今年的上海車展再度吸引了全世界的目光。在40萬平方米的展館里，在大批海外嘉賓的注目下，一場又一場的汽車新品和技術(shù)發(fā)布會正在舉行。

上汽通用別克、一汽豐田、本田中國、東風(fēng)日產(chǎn)、上汽奧迪、凱迪拉克、智己等知名品牌在發(fā)布全新戰(zhàn)略和自家新車的同時，都會重點(diǎn)介紹新車搭載的Momenta輔助駕駛系統(tǒng)。

其中，上汽通用總經(jīng)理盧曉把演講C位讓給了Momenta創(chuàng)始人兼CEO曹旭東，與其一起揭幕新車；別克還在展臺放置了超大的Momenta技術(shù)展示大屏；上汽奧迪也邀請了曹旭東在發(fā)布會演講。

根據(jù)研究機(jī)構(gòu)佐思汽研2023年1月到2024年10月的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在國內(nèi)高階駕駛輔助市場，Momenta市場份額竟然高達(dá)60.1%，處于領(lǐng)先位置。

問題來了，為什么這么多車企都在同時選擇Momenta？

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長路漫漫的L4

Momenta創(chuàng)立于2016年，這年也被稱為“自動駕駛元年”。就在這一年，Waymo正式從Google獨(dú)立出來，并在翌年11月在美國鳳凰城運(yùn)營不配置司機(jī)的RoboTaxi服務(wù)。還是在2016年，通用汽車耗資10億美元收購了自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)Cruise Automation，與Waymo展開競爭。

在中國，同樣是在2016年，包括Momenta、小馬智行、馭勢科技在內(nèi)的自動駕駛公司紛紛創(chuàng)立，互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度也在自動駕駛領(lǐng)域投入重注。

當(dāng)時，絕大多數(shù)從業(yè)者都把目標(biāo)定在了L4級自動駕駛——汽車不再需要人來駕駛，并采用RoboTaxi模式運(yùn)營。

如今，已經(jīng)過去了將近9年的時間。在美國，Waymo仍然只在屈指可數(shù)的幾個城市運(yùn)營，Cruise則被通用汽車徹底關(guān)閉。在中國，從事RoboTaxi的百度和小馬智行，運(yùn)營范圍也僅僅只有十多個城市。

與此同時，L2級輔助駕駛則大行其道。今年，特斯拉將擁有超過100萬的FSD輔助駕駛用戶。在中國，輔助駕駛已經(jīng)成為消費(fèi)者購車時重點(diǎn)關(guān)注的產(chǎn)品力。

這也意味著，當(dāng)初篤定L4級自動駕駛的很多創(chuàng)業(yè)公司，很多都沒能活到今天，或者活得非常簡單。

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兩條腿走路

其實(shí)，Momenta同樣也經(jīng)歷了痛苦的轉(zhuǎn)變過程。創(chuàng)業(yè)伊始，Momenta的目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)規(guī)�；腖4自動駕駛，公司拿到了數(shù)億美元的融資，就像研究院那樣做一些高大上的超前項(xiàng)目。

直到2018年年底，曹旭東意識到，不能只是志存高遠(yuǎn)，還得腳踏實(shí)地。經(jīng)過高管團(tuán)隊(duì)反復(fù)研討，決定實(shí)施“一個飛輪、兩條腿”戰(zhàn)略：打造一個數(shù)據(jù)驅(qū)動的飛輪，智能輔助駕駛與自動駕駛Robotaxi“兩條腿”走路。

這其實(shí)也意味著，公司將很大一部分資源轉(zhuǎn)向了量產(chǎn)車，轉(zhuǎn)向了當(dāng)時有量產(chǎn)可能的L2級輔助駕駛系統(tǒng)。2019年，Momenta發(fā)布了可量產(chǎn)的結(jié)構(gòu)化道路自動駕駛解決方案Mpilot。

還是在2018年，Momenta接下了當(dāng)時國內(nèi)汽車行業(yè)老大—上汽集團(tuán)—的一個記憶泊車預(yù)研項(xiàng)目。由于當(dāng)時整個平臺都是全新的，再加上工程樣車的一些關(guān)聯(lián)件也存在問題，使得整個項(xiàng)目Bug不斷、進(jìn)展緩慢。

