導(dǎo)語：這在智能駕駛處于發(fā)展十字路口下，給出了全新答案和方向

作者 / P J

編輯 / 小 艾

幾乎在一夜之間，因一則小米汽車碰撞引發(fā)的相關(guān)安全事故，此前燥熱的智駕迅速降溫，安全再次占據(jù)舞臺中央，對于智駕技術(shù)應(yīng)用和宣傳的反思撲面而來。

4月16日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準入及軟件在線升級管理工作推進會，明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進行夸大和虛假宣傳，嚴格履行告知義務(wù)，切實擔負起生產(chǎn)一致性和質(zhì)量安全主體責任，切實提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品安全水平，并健全事件事故報告制度，對汽車行業(yè)自動駕駛整體進行規(guī)范。

降溫之下，也讓產(chǎn)業(yè)再次思考，如何在安全前提下發(fā)展智能駕駛技術(shù)，不同水平的劃分標準和邊界又在哪里？

在智能駕駛L2已大規(guī)模應(yīng)用、L3加速到來的當下，問題來得迫切又緊急——接下來的智駕故事該怎么講？

有人閃爍其詞，有人躲避這一敏感時刻，也有人選擇繼續(xù)亮劍，給智能駕駛的當下和未來打個樣。

它是東風(fēng)嵐圖。2025年4月16日，“天元智架 安心智駕”嵐圖L3級智能架構(gòu)技術(shù)發(fā)布會在國家體育館舉辦，嵐圖發(fā)布其L3級智能架構(gòu)——天元智架，并首發(fā)青云L3級智能安全行駛平臺與鯤鵬L3級智能安全駕駛系統(tǒng)兩大核心智能化技術(shù)集群，融合多項先進技術(shù)，推動整車智能化躍遷，為智駕提供安全保障，全面賦能L3。

“嵐圖天元智架不滿足于功能的建立，而是深度挖掘用戶可能面對的所有場景，讓用戶感受到科技進化帶來的安全感。”在嵐圖CEO盧放的眼里，安全從來不是智能化發(fā)展的阻攔，反而是推動智能化技術(shù)朝向更安心、更先端方向發(fā)展的推進器，是展現(xiàn)技術(shù)實力的重要一環(huán)。

這在智能駕駛處于發(fā)展十字路口下，給出了全新答案和方向。

1、安全，從來不是說說而已

進入2025年，從一聲“全民智駕”開始，各路車企張燈結(jié)彩發(fā)布智駕戰(zhàn)略，智駕平權(quán)撲面而來。

“智駕平權(quán)很重要，但智駕平權(quán)的基礎(chǔ)是安全。”保持冷靜的盧放表示。

而熟悉東風(fēng)嵐圖發(fā)展的會記得4年前電池安全技術(shù)發(fā)布會上，嵐圖就亮出企業(yè)價值觀：用戶安全至上。

然而，堅持并不容易。

一般而言，提升駕駛安全有兩種方式，一是在新技術(shù)應(yīng)用上保持謹慎，采取成熟的技術(shù)方案降低風(fēng)險；另一種不斷強化技術(shù)底座，兜底安全，這需要在技術(shù)層面的不斷突破，形成全維護航。

后一種顯然更難，這對前期安全維度的布局，后期技術(shù)積累和突破上都提出更高要求。只是在這個以量論英雄的當下，不忘安全底線已很難，能在先端技術(shù)保持安全領(lǐng)域投入更是寥寥無幾。

從堅持安全是最大的豪華到當下安全是用戶最大的利益，東風(fēng)嵐圖不僅這么說，還這么做。

針對車身材料，2021年，東風(fēng)嵐圖全球首創(chuàng)TRB+Patch復(fù)合式熱成型A柱，帶來行業(yè)最高強度的2000MPa鋁硅涂層車門防撞梁；一年之后全球首發(fā)超高強度籠式車身，擁有2000MPa一體熱成型激光拼焊門環(huán)；2024年全球首創(chuàng)全新2000MPa激光拼焊門環(huán)。

碰撞安全上，2022年首個通過110KM/h時速超美標追尾后碰測試，并在2023年首個通過C-NCAP五星安全認證；電池安全，2022年全球首創(chuàng)的三維隔熱墻技術(shù)，電池包針刺實驗實現(xiàn)零熱蔓延……這樣領(lǐng)先行業(yè)的安全技術(shù)，東風(fēng)嵐圖有超過70項。

常年堅守，不斷突破技術(shù)上限，拉高安全底線，東風(fēng)嵐圖才實現(xiàn)累計銷量達到20萬輛，成為中國央企首個累計產(chǎn)量突破20萬輛的高端新能源品牌，才讓東風(fēng)嵐圖在這場智駕比拼中游刃有余，有著深刻的理解，以及更重要的標準。

比如火熱的但概念模糊的高階智能輔助駕駛�！案唠A智能解決方案一定要具備如下三大安全標準：第一，高感知的硬件標準；第二，超強的安全防護標準；第三，全場景的行車泊車覆蓋。”盧放表示，“只有能夠?qū)崿F(xiàn)全時速、全方向、全目標、全天候、全場景的智能駕駛輔助方案，才能稱為高階智能輔助駕駛。

