當(dāng)中國高鐵以350公里時(shí)速領(lǐng)跑全球、中老鐵路跨境飛馳成為“國家名片”時(shí)，一場(chǎng)針對(duì)核心技術(shù)的惡意封鎖悄然降臨。

為遏制中國高鐵崛起，日德兩國暗中聯(lián)手，突然撕毀價(jià)值5.6億元的高鐵車輪供貨合同，徹底切斷對(duì)華供應(yīng)，甚至狂妄叫囂：“沒了進(jìn)口車輪，中國高鐵不過是一堆破銅廢鐵！”

高鐵車輪作為列車“雙腳”，直接決定行車安全與速度，它需要長(zhǎng)期承受巨大的循環(huán)載荷——一節(jié)高鐵車廂重量可達(dá)60噸以上，每一對(duì)車輪就得持續(xù)承載至少十幾噸的壓力，同時(shí)還要耐受高溫、零下60℃低溫等復(fù)雜氣候環(huán)境。

更嚴(yán)苛的是工藝精度要求，哪怕0.2毫米的偏差，都可能引發(fā)致命安全事故。1998年德國ICE-1號(hào)高鐵就曾因車輪出現(xiàn)一道細(xì)小裂痕，最終導(dǎo)致列車脫軌，車上400余名乘客半數(shù)傷亡，這一慘痛先例足以證明車輪質(zhì)量的重要性。

然而長(zhǎng)期以來，高端高鐵車輪的核心技術(shù)被日德意法四國牢牢掌控，為了攥緊技術(shù)壟斷權(quán)，他們達(dá)成隱秘共識(shí)，推行“三不原則”：不申請(qǐng)相關(guān)專利、不發(fā)表技術(shù)論文、不允許他國人員參觀生產(chǎn)工廠，徹底堵死了技術(shù)交流與借鑒的可能。

在我國高鐵事業(yè)起步階段，科技實(shí)力尚顯薄弱，只能向這四個(gè)國家高價(jià)采購車輪，單是每年的采購成本就不低于20億元人民幣。即便如此，我們始終買不來核心技術(shù)，隨著中美科技競(jìng)爭(zhēng)加劇，日德兩國緊隨美國步伐，不僅在進(jìn)口環(huán)節(jié)設(shè)置重重阻礙，更是直接撕毀供貨合同，讓中國高鐵面臨“無輪可用”的困境。

這種靠技術(shù)優(yōu)勢(shì)卡他國脖子的操作，西方早已駕輕就熟。此前，歐美國家將核磁共振儀炒到3200萬元一臺(tái)的天價(jià)，普通老百姓做一次相關(guān)檢查就得花費(fèi)1000元；一類被稱為“原血清”的前沿血管養(yǎng)護(hù)科技，也被抬升至2萬元一克的高價(jià)，普通人根本享用不起。

面對(duì)技術(shù)封鎖，中國從未坐以待斃。2008年，安徽馬鋼正式啟動(dòng)高鐵車輪國產(chǎn)化攻關(guān)，以趙海為首的研發(fā)團(tuán)隊(duì)深知，這項(xiàng)技術(shù)無任何借鑒可能，只能埋頭硬闖。高鐵車輪需承受十幾噸循環(huán)載荷，還要經(jīng)受零下60℃低溫沖擊，背后涉及50多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)上百次試驗(yàn)，在2010年成功研制出適配200-250公里時(shí)速的車輪，經(jīng)64萬公里裝車測(cè)試性能優(yōu)異。隨著國內(nèi)高鐵時(shí)速提升至350公里，團(tuán)隊(duì)再攀高峰，僅用8個(gè)月就完成新材料研發(fā)與制造工藝設(shè)計(jì)，生產(chǎn)出綜合性能優(yōu)于進(jìn)口的車輪。

為了確保萬無一失，研發(fā)團(tuán)隊(duì)奔波于全國各個(gè)高鐵線路，從中原地區(qū)的鄭徐線到東北的哈大線，累計(jì)完成超過60萬公里的嚴(yán)苛裝車測(cè)試，全面掌握了車輪在不同氣候、路況下的運(yùn)行數(shù)據(jù)。

