新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng)

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剛剛過去的清明小長假，安徽、江蘇、浙江等地高速公路電子屏上的警告標語上了熱搜?！爸悄荞{駛只是輔助，高速開車仍需專注”“前方占道施工，關(guān)閉輔助駕駛”“高速路況復雜，慎用輔助駕駛”……G50滬渝高速更是直接要求“停止使用智能駕駛”。

為什么會這樣？幾乎所有人都知道答案——2025年3月29日深夜，一輛搭載NOA智能輔助駕駛系統(tǒng)的小米SU7標準版在安徽德上高速公路撞上施工路障，車輛爆燃致3個年輕的生命撒手人寰。

慘痛的悲劇不僅撕開了智能駕駛技術(shù)的“安全神話”偽裝，更將行業(yè)狂飆背后的技術(shù)短板、營銷泡沫與監(jiān)管漏洞暴露無遺。

當車企以“智駕平權(quán)”之名加速內(nèi)卷時，這場事故如同一面棱鏡，折射出技術(shù)創(chuàng)新與生命安全的深刻矛盾——在技術(shù)創(chuàng)新尚未跨越“生命至上”的價值底線，我們是否正陷入“信任陷阱”，為致命盲區(qū)埋單？

1.智能駕駛的“信任陷阱”

進入2025年，智能駕駛技術(shù)的不斷突破與產(chǎn)業(yè)模式的轉(zhuǎn)型，“智駕平權(quán)”這一新興概念席卷而來。

過往只有豪華車型才搭載的自動駕駛輔助系統(tǒng)，如今隨著硬件成本持續(xù)下降、軟件算法日臻成熟以及政策支持力度加大，智能駕駛正逐步向10萬元甚至更低價位的車型下沉，開啟了一場從“少數(shù)人專享”到“全民共享”的變革。

可當越來越多的人將關(guān)注點放在“智駕平權(quán)”時，三個花季少女的離世，終于讓消費者對智能駕駛的信任崩塌。

3月29日深夜安徽德上高速的事故中，小米SU7標準版搭載的純視覺輔助駕駛，在夜間施工路段暴露出致命短板：激光雷達的缺失導致系統(tǒng)對異形路障的識別距離不足200米，從發(fā)出預警到碰撞僅剩2秒，而人類平均接管時間需2.3秒，形成了0.3秒的“死亡窗口”。

圖/德上高速事故

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

形成巨大反差的是，小米曾宣傳其AEB（自動緊急制動）系統(tǒng)能在夜間135km/h時速下穩(wěn)定剎停，但事故中AEB全程未介入。技術(shù)專家指出，純視覺方案對靜態(tài)障礙物的識別存在天然缺陷，而車企卻將這一“技術(shù)邊界”隱匿于營銷話術(shù)之后。

圖/AEB自動緊急制動測試

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這場事故的背后，是行業(yè)普遍存在的“頂配演示、低配交付”亂象。小米SU7標準版與頂配MAX版在智駕硬件上差異懸殊：前者采用單Orin-X芯片（算力84TOPS），后者配備雙芯片（算力508TOPS）；低配版砍掉激光雷達與高精度定位模塊，感知能力下降43%。

圖/小米SU7各版本搭載芯片

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然而，發(fā)布會上雷軍重點展示的卻是頂配車型穿越“魔鬼匝道”的場景，或?qū)е孪M者誤判入門版性能。這種“技術(shù)障眼法”與特斯拉將“完全自動駕駛”降級為“輔助駕駛”的公關(guān)操作如出一轍，本質(zhì)都是將用戶置于認知盲區(qū)。

更深層的危機在于用戶教育失效。調(diào)查顯示，72%的自動駕駛事故發(fā)生在系統(tǒng)提示后2秒內(nèi)，但車企仍在用“零接管”“解放雙手”等話術(shù)刺激銷量。某新勢力銷售培訓手冊甚至要求“淡化L2級限制，強調(diào)科技感”。

當技術(shù)被包裝成“安全天花板”，而手冊中“需全程手握方向盤”的警告淪為免責條款，用戶對系統(tǒng)的過度依賴便成為必然。正如一位工程師坦言：我從不信任夜間智駕，但消費者以為買了車就能睡覺。

2.安全設(shè)計留致命盲區(qū)？

若說智駕系統(tǒng)是事故的導火索，車輛安全設(shè)計的缺陷則讓悲劇無可挽回。智能汽車的安全性能本應是系統(tǒng)工程，但在行業(yè)追求科技感與成本控制的浪潮中，部分關(guān)鍵設(shè)計正在形成系統(tǒng)性風險。

以發(fā)生事故的小米SU7為例，其隱藏式門把手與電子鎖的組合設(shè)計在碰撞斷電場景下暴露出致命缺陷。小米SU7雖在手套箱內(nèi)設(shè)置了機械拉手，但其位置隱蔽且缺乏醒目標識。尤其是如果乘客處于慌亂或者對車型不熟悉的情況下，很難起到作用。

圖/小米SU7兩種手動開門方式

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

動力電池的安全防護同樣面臨現(xiàn)實挑戰(zhàn)。小米宣稱的“14層電池防護”在97km/h斜向撞擊中失效，這與行業(yè)測試標準滯后直接相關(guān)。當前中國C-NCAP、歐洲Euro NCAP的正面碰撞測試時速分別為64km/h和50km/h，而實際高速公路平均車速已達100km/h。