先看硬件，關(guān)鍵在于激光雷達。目前市面上的激光雷達有100線、128線、192線，而嵐圖采用的是最高線數(shù)192線激光雷達，其掃描密度更大，探測距離更遠，識別目標更精準，能給用戶提供更好的安全保障。

安全標準上，全新嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）是行業(yè)首款提出智駕安全五星標準的車型，涉及場景全面、數(shù)據(jù)指標清晰，無懼雨雪霧塵等極端天氣，前向/后向/側(cè)向全方向識別檢出，并獲得中汽中心、中汽智測針對智能安全的綜合驗證。

再以主動安全中AEB功能為例。目前行業(yè)主流車企AEB功能一般能做到時速80km/h剎停，少數(shù)頭部主機廠能達到12km/h剎停。而嵐圖AEB功能則做到了130km/h剎停，同級第一！為了讓用戶安心，盧放自己上場，在3月以蒙眼盲駕的方式對該功能進行試驗，最終成功。

不僅在時速上保持領(lǐng)先，在全方向上，嵐圖搭載行業(yè)首創(chuàng)全向防碰撞系統(tǒng)CAS 3.0，可以做到360度全方向的主動安全，具備前向、后向、側(cè)向的防碰撞能力；在全目標上，嵐圖擁有了通用障礙物、靜止、運動、橫穿、倒地等多種目標的識別檢出能力，滿足平時用車場景中遇到的各類風(fēng)險障礙物；針對不同天氣，如雨、雪、霧和塵，嵐圖依然具備智駕安全保障能力，能識別障礙物并剎停避障；全場景下，嵐圖具備人駕和智駕時都能保障主動安全的能力，不論是領(lǐng)航、泊車、自己開，智駕安全都能隨時守護，主動安全覆蓋場景同級第一。

并經(jīng)過大量驗證。4個月內(nèi)，嵐圖智駕功能的實際行駛總里程已經(jīng)超過2400萬公里，并為用戶避免了超過4500次可能發(fā)生的碰撞。

為打通智駕安全的最后一公里，嵐圖在2025年中推出智駕險保障服務(wù)，為用戶安全托底保障。

輪到產(chǎn)品說話。據(jù)悉，搭載華為最新高階智駕以及鴻蒙座艙的全新嵐圖FREE將在2025上海車展登場，新車整體投入超5個億，做了超1000項產(chǎn)品改善提升，其中安全項就高達136項。

源于安全是企業(yè)發(fā)展的初心，帶著安全維度的技術(shù)打磨與突破，東風(fēng)嵐圖叩開智駕新大門。

2、心有余，力也要足

市場總是這么吊詭，L2級的故事還沒明晰，已談?wù)揕3級，從廣汽集團到小鵬汽車都有了L3級計劃表。

只是驚心動魄的事故還未遠去，政策又在加嚴，智駕故事該如何講述？

用戶需要坐標。

于是，在安全領(lǐng)域投入多年的東風(fēng)嵐圖決定從頭梳理。概念上，東風(fēng)嵐圖強調(diào)L3可以讓駕駛員有條件的自動駕駛，實現(xiàn)脫手、脫眼、脫腳，人駕人負責，車駕車企負責，這對L3的安全技術(shù)要求也就更高。

基于此，嵐圖建立了自己的標準。

“L3要達到什么標準，才能保障用戶的安全？首先，硬件必須做到全鏈路安全備份，實現(xiàn)系統(tǒng)的能力冗余；其次，在長時間無人接管時，車輛依然能自主安全靠邊停車；同時，也要保證系統(tǒng)失效概率不超過10FIT�！北R放表示在L3時代，智駕能力對于安全的要求是極其苛刻的。

也不是一蹴而就的，而為了保證安全，東風(fēng)嵐圖帶來了L3級智能架構(gòu)天元架構(gòu)，不僅有智能駕駛系統(tǒng)，還有智能安全行駛平臺，這代表了東風(fēng)嵐圖智能化新思考與布局。

目前，更多車企的智能駕駛比拼聚焦軟件層面的提升，強調(diào)芯片、算力等，但要求更高的L3級不僅需要敏銳的感知、聰明的大腦，更要有強健的體魄和準確的執(zhí)行，才能達到安全駕駛的要求。

“我們內(nèi)部要求，不要做一輛心有余而力不足的車，強調(diào)硬件冗余、動力能力、底盤能力才能安全冗余。”嵐圖汽車CBO、銷售公司總經(jīng)理邵明峰透露。

這也是天元架構(gòu)的打造初衷，它不僅包括L3級智能安全駕駛系統(tǒng)——鯤鵬系統(tǒng)，還擁有L3級智能安全行駛平臺——青云平臺，這兩個平臺系統(tǒng)相輔相成，實現(xiàn)智能架構(gòu)+智能駕駛的完美融合，實現(xiàn)從大腦到身軀的良好配合，才能做到安心駕駛。