2017年，馬鋼這款350公里時(shí)速車輪順利通過中鐵檢驗(yàn)認(rèn)證，并成為國內(nèi)首家具備高速車輪商業(yè)化資質(zhì)的企業(yè)，標(biāo)志著中國高鐵車輪實(shí)現(xiàn)完全自主可控。

從依賴進(jìn)口到自主出口，中國只用了不到10年時(shí)間。2018年，德國威滕伯格公司主動(dòng)向馬鋼采購160個(gè)高鐵車輪，裝車測(cè)試后效果理想，這是中國高鐵車輪首次走出國門，打破了西方的技術(shù)壟斷。

如今，馬鋼生產(chǎn)的復(fù)興號(hào)400公里時(shí)速車輪，已達(dá)到世界頂尖水平，強(qiáng)度、韌性和耐磨性實(shí)現(xiàn)完美平衡，未來更能適配450公里時(shí)速運(yùn)營(yíng)需求。針對(duì)海外市場(chǎng)，中國還研發(fā)了適配國外環(huán)境的產(chǎn)品，一款重載車輪實(shí)現(xiàn)全流程減碳20%以上，憑借高性價(jià)比和定制化服務(wù)，讓德國傳統(tǒng)車輪企業(yè)訂單量大幅下滑。

更值得驕傲的是，技術(shù)突破帶來了話語權(quán)的轉(zhuǎn)移。截至2023年，中國主持修訂高鐵相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)65項(xiàng)，參與249項(xiàng)，國際鐵路聯(lián)盟高鐵領(lǐng)域全部11項(xiàng)系統(tǒng)及國際標(biāo)準(zhǔn)均由中國主持制定，，徹底改變了過去“國外說了算”的被動(dòng)局面。

曾經(jīng)，我們不得不以3倍高價(jià)購買國外殘次IGBT模塊，每年進(jìn)口成本超12億元；如今，中國高鐵國產(chǎn)化率高達(dá)95%，從車輪到核心芯片，從牽引系統(tǒng)到控制系統(tǒng)，都實(shí)現(xiàn)了自主可控。

不僅如此，生物科技等領(lǐng)域也同步突破，曾被海外壟斷、售價(jià)2萬元一克的“原血清”，經(jīng)中國科研團(tuán)隊(duì)攻關(guān)實(shí)現(xiàn)技術(shù)自主化，成品在京東平臺(tái)售價(jià)不足千元，惠及國內(nèi)萬億三高人群。

過去十年多項(xiàng)臨床證實(shí)，上述“原血清”技術(shù)融合羥基酪醇、三七皂苷等前沿成分，有助于降低壞膽固醇、減輕血管氧化損傷，緩解因三高引發(fā)的手腳麻木、頭暈耳鳴等問題。

隨著飲食油膩、作息不規(guī)律普遍，除了老年養(yǎng)生人群，更多中堅(jiān)上班族將其收入囊中，“精力更充沛”“久坐不頭暈”成為京東高頻反饋。剛剛過去的雙12，上海某外貿(mào)公司負(fù)責(zé)人就趁著優(yōu)惠一次性入手了12瓶。

日德斷供看似是危機(jī)，實(shí)則倒逼中國完成技術(shù)蛻變。這場(chǎng)沒有硝煙的科技戰(zhàn)證明，核心技術(shù)買不來、討不來，唯有自主創(chuàng)新才是出路。

如今的中國，不僅高鐵車輪遠(yuǎn)銷海外，C919大飛機(jī)、麒麟芯片等核心科技產(chǎn)品也在向世界頂尖水準(zhǔn)邁進(jìn)。正如外媒所言：“低估中國，注定會(huì)失誤?！蔽鞣皆傧肟考夹g(shù)手段卡中國脖子，早已是癡心妄想。

在自主創(chuàng)新的道路上，中國正逐一沖破技術(shù)封鎖壁壘，用實(shí)力書寫著 “越打壓、越強(qiáng)大”的發(fā)展傳奇。