當(dāng)時也沒有別的辦法，只有死磕。Momenta這個項(xiàng)目的研發(fā)人員幾乎每天都要加班，以至于公司的保安都覺得奇怪：為什么每天最晚離開的都是那幾名員工？

最終，這么一個小小的預(yù)研項(xiàng)目，竟然耗費(fèi)了Momenta兩年多的時間。好在功夫不負(fù)有心人，在與上汽磨合的過程中，Momenta逐漸打造出了適合量產(chǎn)的各種“兵器”：

公司不僅開發(fā)出了一套對需求進(jìn)行挖掘、提煉和驗(yàn)證的分析工具；在完成需求分析之后，還開發(fā)了一套標(biāo)準(zhǔn)的自動軟件硬件開發(fā)套件，能夠?qū)崿F(xiàn)傳感器適配與算法研發(fā)解耦，以適配不同的車型。

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打造飛輪

2020年12月，隨著新能源汽車市場競爭的加劇，上汽集團(tuán)成立了專注于高端新能源市場的智己汽車�？吹組omenta的量產(chǎn)自動駕駛也已經(jīng)打磨得差不多了，智己選擇與Momenta在智能駕駛領(lǐng)域繼續(xù)合作。

在Momenta的加持下，智己在兩年多的時間里，就走完了其他智駕頭部玩家9年多的路程。2024年9月，智己正式交付了全國都能開的無圖NOA，成為第四家達(dá)成這一里程碑的車企。一個月后，智己又推出了基于“一段式端到端大模型”的IM AD 3.0。2025年，IM AD將實(shí)現(xiàn)“門對門”的全場景通勤。

與智己的合作成功，也讓更多車企看在了眼里，他們紛紛找上門來。

如今，Momenta打造的“數(shù)據(jù)驅(qū)動的飛輪”正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)：Momenta從量產(chǎn)車獲取海量數(shù)據(jù)，涵蓋真實(shí)場景Corner Case；然后通過高度自動化工具鏈高效處理海量數(shù)據(jù)，低成本解決問題，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)自動化；最后端到端數(shù)據(jù)驅(qū)動算法，成本更低、效率更高，完成數(shù)據(jù)驅(qū)動；最終，形成一個完美的閉環(huán)。

而且，飛輪還越轉(zhuǎn)越快。Momenta輔助駕駛系統(tǒng)量產(chǎn)第一個10萬臺車花了兩年的時間，第二個10萬臺就縮減到了6個月，第三個10萬臺更是不到3個月的時間。

如今，Momenta飛輪大模型已經(jīng)升級迭代到了第五代，實(shí)現(xiàn)了模塊化和靈活適配，無論車企對芯片、傳感器和域控制器提出了多少種不同組合的要求，Momenta都能夠用同一個主線架構(gòu)應(yīng)對。

這也讓Momenta成為量產(chǎn)車數(shù)量最多的智駕供應(yīng)商，合作伙伴包括上汽、比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)、長城、廣汽豐田、奔馳等數(shù)十家車企，合作量產(chǎn)車型超過130款。

如果說商場是學(xué)校的話，經(jīng)過將近9年的錘煉，Momenta已經(jīng)從一位只關(guān)注自己拿高分的學(xué)霸，轉(zhuǎn)變成了技術(shù)好、產(chǎn)品好、交付好、價格好的“四好學(xué)生”。

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下半場必選

如今，這位“四好學(xué)生”，還在獲得更多車企的垂青。實(shí)際上，2025上海車展期間，宣布與Momenta聯(lián)手的這些汽車品牌（別克、豐田、本田、日產(chǎn)、奧迪、凱迪拉克等），都有一個共同的特點(diǎn)：它們都曾經(jīng)是非常主流的汽車品牌，在燃油車時代都輝煌一時，如今卻都需要在智能化上補(bǔ)課。

