3月29日晚，在安徽銅陵德上高速發(fā)生了一起交通事故，造成了3名駕駛員和乘客死亡。由于涉事車(chē)輛為某品牌旗下的熱門(mén)車(chē)型，所以該事故在網(wǎng)絡(luò)上引起較大范圍的討論。

這件事的一個(gè)核心問(wèn)題，也是我一直不太理解，而且網(wǎng)上沒(méi)太多人提及的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，就是一般高速公路在前方道路施工的情況下，會(huì)在距離施工地點(diǎn)1、2公里外，就設(shè)置各種警示的標(biāo)志。這種警示標(biāo)志除了路障、水馬、橡膠路錐以外，還有警示燈提示，以及喇叭循環(huán)播放。而且對(duì)于施工路段，也會(huì)設(shè)置臨時(shí)限速標(biāo)志（如限速60公里/小時(shí)），必要時(shí)增設(shè)測(cè)速設(shè)備。說(shuō)白了，高速公路管理方也是生怕承擔(dān)責(zé)任，把提醒的方方面面都做到位。

根據(jù)交通部發(fā)布的現(xiàn)行《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》，公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)控制區(qū)應(yīng)按警告區(qū)、上游過(guò)渡區(qū)、縱向緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過(guò)渡區(qū)和終止區(qū)的順序依次布置。

其中，警告區(qū)的最小長(zhǎng)度根據(jù)公路等級(jí)，設(shè)計(jì)速度和交通量進(jìn)行劃分。對(duì)于高速公路來(lái)說(shuō)，警告區(qū)的長(zhǎng)度都是在1-2公里。這個(gè)長(zhǎng)度是預(yù)留給駕駛者足夠長(zhǎng)的反應(yīng)距離。

同時(shí)，對(duì)于作業(yè)控制區(qū)的限速《規(guī)程》也有以下的要求，限速的過(guò)程應(yīng)該在警告區(qū)完成。限速應(yīng)采用逐級(jí)限速或重復(fù)提示限速的方式，逐級(jí)限速宜每100m降低10km/h。重復(fù)提示的相鄰限速標(biāo)志間距不宜小于200m。從下面的表格上看，120km/h的高速公路設(shè)計(jì)速度，限速是在80km/h，而根據(jù)調(diào)查報(bào)告，當(dāng)初NOA提示有障礙的時(shí)候,測(cè)速是116m/h，也就是說(shuō)在車(chē)輛在警告區(qū)并沒(méi)有完成減速的動(dòng)作。

對(duì)于高速公路施工需要借用對(duì)向車(chē)道通行的養(yǎng)護(hù)作業(yè)，應(yīng)結(jié)合中央分隔帶開(kāi)口位置，利用靠近養(yǎng)護(hù)作業(yè)一側(cè)的車(chē)道通行，雙向車(chē)道都應(yīng)布置作業(yè)控制區(qū)。借用車(chē)道雙向通行分隔宜采用帶有鏈接的車(chē)道渠化設(shè)施，并應(yīng)在前一出口或平面交叉口布設(shè)長(zhǎng)大車(chē)輛繞行標(biāo)志。以設(shè)計(jì)速度100km/h為例，作業(yè)控制區(qū)布置示例見(jiàn)圖如下。

同時(shí)，對(duì)于夜間養(yǎng)護(hù)作業(yè)的照明設(shè)施和語(yǔ)音提示《規(guī)程》中也有具體的位置、顏色等要求。

所以，不管你駕駛的是新能源車(chē)還是傳統(tǒng)燃油車(chē)，是否采用了自動(dòng)駕駛技術(shù)，只要不是在車(chē)上睡得太死，都應(yīng)該在高速公路施工區(qū)域前1公里以外的位置，收到前方道路進(jìn)行施工，需要車(chē)輛減速的警示，除非高速公路管理方的沒(méi)有做到位。

那么駕駛員收到這樣的警示后，不管自動(dòng)駕駛技術(shù)識(shí)別沒(méi)有，都應(yīng)該人工介入，讓車(chē)速慢下來(lái)，因?yàn)榍胺降故鞘┕?，必然情況復(fù)雜，需要人工進(jìn)行判斷。而且說(shuō)實(shí)話，1公里的距離也足夠讓車(chē)速慢下來(lái)。但從現(xiàn)有的調(diào)查報(bào)告上看，從NOA的116km/h，到撞擊前的97/h，不管是自動(dòng)駕駛還是人為操作，都沒(méi)有讓車(chē)速降下來(lái)。而從時(shí)間上看，NOA提示前方障礙到車(chē)輛與水泥墩發(fā)生碰撞，只有2-4秒的時(shí)間，這對(duì)于夜間行駛的新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，確實(shí)沒(méi)有足夠的反應(yīng)時(shí)間。

但回到前面我提到的高速公路道路施工警示的標(biāo)準(zhǔn)，至少運(yùn)營(yíng)管理方，是不可能在如此近的距離才開(kāi)始設(shè)置警示標(biāo)志的，警示通常來(lái)講是在1公里外就設(shè)置。但目前，警方調(diào)查沒(méi)有提及警示標(biāo)志設(shè)置得情況，高速公里管理方也沒(méi)有表態(tài)。而據(jù)網(wǎng)友稱(chēng)，近期行駛這段高速公路，在較遠(yuǎn)處就有道路施工和限速的提示。我們可以看到現(xiàn)場(chǎng)的路障水馬擺放讓道路變窄，

那么這個(gè)問(wèn)題就變成，為何NOA和駕駛員，都沒(méi)有在更早的時(shí)候收到施工警示而做出相應(yīng)的減速動(dòng)作，我覺(jué)得這才是這件事的核心問(wèn)題。而什么為啥門(mén)打不？在接近100km/h的撞擊速度下，真的只能看八字硬不硬。

智能駕駛是大勢(shì)所趨，隨著人工智能、算力、大數(shù)據(jù)的發(fā)展，智能駕駛必然更新迭代，趨向于完美，但在這個(gè)升級(jí)的過(guò)程中，是否無(wú)視生命，在開(kāi)放的高速公路上進(jìn)行廣泛性的測(cè)試呢？

也許智能駕駛在未來(lái)有無(wú)數(shù)次升級(jí)，但你的生命只有一次！