2023年6月25日，瑞典斯德哥爾摩格羅納隆德（Gr?na Lund）游樂園發(fā)生了一起令人震驚的過山車事故，Jetline過山車在運(yùn)行中部分脫軌，導(dǎo)致一名乘客死亡，九人受傷，其中一人傷勢(shì)嚴(yán)重。

這起罕見事故不僅讓瑞典最古老的游樂園蒙上陰影，也引發(fā)了對(duì)游樂設(shè)施外包零部件的安全和管理責(zé)任的廣泛討論。

圖1. 過山車脫軌救援現(xiàn)場(chǎng)

瑞典事故調(diào)查局（Swedish Accident Investigation Authority）隨后發(fā)布的調(diào)查報(bào)告揭示了事故的詳細(xì)過程、原因及后續(xù)調(diào)查流程，為我們提供了深刻反思的機(jī)會(huì)。

1、事故發(fā)生過程

調(diào)查報(bào)道指出，Jetline 過山車自 1988 年起在斯德哥爾摩格勞納隆德游樂園運(yùn)營。過山車軌道長 800 米，最高時(shí)速 90 公里/小時(shí)，運(yùn)行時(shí)間約一分鐘。列車可在 7 節(jié)車廂中搭載 14 名乘客。

2023 年 6 月 25 日星期日，一列載有 11 名乘客的火車在行駛了約三分之一的軌道后發(fā)生故障。當(dāng)時(shí)，Bergochdal 線路上有三輛列車在運(yùn)行，另外兩輛列車在上下車點(diǎn)附近。事故中，有三人跌出列車，造成一人死亡，一人重傷。留在列車上的乘客中有兩人受重傷，其他人輕傷逃生。

圖2. 事故中死者（紅色）和重傷者（黃色）在列車上的位置

緊急服務(wù)部門、救護(hù)車和警察接到報(bào)警后，在到達(dá)后的一個(gè)小時(shí)內(nèi)，所有乘客都得到了處理。在當(dāng)時(shí)的條件下，救援行動(dòng)進(jìn)行得非常有效。

事故發(fā)生時(shí)，列車前部的支撐臂（車輪懸掛裝置）斷裂。支撐臂與列車兩側(cè)車輪的部分完全脫離并脫落。這導(dǎo)致了嚴(yán)重的制動(dòng)，因?yàn)樨涇嚨妆P向軌道下降，撞到了軌道結(jié)構(gòu)的接合處。

猛烈的制動(dòng)導(dǎo)致乘客被拋向前方，撞在安全壓桿上。結(jié)果，三名乘客跌出車廂，一些人受了嚴(yán)重的內(nèi)傷。安全壓桿的設(shè)計(jì)和尺寸對(duì)乘客造成了嚴(yán)重后果。

2、事故原因調(diào)查

調(diào)查顯示，支撐臂斷裂的原因是焊接接頭的缺陷和管道結(jié)構(gòu)內(nèi)部缺少一個(gè)重要部件，導(dǎo)致強(qiáng)度不足，該支撐臂是 2019 年訂購并生產(chǎn)的五個(gè)支撐臂之一。

圖3. 斷裂支撐臂的位置

調(diào)查報(bào)告明確指出，事故的根本原因是新更換的支撐臂在設(shè)計(jì)、制造和測(cè)試環(huán)節(jié)存在嚴(yán)重缺陷。這些支撐臂是Jetline過山車列車的關(guān)鍵部件，負(fù)責(zé)連接車輪與車體。然而，格羅納隆德游樂園在采購和安裝這些部件時(shí)未能確保其強(qiáng)度和可靠性。

報(bào)告批評(píng)游樂園未對(duì)新部件進(jìn)行充分測(cè)試，缺乏嚴(yán)格的質(zhì)量控制流程。此外，制造過程中的瑕疵也未被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致部件在高負(fù)荷運(yùn)行中不堪重負(fù)，最終斷裂。

圖4. 支撐臂外形

值得注意的是，Jetline過山車設(shè)計(jì)的安全約束裝置未能將乘客固定在車廂內(nèi)，是造成嚴(yán)重傷害的重要原因之一，因此有必要考慮是否需要修改過山車上乘客約束裝置的要求。