就在前不久的中國電動汽車百人會論壇（2025）上，比亞迪董事長兼總裁王傳福提出：“從好的體驗(yàn)看，如果說上半場的電動化是改善性的，下半場的智能化則是顛覆性的。”

在剛剛過去的2024年，憑借在電動化上的垂直整合優(yōu)勢，比亞迪完成了427.21萬臺的年銷量，成為全球新能源汽車的老大；銷量同比增長高達(dá)41.26%，漲幅驚人。

在上半場完勝的比亞迪，如今又在下半場祭起了“智能化”的大殺器，其中最重要的武器就是智能駕駛。2月10日，比亞迪召開了智能化戰(zhàn)略發(fā)布會，王傳福親自出場，一口氣發(fā)布了三款“天神之眼”駕駛輔助系統(tǒng)，就連售價只有7萬多元的“海鷗”也裝備上了，號稱要進(jìn)入“全民智駕時代”。

智能駕駛，其實(shí)也是中國消費(fèi)者的共同選擇�！�2024麥肯錫中國汽車消費(fèi)者洞察》顯示，受訪者在被問到：“您為何選擇中國高端新能源汽車品牌，而非外資傳統(tǒng)高端品牌的新能源汽車？”這個問題的時候，65%的受訪者選擇了“更先進(jìn)的自動駕駛功能”，排在所有考慮因素的首位。

因此，當(dāng)比亞迪、小鵬汽車、理想汽車在中國市場發(fā)起一輪又一輪的智能駕駛攻勢的時候，擺在其他汽車品牌面前的，不是做不做的問題，而是和誰一起做的問題。

在一汽豐田bZ5技術(shù)發(fā)布會上，一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理董修惠道出了選擇Momenta的原因：

“大家看到，正是秉持開放的精神，我們與業(yè)界領(lǐng)先的軟件公司Momenta攜手，通過搭載Momenta 5.0城區(qū)駕駛輔助系統(tǒng)，我們的Toyota Pilot智能駕駛輔助實(shí)現(xiàn)了全面的進(jìn)階，其大腦更聰明，判斷更精準(zhǔn)，反應(yīng)更迅速，出行更安全！”

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終極玩家

在智能駕駛的終極競爭中，Momenta已經(jīng)與一家巨頭交上了火，這家巨頭就是華為。憑借強(qiáng)大的全棧自研能力，華為智駕同樣贏得了不少車企的訂單。

談起與巨頭的競爭，曹旭東似乎毫不擔(dān)心。他明白，規(guī)模龐大的汽車集團(tuán)，在智駕領(lǐng)域不可能只選擇一家供應(yīng)商。例如比亞迪，除了自研之外，既在騰勢、仰望、漢、宋、海豹等多款車型中搭載Momenta輔助駕駛系統(tǒng)，又在方程豹車型采購華為ADS輔助駕駛系統(tǒng)。

與強(qiáng)勢的輔助駕駛供應(yīng)商相比，Momenta更平易近人，更愿意配合車企做個性化定制。

再有，Momenta還能拓展更廣闊的海外市場。如今，通過與大量合資車企的合作，Momenta已經(jīng)讓那些全球汽車巨頭們感受到了實(shí)力。

未來，它們在發(fā)布面向海外市場車型的時候，也會考慮與Momenta的合作。實(shí)際上，隨著全球化戰(zhàn)略的推進(jìn)，Momenta的智能輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)成功落地到歐洲、澳新、中東、日本等市場，在業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了“全球都能開”。

在智能輔助駕駛這條腿大步向前的同時，Momenta的另一條腿——自動駕駛Robotaxi也取得了可喜的進(jìn)展。在上海車展，Momenta還正式宣布：首批車端無人的Robotaxi預(yù)計(jì)在2025年底進(jìn)入試運(yùn)營，屆時，用戶將率先體驗(yàn)到Momenta賦能的自動駕駛出行服務(wù)。

“智駕領(lǐng)域終局的話，未來全球也就只剩下三四個玩家，其中中國會剩下兩三家。我大膽預(yù)測，中國的第一名，大概率也是全球的第一名�！辈苄駯|表示。