清華大學車輛學院的研究報告指出，磷酸鐵鋰電池殼體強度較三元鋰電池低12-18%，但其熱失控觸發(fā)溫度卻高得多。這種材料特性差異意味著，雖然磷酸鐵鋰電池在緩慢穿刺時表現(xiàn)穩(wěn)定，但在高速碰撞導致的瞬間結(jié)構(gòu)破壞中，電解液泄漏風險反而增加47%。比亞迪刀片電池雖通過針刺實驗，但其蜂窩結(jié)構(gòu)在超過80km/h的偏置碰撞中，電芯撕裂概率仍達21%。

一方面汽車電子化帶來的安全悖論正在顯現(xiàn)，另一方面行業(yè)標準的嚴重滯后進一步放大了風險。國內(nèi)現(xiàn)行GB11551-2014《汽車正面碰撞乘員保護》標準仍沿用十年前的技術(shù)框架，對電子門鎖失效場景缺乏測試要求。

在用戶端，小米SU7長達478頁的用戶手冊中，機械應急裝置的操作指引僅占0.4頁篇幅，且未在車輛實體部位設(shè)置明顯標識。這種“重功能演示、輕安全告知”的傾向具有行業(yè)普遍性。

當然，在安全解決方案的探索上，我們也不能抹除小米汽車等企業(yè)的付出。沃爾沃EX90全系保留機械門把手并涂裝熒光標識，小鵬G6在B柱內(nèi)側(cè)增設(shè)聲光指引系統(tǒng)，蔚來ET7則開發(fā)了碰撞后門把手自動彈射技術(shù)。

圖/沃爾沃EX90-蔚來ET7-小鵬G6

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這些實踐表明，科技感與安全性并非不可兼得，關(guān)鍵在于是否愿意為“看不見的安全”投入研發(fā)資源。當汽車產(chǎn)業(yè)加速向智能化轉(zhuǎn)型，如何重建安全設(shè)計的優(yōu)先級，將成為檢驗企業(yè)技術(shù)倫理的重要標尺。

3.行業(yè)狂飆背后的“安全債”

在智能駕駛技術(shù)狂飆突進的浪潮中，一場關(guān)乎生命安全的博弈正悄然上演。小米事故絕非偶然，而是智能駕駛“大躍進”的必然代價。

芯片算力不斷突破，車企的“配置軍備競賽”愈演愈烈，而與之配套的安全驗證周期卻被壓縮——某新品牌要求供應商3個月完成智駕系統(tǒng)適配，傳統(tǒng)車企通常需要18個月。這種殺雞取卵式的硬件競爭邏輯背后，是安全驗證體系的全面失守，安全淪為內(nèi)卷的犧牲品，正將行業(yè)推向風險積聚的深淵。

另一方面，極致的性能追求與安全底線的撕裂，正在行業(yè)狂飆的背后欠下更多的“安全債”。車企競相追求車輛的馬力及速度，“極致動能”“X秒破百”的宣傳營銷不絕于耳，但有沒有考慮過，這些性能參數(shù)早已遠超普通消費者駕馭能力。

更危險的是，為追求極致性能，部分車型的制動系統(tǒng)未同步升級。當宣傳頁上用“貼地飛行”渲染速度與激情時，車企卻未告知消費者：普通道路上一腳地板油，可能讓車輛瞬間突破輪胎抓地力與電子穩(wěn)定系統(tǒng)的控制極限。

法律體系的滯后則讓安全風險進一步發(fā)酵。國內(nèi)L3級自動駕駛路權(quán)法規(guī)懸而未決，事故責任認定仍沿用燃油車時代的“駕駛員全責”框架。

圖/國內(nèi)L3現(xiàn)行法律框架下的責任劃分

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

當小米SU7的NOA系統(tǒng)在2秒內(nèi)完成“預警-減速-碰撞”時，法律既無法追溯算法決策的缺陷，也難以界定人機控制權(quán)的動態(tài)轉(zhuǎn)移。這種制度真空催生出危險的商業(yè)邏輯，未成熟技術(shù)被包裝為“顛覆性創(chuàng)新”推向市場。

圖/3.29安徽事故行車數(shù)據(jù)

來源/互聯(lián)網(wǎng) 新能源觀截圖

令人不安的還有供應鏈透明度缺失，電池供應商信息至今未被納入強制披露范圍。此次事故中，混裝了寧德時代和比亞迪弗迪電池的SU7標準版搭載的電池來自哪里，寧德時代第一時間予以否認，比亞迪在沉默幾日后疑似做出了“只提供電芯”的回應，不過相關(guān)報道目前均已被下線處理。

電動汽車最關(guān)鍵的零部件都要抽盲盒，車企嘴里的“安全第一”謊言還需要多少事故來粉碎？

當技術(shù)狂奔時，唯有將敬畏制度化，才能避免信任的崩塌。破解困局需要一場全行業(yè)的“安全覺醒”，當遇難者家屬質(zhì)問“系統(tǒng)安全為何需要人命填坑”時，這記叩問直指行業(yè)的技術(shù)倫理困境。

小米SU7的慘烈碰撞，撞碎的不只是三個年輕生命，更是整個行業(yè)對“技術(shù)至上主義”的盲目信仰。

智駕的未來，或者說整個新能源汽車行業(yè)的未來，不應是“用事故換進步”，而是讓每一次創(chuàng)新都經(jīng)過安全的淬煉。畢竟，在生命面前，所有技術(shù)的進步都該為安全而警鐘長鳴。

【頭圖由AI生成】