重卡牌局形勢愈發(fā)迷離，華菱、紅巖、大運、北奔、江淮目前的狀態(tài)撲朔迷離；DeepWay深向、速豹科技、葦渡科技等新勢力企業(yè)在銷量市場上的沖擊力并不特別足。

新能源重卡新勢力在資本市場表現亮眼，但傳統(tǒng)車企的加速轉型使得競爭日益激烈，2024年，一汽解放、中國重汽、陜汽、東風、福田的市場占有率已達45%。就是在如此內卷的情況下，仍然有勇士跨界入水。

長城重卡就是其中之一。那么，乘用車造卡車是不是就有先天優(yōu)勢，就能輕易成功呢？并非如此。

比如，可以參考上汽的紅巖、奇瑞的聯(lián)合、吉利的遠程、比亞迪的商用車，它們的發(fā)展歷程和現狀并不十分突出；甚至三一、徐工等工程機械大佬也延伸布局了重卡業(yè)務，如今，重卡板塊對集團的“貢獻”就是“燒錢”。因此，造重卡并非僅僅看集團背景的大小、資源的豐富程度、技術實力的強弱，說直白一點，重卡的這些品牌背后都有一個有錢有實力的爹，“進入”不代表“成功”，也不代表能“存活”。

長城重卡作為長城汽車旗下的重卡業(yè)務，承載的更多的是大汽車集團的夢想，但其產品路線和競爭態(tài)勢其實并不是非常樂觀。

其一，從產品路線上來看，長城混動重卡產品不僅要和傳統(tǒng)燃油重卡、電動重卡爭奪市場，還得直接面對氫燃料重卡、甲醇重卡等已經經過市場驗證的路線，所以，在技術路線的競爭中，混動并不能說是長途運輸的最優(yōu)解，目前，混動產品沒這個實力。

其二，除了產品路線上的競爭之外，和競品品牌之間的競爭，“如何在夾縫中生存”才是長城重卡亟待解決的，也是最難解決的問題。比如，雖然像中國重汽、一汽解放、東風、陜汽等加速布局純電與氫燃料重卡，混動領域投入有限，但是，混動路線并不是技術難題，長城重卡雖然可搶占部分先機，可是，一旦這幾家傳統(tǒng)豪強大舉進入，那么，留給長城重卡的機會并不會太多。

這就像這幾年電動重卡的發(fā)展情況一樣，傳統(tǒng)廠家讓個別新能源車企先進入試水、試錯，也就是等個三四年的時間，再大舉進入，迅猛發(fā)展，直接改寫電動重卡市場格局。

其三，福田歐曼等已推出混動重卡（FHS-A超級混動技術平臺、?？祵倩靹影l(fā)動機），長城重卡的Hi4-G的技術又能有多少差異化或者說優(yōu)勢呢？這些都得靠實際終端車輛的運營數據說話。

作為商用車市場新兵，長城重卡需要通過節(jié)油率、故障率等實際運營數據建立口碑。雖然目前Hi4-G已通過前期用戶測試，但大規(guī)模應用仍需時間驗證。

回顧國內重卡品牌的創(chuàng)立之初都喜歡講一講共創(chuàng)故事，都喜歡講一講“卡車夢”，但是經過殘酷的市場競爭之后，大多趨于平淡，屈從于現實，然后豪情萬丈的股東不停地輸血、送錢，直至不愿意再投入。

不管行業(yè)如何內卷，但是豪情壯志的精神仍值得鼓勵。相關專家預測，2030年混動重卡滲透率有望提升至30%，長城混動重卡在技術創(chuàng)新、政策紅利和市場需求的驅動下，具備一定的競爭優(yōu)勢和增長潛力。盡管面臨傳統(tǒng)車企的競爭壓力和初期市場驗證風險，但長城重卡的差異化定位和產業(yè)鏈整合能力仍會讓市場對其期待較高，未來的3~5年將是關鍵窗口期！

在重卡新勢力進入之時，前途都是光明的，都是被大家看好的，長城混動重卡的技術可靠性和經濟性能不能得到驗證？能不能復制皮卡領域的成功？能不能像三一、徐工一樣在重卡的細分領域沖出來？這些問題的答案都充滿著不確定性。

（感謝您的耐心閱讀。）