文︱謝悅漢

由于中國電動汽車價廉物美，暢銷海外包括原先是汽車工業(yè)王國的歐美地區(qū)，甚至在內(nèi)地電動汽車市場上，國產(chǎn)車亦占上風(fēng)。根據(jù)中國乘用車市場資訊聯(lián)席會（簡稱中國乘聯(lián)會）表示，去年上半年，特斯拉(Tesla)和大眾汽車(Volkswagen)等外國品牌，占據(jù)了中國乘用車市場43%，低于前年同期的50.5%。

據(jù)《華爾街日報》報道，外資汽車品牌在中國市場的份額正在迅速縮水，“外國汽車制造商在中國正為生存而戰(zhàn)”，而這些企業(yè)的高管都表示，要改善這一狀況需要數(shù)年時間，這些高管認(rèn)為，必須全盤改變經(jīng)營模式和思維，甚至要重用本地人才。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計，去年上半年國內(nèi)乘用車市場累計零售銷量為984萬輛，同比增長3%。而參照2023年上半年完成全年總銷量43%的進度，去年全銷售量突破2200萬輛。

就各個國家的電動汽車業(yè)表現(xiàn)來看，去年中國自主品牌上半年累計零售銷量為556萬輛，同比增長18%，市場份額為57%，比前年同期增加7.0個百分點﹔而德、日、美、韓、歐系同期累計零售銷量分別為190萬、146萬、66萬、13萬和12萬輛，同比分別下降6%。

過去在中國市場熱銷的本田雅閣、思域現(xiàn)在已經(jīng)過時。此外，日本的日產(chǎn)汽車銷量直線下跌，已關(guān)閉在華數(shù)間工廠，但形勢依然極不樂觀，日產(chǎn)甚至考慮全線退出中國市場。而日本三菱汽車也宣布推進廣汽三菱中日合作業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)性改革，三菱品牌在中國的本地生產(chǎn)線也將終止。

此外，隨著國產(chǎn)車的崛起和國際品牌本土化加速，近年來汽車進口也持續(xù)低迷，進口量從2017年的124萬輛持續(xù)以年均8%左右下行，到2023年僅有80萬輛進口。去年1—5月汽車進口僅27.1萬輛，同比又下降4%，說明內(nèi)地人民對國產(chǎn)車有信心，其中也含有愛國情懷。

最新數(shù)據(jù)顯示，中國在電動車電池市場持續(xù)位居全球第一，市占率高達65%，前十強企業(yè)中有6個為中國廠商，南韓則以3家廠商居次，日本則只有1家。中國電池巨頭寧德時代以137.7 GWh的裝車量，市場占有率高達37.8%，穩(wěn)居全球第一，緊隨其后的是裝車量57.5 GWh的比亞迪。不僅如此，中國電動車電池產(chǎn)量逐年上升，而韓日兩國則逐年遞減，分別下降近4%，過去三年中國廠商正在一步步蠶食韓日兩國市場占有率。

中國電動汽車和電池發(fā)展如此迅猛，美國正積極用各種手段(包括狂增關(guān)稅)，歐盟亦擬采取措施保護各盟友汽車業(yè)，但尚未作正式公布，這是中國電動汽車企業(yè)最頭痛的事。但從全球各國積極推動減低碳排放趨勢來看，未來電動汽車仍有廣闊前景，即使美國筑小院高墻，短期內(nèi)仍然無法和中國競爭，中國只要埋頭苦干，尤其是以舉國之力發(fā)展芯片和人工智能，中國電動車及相關(guān)行業(yè)只會愈做愈好。