能做到什么？

先看青云平臺，它是嵐圖獨創(chuàng)的L3級智能安全行駛平臺，以智能駕馭安全為理念，以數(shù)字駕控平臺為核心，結(jié)合軸向磁通電機、分布式電驅(qū)、線控轉(zhuǎn)向、線控制動、后輪轉(zhuǎn)向、全主動懸架等先進技術(shù)，實現(xiàn)由電控架構(gòu)向智能架構(gòu)的躍遷，為智能駕馭提供安全保障。

有多厲害？

比如后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，嵐圖可以根據(jù)不同車型尺寸，適配正負5°或者是正負10°的后輪轉(zhuǎn)向，這個功能可以使變道更平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向更靈活，配合線控轉(zhuǎn)向技術(shù)具備超小半徑的轉(zhuǎn)彎能力。以嵐圖夢想家5.3米長的MPV大車為例，其轉(zhuǎn)彎像A0級小車一樣靈活，打破了“大車轉(zhuǎn)彎半徑大”的刻板印象。

再以全主動懸架為例，它采用雙閥連續(xù)阻尼可調(diào)減振器+空氣彈簧+800V高壓電液泵+主動道路預(yù)瞄系統(tǒng)的技術(shù)路線，可實現(xiàn)全維感知、全域控制、智能協(xié)同；配合L3級智駕系統(tǒng)，能夠快速響應(yīng)、精準執(zhí)行，對于路面的坑洼，能做到每秒10次以上的無級調(diào)節(jié)，極速過濾一切顛簸——即使是車輪高頻振動，車身也依然波瀾不驚，真正做到“振若止水”；還能在遇到障礙物時，針對尺寸高度選擇躍過前方障礙物，保障行車安全，實現(xiàn)“瞬態(tài)懸浮”。

有了強健的身軀，還要聰明的大腦。鯤鵬L3級智能安全駕駛系統(tǒng)是基于鯤鵬瞰視網(wǎng)絡(luò)、鯤鵬九算大模型和鯤鵬萬象平臺3大核心模塊，構(gòu)建新一代智能駕駛系統(tǒng)。

該系統(tǒng)三大模塊可協(xié)同進化，云端生成高保真駕駛場景訓(xùn)練樣本和實時多源數(shù)據(jù)融合，并結(jié)合用戶駕駛數(shù)據(jù)，不斷優(yōu)化車端大模型策略，使得智駕系統(tǒng)能更高效地應(yīng)對復(fù)雜場景，提供更安全、智能且懂用戶的出行體驗。

這先需要硬件打下基礎(chǔ)。該系統(tǒng)配備4顆激光雷達、12顆超聲波雷達、16顆彈性波傳感器、5顆毫米波雷達、11顆攝像頭，組成近50顆傳感器矩陣，實現(xiàn)全維信息感知。值得一提的是激光雷達為超700線激光雷達，具備超過220米的超高分辨能力，相比目前主流的128和100線具備超高點云密度，可實現(xiàn)超遠距探測。

算力強大是另一支撐。嵐圖采用了雙旗艦智駕芯片，具備雙芯片、雙備份的算力冗余，帶來超過1000TOPS的強大算力，可實現(xiàn)更高的處理效率，降低系統(tǒng)延時，在處理小場景運算所需時間相比小算力平臺快一倍。

基于硬件和算力，才讓智駕安全更有保障。

鯤鵬智駕L3級智能安全駕駛系統(tǒng)可實現(xiàn)更安全的識別與更高的智駕安全帶寬，比如對于一個15cm的小物體，能在100m外識別；AEB剎停速度方面，具備L3智駕的技術(shù)能力最高可在160km/h剎停。

同時，通過車云的智駕協(xié)同，還能實現(xiàn)更多安全場景的進化，比如遇到高速修路，出現(xiàn)臨時的錐桶改道，嵐圖車輛智駕系統(tǒng)識別并響應(yīng)之后，路況信息將第一時間共享到車云平臺，其它嵐圖車輛通過云端自主學(xué)習(xí)修正，從而提升通過同類場景的安全性。此外，還有應(yīng)急車輛自主避讓、復(fù)雜交通標識識別和銀發(fā)老人守護模式等。

而在相關(guān)場景下，車輛還可開啟無人漫游模式，車輛可自主排隊、自主泊車、自主巡游等功能。

當然，嵐圖從不“PPT”造車。作為嵐圖L3級天元智能架構(gòu)首款落地車型，嵐圖首款全尺寸大六座SUV、項目代號“泰山”的產(chǎn)品也會在年內(nèi)推出，這讓一季度保持增長的東風(fēng)嵐圖在沖擊年銷20萬輛道路上新添了更強武器，讓市場更為期待。

而更值得期待的是，在智駕發(fā)展風(fēng)云突變的當下，東風(fēng)嵐圖的破局思路和天元架構(gòu)成果為破局打了個樣。

End.

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