趕在車展前一天來到上海，就是參加梅賽德斯-奔馳2025品牌科技日活動(dòng)，順便能提早知道奔馳在本屆上海車展的陣容。

在現(xiàn)場(chǎng)，可以看到奔馳非常樂意公開行業(yè)頂尖的造車技術(shù)，現(xiàn)場(chǎng)還展示了科技研發(fā)等眾多領(lǐng)域的最新進(jìn)程。

現(xiàn)場(chǎng)人流最多位置，必須是全球首秀而且還被冠以“史上最智能的梅賽德斯-奔馳”的全新純電長(zhǎng)軸距CLA，用驚艷來形容毫不為過。

這款奔馳的全新純電豪華四門轎跑，實(shí)在有太多的話題可以展開：首款國(guó)產(chǎn)的CLA，首款長(zhǎng)軸距的CLA，同時(shí)是首款MMA平臺(tái)的車型，這意味著CLA同時(shí)會(huì)有純電和燃油兩種動(dòng)力，而且還是首款搭載MB.OS全新架構(gòu)的奔馳。

回想起初代CLA在2013年面世，作為同級(jí)里首款四門轎跑車，無窗框加持的動(dòng)感外觀造型，時(shí)尚感很強(qiáng)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，打破了“奔馳只適合長(zhǎng)輩”的刻板印象。

第二代CLA延續(xù)四門轎跑的設(shè)定，不僅首次把獵裝車型引入到中國(guó)市場(chǎng)，還在動(dòng)感的基調(diào)里注入了科技的力量，因此我們看到了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)的出現(xiàn)。

一轉(zhuǎn)眼，CLA家族迎來了第三代的全新車型，并于3月中旬亮相了海外版本。身邊不少朋友會(huì)好奇，作為奔馳忠實(shí)粉絲的我，卻遲遲沒有出關(guān)于全新CLA的內(nèi)容。原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槲乙恢痹诘妊矍暗倪@輛全新純電長(zhǎng)軸距CLA的到來。

不管你是不是奔馳的粉絲，眼睛都會(huì)被這輛四門轎跑所吸引。穿過人群，往展臺(tái)靠近的過程中，傳入我耳朵最多的評(píng)價(jià)，是“這輛奔馳真的很好看”。確實(shí)，“好看”這個(gè)詞用在全新純電長(zhǎng)軸距CLA上，可謂是言簡(jiǎn)意賅。

全新純電長(zhǎng)軸距CLA的外觀整體設(shè)計(jì)，延續(xù)了去年北京車展發(fā)布的CLA概念車。封閉式設(shè)計(jì)的大尺寸六邊形中網(wǎng)，內(nèi)部鑲嵌了142個(gè)小三叉星徽，能夠和正中間的大奔馳LOGO一起點(diǎn)亮，展現(xiàn)出奔馳全新的電動(dòng)化風(fēng)格。

另外，都采用了倒三角和貫穿式設(shè)計(jì)元素的前后大燈組，同樣在內(nèi)部鑲嵌了能點(diǎn)亮的三叉星徽LOGO。尤其是尾燈的造型，完全是1：1的復(fù)刻出概念車的精髓。突然一個(gè)靈光閃現(xiàn)，我意識(shí)到了為何全新純電長(zhǎng)軸距CLA的前大燈如此眼熟，原來是沿用了VISION EQXX概念車上的造型。

“L”化升級(jí)后，車頂線條依然十分優(yōu)美，并且保留經(jīng)典的溜背造型，全新純電長(zhǎng)軸距CLA側(cè)面的比例協(xié)調(diào)度非常高。甚至?xí)屓艘苫?，明明是加長(zhǎng)了，但毫無加長(zhǎng)痕跡，這就是設(shè)計(jì)的魅力時(shí)刻。

加長(zhǎng)后的三圍數(shù)據(jù)分別是：4,763/1,856/1,469毫米，而軸距達(dá)到2,830毫米，使得全新純電長(zhǎng)軸距CLA相較于海外標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，軸距增加了40毫米。建議大家來現(xiàn)場(chǎng)看實(shí)車，更舒展的車身比例搭配大輪轂，甚至讓我覺得有CLS的氣場(chǎng)。

軸距增加使得后排的空間表現(xiàn)更好，而且北京奔馳還為全新純電長(zhǎng)軸距CLA的后排座墊增長(zhǎng)了10厘米。

以我女同事實(shí)際乘坐感受，來給大家做參考。1.75米身高的她，表示大長(zhǎng)腿完全被承托住，頭部還有一拳多的空間富裕，而且并沒有因?yàn)檐嚨撞赜须姵兀绊懙嘏_(tái)的高度。

我這種直男更加關(guān)注全新的中控臺(tái)，從左到右分別是：10.25英寸的液晶儀表、14英寸的中央顯示屏和同級(jí)最大的14英寸的前排乘客顯示屏。

可以說整個(gè)中控臺(tái)都是一個(gè)屏幕組合，一字排開的擺放方式，還原了概念車的設(shè)計(jì)，使得駕駛視野不會(huì)被遮擋。

全新純電長(zhǎng)軸距CLA內(nèi)置的MB.OS全新架構(gòu)，可以看作是車的中樞神經(jīng)，具備軟硬件解耦的能力，今后的奔馳車型都會(huì)搭載上。北京奔馳使用這套全新的架構(gòu)，為中國(guó)客戶定制開發(fā)軟件，從語音交互、導(dǎo)航和UI/UX三部分入手，提供全新的智能座艙體驗(yàn)。

