近年來，智能駕駛技術(shù)快速發(fā)展，成為汽車行業(yè)最炙手可熱的賽道之一。然而，伴隨技術(shù)普及的并非全是贊譽，而是越來越多的安全爭議。2025年，多起涉及智能駕駛的交通事故引發(fā)輿論嘩然，部分車企過度宣傳、功能濫用等問題浮出水面。在此背景下，工信部近期召開專題會議，出臺一系列新規(guī)，標志著智能駕駛行業(yè)正式進入“強監(jiān)管”時代。

新規(guī)核心：從宣傳到技術(shù)，全面收緊

此次工信部的新規(guī)覆蓋了智能駕駛的多個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，核心目標在于消除誤導(dǎo)性宣傳、規(guī)范功能使用，并強化車企的安全主體責(zé)任。

宣傳口徑“去水分”

新規(guī)明確禁止車企使用“自動駕駛”“高階智駕”等模糊概念，必須采用“L2級輔助駕駛”等標準化表述。此外，“代客泊車”“一鍵召喚”等可能引發(fā)用戶誤解的功能描述也被禁用。這一調(diào)整直擊行業(yè)亂象——部分車企為營銷噱頭，刻意模糊技術(shù)邊界，導(dǎo)致消費者誤判系統(tǒng)能力，進而放松警惕。

技術(shù)層面的強制約束

新規(guī)要求車企必須通過技術(shù)手段確保駕駛員在使用智駕功能時保持注意力，例如人臉識別監(jiān)測、禁止座椅放倒等。同時，L2級輔助駕駛不得宣傳“脫手”“脫眼”等概念，強調(diào)駕駛員全程監(jiān)控的責(zé)任。這些措施旨在防止功能濫用，避免類似“駕駛員睡覺導(dǎo)致事故”的極端案例再次發(fā)生。

OTA升級監(jiān)管強化

過去，部分車企頻繁推送未經(jīng)充分驗證的OTA升級，甚至以“公測”名義讓用戶充當測試員。新規(guī)要求OTA升級必須經(jīng)過嚴格驗證，緊急升級需按召回流程審批。這一調(diào)整將倒逼車企提升軟件穩(wěn)定性，減少“半成品”功能推向市場的風(fēng)險。

新規(guī)發(fā)布后，車企迅速行動。2025年上海車展前夕，多家企業(yè)連夜修改宣傳資料，部分原計劃展示的“激進”功能被迫調(diào)整。資本市場反應(yīng)迅速，過度依賴智能駕駛營銷的新勢力車企股價普遍承壓，而傳統(tǒng)車企因相對穩(wěn)健的技術(shù)路線，反而獲得投資者青睞。

此次新規(guī)的出臺，標志著智能駕駛行業(yè)從“野蠻生長”邁向“規(guī)范發(fā)展”。但監(jiān)管只是手段，而非目的。真正的挑戰(zhàn)在于，如何在確保安全的前提下，繼續(xù)推動技術(shù)進步。

未來，車企可能需要在以下方向?qū)で笸黄疲焊珳实娜藱C交互：確保駕駛員清晰理解系統(tǒng)能力邊界，避免過度依賴；更可靠的冗余設(shè)計：提升感知與決策系統(tǒng)的容錯率，降低極端場景下的失效風(fēng)險；更開放的行業(yè)協(xié)作：推動數(shù)據(jù)共享與標準統(tǒng)一，避免重復(fù)試錯。

智能駕駛的終極目標，是讓出行更安全、更高效。而此次工信部的重拳整治，或許正是行業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。