(jìn)空間，最終成為了百年坦克發(fā)展史上的匆匆過客。不過作為德國在二戰(zhàn)初期對重型坦克的嘗試，亨舍爾公司在該車設(shè)計和制造中積累了許多經(jīng)驗，為虎式坦克的誕生打下了堅定的基石。

圖29:VK30.01（H）作戰(zhàn)想象圖

VK30.01（H）重型坦克

車長：5.775米

車寬：3.16米，不包括履帶則是2.635米

車高：2.575米

車體本身高度：1.83米

底盤距地間隙：450毫米

戰(zhàn)斗全重：32噸

車組人員：5人

裝甲厚度：15-50毫米

武器裝備：1門KwK-37炮，2挺MG-34機(jī)槍

動力裝置：邁巴赫HL.116型300馬力6缸汽油機(jī)

最高時速：35公里/小時

最大行程：150公里

對地壓強(qiáng)：1.04千克/平方厘米

爬坡度：30° 越過垂直障礙：0.8米 越壕寬度：1.6米（另能爬過1.2米深的坑）

- 全文完，敬請期待下一篇！-

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