瑞典檢察官Christer B. Jarl?s在2023年11月15日的聲明中補(bǔ)充道，支撐臂斷裂是事故的直接原因，而技術(shù)調(diào)查顯示，若乘客同時(shí)佩戴安全帶，事故可能不會(huì)如此嚴(yán)重。

但是這一觀點(diǎn)引發(fā)爭(zhēng)議，因?yàn)镴etline的設(shè)計(jì)初衷并未強(qiáng)制要求安全帶，而是依賴于安全桿和離心力來約束乘客。

圖5. 安全壓桿

3、失控的采購過程

2019年10月，Gr?na Lund在B型列車年檢時(shí)發(fā)現(xiàn)前支撐臂管道連接處裂縫，因嚴(yán)重磨損無法修復(fù)，決定為五輛列車更換前支撐臂，以確保Jetline游樂設(shè)施安全運(yùn)行。由于過山車原生產(chǎn)廠家已經(jīng)不存在了，Gr?na Lund決定委托長期合作伙伴Mekosmos AB制造，理由是其多年來為Jetline生產(chǎn)部件的可靠。

委托過程：2019年11月，Gr?na Lund向Mekosmos發(fā)送電子郵件，訂購五個(gè)前支撐臂，附原始圖紙和材料詳情，圖紙注明對(duì)接焊縫設(shè)計(jì)（5毫米間隙、15度邊緣角度）及“所有焊縫100%受控”，意為磁粉檢測(cè)表面缺陷。未提其他要求或咨詢專家，Gr?na Lund認(rèn)為圖紙信息充分。

Mekosmos在未告知Gr?na Lund的情況下，將訂單分包給GMW。GMW向Mekosmos報(bào)價(jià)，注明由Materialr?ntgen公司進(jìn)行“100%裂紋指示控制”。Mekosmos據(jù)此向Gr?na Lund報(bào)價(jià)，訂單于12月確認(rèn)。

圖6. 原始制造圖紙

檢驗(yàn)過程：訂單由GMW采購材料，焊接由GMW公司無正式資質(zhì)但經(jīng)驗(yàn)豐富的焊工完成。焊接中因?qū)雍缚p根部支撐設(shè)計(jì)存爭(zhēng)議，GMW發(fā)現(xiàn)圖紙未要求設(shè)焊縫根部支撐，但是并沒有進(jìn)一步確保執(zhí)行。

2020年1月，GMW制造的支撐臂送至Materialr?ntgen公司磁粉檢測(cè)，未發(fā)現(xiàn)缺陷，隨后經(jīng)Mekosmos交付Gr?na Lund。

據(jù) Gr?na Lund 稱，他們?cè)谑盏截浳飼r(shí)沒有進(jìn)行更詳細(xì)的檢查，因?yàn)榘垂ぷ靼才牛伪墼诎惭b到列車上之前還要進(jìn)行檢查。

該支撐臂2023年3月安裝于E型列車，2-4月通過DEKRA渦流測(cè)試及年檢，未發(fā)現(xiàn)缺陷，4月26日投入使用，直至6月25日發(fā)生事故。

調(diào)查報(bào)告表明，該事件揭示了Gr?na Lund委托分包不透明、焊接設(shè)計(jì)爭(zhēng)議未解、焊工資質(zhì)不足及檢驗(yàn)局限等問題，導(dǎo)致事故斷裂支撐臂的潛在風(fēng)險(xiǎn)未被有效識(shí)別。

圖7. 事故發(fā)生過程示意

5、Jetline過山車的歷史

Jetline過山車于1988年投入使用，是格羅納隆德游樂園的標(biāo)志性設(shè)施。全長800米，最高點(diǎn)30米，最高時(shí)速90公里/小時(shí)，每年接待超過100萬名游客。其鋼制軌道設(shè)計(jì)包含陡坡和急轉(zhuǎn)彎，提供驚險(xiǎn)刺激的體驗(yàn)。

2000年，Jetline曾進(jìn)行一次大規(guī)模翻新，但具體細(xì)節(jié)未公開。

在事故前，Jetline并無重大事故記錄，被視為安全可靠的經(jīng)典過山車。然而，這次脫軌事件暴露了其維護(hù)歷史的不足。

目前，Jetline已永久關(guān)閉。游樂園首席執(zhí)行官Jan Eriksson表示，出于對(duì)事故及受害者的尊重，Jetline將不再運(yùn)營，這一決定標(biāo)志著這條過山車歷史的終結(jié)。