昨天Firefly螢火蟲上市之后，今天李斌和金舸一起開了個“答疑會”：

-目前來看訂單是符合預(yù)期的，現(xiàn)在蔚來的Fellow是可以賣螢火蟲的，李斌也希望螢火蟲能帶動蔚來的整體銷量；

-定價的考慮，金舸表示，首先提到的是毛利和盈利性，其次也考慮了市場上友商的產(chǎn)品定價，而影響到的用戶情緒；

-兩位也都明確目前螢火蟲的定價是足夠有誠意的，再加上螢火蟲的BaaS價差會比較小，所以希望5-6月的交付小高峰之后，8月宣布BaaS方案再來一波兒小高峰，“不能一次性把牌都打完”；

-競品肯定是瞄著MINI的，李斌表示希望螢火蟲可以跨越之前對價格、尺寸的綁定偏見，坐實“精品小車”這件事兒；

-其實“集裝箱式換電站”已經(jīng)跑通了，但是單一車型無法支撐的，再加上現(xiàn)在是“降本增效”時期，就不單獨部署了，換電的事兒最快會在明年上半年，融合到五代站里；

-螢火蟲給的3000元加電補貼，除了蔚來的充電樁，比如開邁斯這種合作運營商體系也是可以用的；

-關(guān)于熱泵，蔚來說是從熱管理的角度做了取舍，包括對目標(biāo)銷售區(qū)域也有一定的取舍，螢火蟲主要是長三角+珠三角+川渝地區(qū)，歐洲主要是南歐、西歐市場。目前傳統(tǒng)的PTC加熱的效率也還不錯，另外能耗也不錯。

-上海車展的發(fā)布會，螢火蟲會發(fā)布全球市場策略，其實歐洲市場的預(yù)期會更高，競爭力也更強，當(dāng)然價格也會更貴；

-歐洲版本的螢火蟲，會和中國版在懸架軟硬度，以及轉(zhuǎn)向手感上有明顯區(qū)別（李斌表示也可以出一個歐洲版在國內(nèi)賣）；

-螢火蟲作為第三個品牌，降本上還是有優(yōu)勢的：第一是研發(fā)，蔚來60%是平臺化的，可以復(fù)用；第二是供應(yīng)鏈，之前樂道獨立的團隊也合并了，生產(chǎn)線是柔性的；第三是零部件，軟件差異之余，希望底層可也以平臺化；

-李斌表示之后螢火蟲體量大了，賺錢了，肯定就會有衍生車款，現(xiàn)在剛開始開始，先務(wù)實一點兒。

其實“稱贊”蔚來聲音的源頭，我認(rèn)為重點無非就兩個：

其一是換電，在所謂“兆瓦閃充”還沒能普及之前，以及還無法客觀驗證“超快充給電池帶來的損傷比例”之前，換電，是在動力電池健康度上給用戶的一個保底方案，以及最接近加油速度的解決方案，當(dāng)然潛在的升級能力也可能成為一個真實需求；

其二就是蔚來的服務(wù)，這一點我就不展開了，網(wǎng)上隨便搜搜就能看到各種不重樣的用戶服務(wù)內(nèi)容，比如蔚來的牛屋，以前樂道用戶都進不去，現(xiàn)在，樂道、螢火蟲都可以了，這也算是情緒價值的一種了。就像李斌說的，買螢火蟲，得到的服務(wù)體系品質(zhì)，和蔚來是沒有差別的，這一點必須復(fù)用。

但是，現(xiàn)階段，可能一年內(nèi)，不具備換電能力的螢火蟲，就必須從真金白銀，或者情緒價值上拿出誠意。

現(xiàn)在12萬上下的價格不算貴，但如果蔚來想拿到更好的銷量，就要暫時放下“精品”兩個字，和同價位的產(chǎn)品去比較，比如12萬帶激光雷達的零跑，比如在12萬布局了N款車型的比亞迪等等。

我并不覺得當(dāng)下?lián)Q購、新購的用戶有多少“品牌忠誠度”，實打?qū)嵉慕?jīng)濟實惠才是真的。