今天聊聊上個(gè)月零跑B10發(fā)布。這款車搭載全球首款4nm高通8650芯片與禾賽激光雷達(dá)，首創(chuàng)15萬級(jí)艙駕一體化架構(gòu)，用七合一電驅(qū)技術(shù)實(shí)現(xiàn)6.8秒破百，還有雙AI大模型加持，只要12.98萬起步，可以說把激光雷達(dá)和高階智駕拉到了“觸手可及”的價(jià)位，性價(jià)比甚至媲美米蘇7。

零跑B10號(hào)稱能實(shí)現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航輔助駕駛，硬件上用了300米探測(cè)距離的禾賽激光雷達(dá)，搭配高通8650智駕芯片和端到端大模型算法。單看參數(shù)，這配置放在30萬級(jí)車型里都不違和，現(xiàn)在直接腰斬到12萬，確實(shí)讓人心動(dòng)。不過，零跑畢竟不是智駕領(lǐng)域的“老玩家”，算法積累相比頭部車企可能稍顯不足。另外，發(fā)布會(huì)上展示的“全程0接管”雖然吸引人，但實(shí)際路況復(fù)雜多變，用戶到手后的表現(xiàn)還得打個(gè)問號(hào)。如果只是圖個(gè)新鮮嘗鮮，這價(jià)格確實(shí)香；但要是沖著“完全放手”的體驗(yàn)，咱們還得觀望實(shí)測(cè)結(jié)果。

B10用上了高通8295座艙芯片和8650智駕芯片，倆芯片“拼”在一塊板子上，號(hào)稱能降低延時(shí)和成本?？催^博主實(shí)測(cè)，車機(jī)流暢度和語音交互的響應(yīng)速度確實(shí)不錯(cuò)，雙AI大模型支持多模態(tài)輸入，甚至能自定義車機(jī)桌面，年輕一族應(yīng)該很是喜歡。不過，這種高度集成的設(shè)計(jì)雖然省成本，但也可能犧牲后期升級(jí)的靈活性。比如雙芯“合體”后，未來如果算法迭代需要更高算力，硬件能跟得上嗎？現(xiàn)階段的體驗(yàn)夠用，長遠(yuǎn)的技術(shù)升級(jí)保證也很重要。

600公里續(xù)航和快充，這塊兒我也有話想說。B10的600公里CLTC續(xù)航和800V高壓快充算是同級(jí)中的佼佼者，日常通勤和短途旅行完全夠用，充電效率也比很多20萬的車更高。不過，B10電池的2個(gè)供應(yīng)商品牌在消費(fèi)者心中的認(rèn)知度不如寧德時(shí)代，昨兒我還看到有群友質(zhì)疑它的耐用性。此外，入門版續(xù)航雖然夠用，北方冬季的實(shí)際表現(xiàn)還有待考察。要是全系標(biāo)配600公里以上會(huì)更香。

整體看零跑B10的定價(jià)策略和配置堆料，13萬嘗鮮挺劃算，預(yù)算略低的車主應(yīng)該很高興。

于我而言，硬件參數(shù)之外，我更重視智駕算法的成熟度，車企的系統(tǒng)軟件迭代能力，以及品牌的服務(wù)品質(zhì)，所以還得繼續(xù)往后看。不得不說，目前國內(nèi)新能源車發(fā)展真的太快了，比亞迪、理想，小米，小鵬，各家都在卷，那么未來就會(huì)有更優(yōu)解，不著急換新車的人，應(yīng)該可以再等幾輪“新卷王”。