盡管現(xiàn)場(chǎng)很多人圍著全新純電長(zhǎng)軸距CLA，但我還是硬擠出空間和時(shí)間，嘗鮮體驗(yàn)了全新的智能人機(jī)交互系統(tǒng)。專為中國(guó)定制的奔馳虛擬助理，采用了生成式AI和大語言模型，不僅喚醒反應(yīng)更快，執(zhí)行命令時(shí)也變得聰明。

譬如我說“打開車窗”，當(dāng)系統(tǒng)在執(zhí)行時(shí)，坐在副駕駛的女同事說“我也要”，系統(tǒng)也會(huì)一并安排，能實(shí)現(xiàn)“邊聽，邊說，邊執(zhí)行”。這就很有意思了，就像車?yán)镎娴挠幸晃还芗以?。?jù)奔馳資料顯示，這是和思必馳進(jìn)行合作共創(chuàng)，并且應(yīng)用了豆包AI大模型的成果。

不僅支持AI語音助手與5G互聯(lián)，奔馳虛擬助理還具備網(wǎng)絡(luò)信息檢索能力，比如孩子可以問一些百科問題，它都能回答，還可以提供熟知車輛功能的語音說明書，幫助車主更好地找到相應(yīng)功能。

說到屏幕體驗(yàn)，全新純電長(zhǎng)軸距CLA的導(dǎo)航畫面是基于Unity游戲引擎進(jìn)行了渲染。奔馳是行業(yè)首個(gè)將三維地圖導(dǎo)航信息和駕駛輔助視圖進(jìn)行融合的汽車品牌。

當(dāng)然，這就不得不提到輔助駕駛搭載的頂級(jí)芯片英偉達(dá)Orin X（單顆算力達(dá)254TOPS），基于高清攝像頭和毫米波雷達(dá)的傳感器組合，奔馳按照中國(guó)實(shí)際駕駛場(chǎng)景和駕駛風(fēng)格開發(fā)，支持純視覺方案，能實(shí)現(xiàn)無圖端到端的實(shí)力。

就在我津津有味繼續(xù)深挖車機(jī)系統(tǒng)時(shí)，女同事提醒我內(nèi)飾設(shè)計(jì)和材質(zhì)也是可圈可點(diǎn)。就光是門板內(nèi)側(cè)造型的層次就很豐富：配色的觀感、金屬的質(zhì)感、皮革的手感、按鍵的觸感。

還有兩旁的空調(diào)出風(fēng)口，渦輪的造型又得到了升級(jí)。奔馳的內(nèi)飾一直被模仿，從未被超越。調(diào)節(jié)座椅的按鍵設(shè)計(jì)又更新了，對(duì)于我這個(gè)同時(shí)擁有CL203、V212、X254的忠實(shí)粉絲來說，再次成為了見證者。

可惜今天只能靜態(tài)賞車，記得參加去年的奔馳科技日，我就有機(jī)會(huì)近距離觀看了純電G級(jí)越野車的底盤。印象最深刻的是，工程師談到對(duì)于電動(dòng)車而言，變速箱就是奢侈品。

全新純電長(zhǎng)軸距CLA的電動(dòng)兩擋變速箱，其擋位設(shè)定和燃油車的原理一樣：1擋采用犬牙式離合器，傳動(dòng)比達(dá)到夸張的11:1，適合城市通勤和負(fù)載行駛；2擋采用多片式離合器，傳動(dòng)比5:1，抵消高速巡航時(shí)電機(jī)處于超高轉(zhuǎn)的耗電狀態(tài)。

全新純電長(zhǎng)軸距CLA的CLTC續(xù)航能達(dá)到866公里。所依靠的技術(shù)，不僅有電動(dòng)兩擋變速箱和集成碳化硅逆變器，還有800伏電氣架構(gòu)和氧化硅負(fù)極三元鋰電池，所以僅需10分鐘，就可以補(bǔ)能370公里（CLTC工況）。

不僅如此，奔馳之前就公布了海外版純電CLA，是目前世界上最能跑的量產(chǎn)純電車，創(chuàng)造出24小時(shí)行駛3717公里的成績(jī)。使得我非常期待，能早日試駕全新純電長(zhǎng)軸距CLA。

盡管奔馳還沒正式公布全新純電長(zhǎng)軸距CLA的動(dòng)力配置和參數(shù)，根據(jù)常規(guī)理論，肯定有分單/雙電機(jī)兩個(gè)版本。

奔馳的MMA平臺(tái)，是基于純電車的基礎(chǔ)開發(fā)出來，并且能兼顧搭載燃油動(dòng)力系統(tǒng)，車頭里有一個(gè)超大容積的前備箱，不僅證明了非油改電，還展出現(xiàn)奔馳MMA平臺(tái)電控系統(tǒng)的高度整合。

全新純電長(zhǎng)軸距CLA作為奔馳最新智能豪華電動(dòng)家族車型的代表，可以看得出這款純電豪華四門轎跑的產(chǎn)品力非常硬核。對(duì)于它的市場(chǎng)表現(xiàn)，我們拭目以待。