拼紅了眼的新能源汽車江湖，客戶已經(jīng)不夠用了。

當(dāng)理想L9、問界M9拿下了旗艦新能源SUV大半江山之時(shí)，騰勢(shì)N9從斜刺里殺出，大有黑馬之勢(shì)。

在騰勢(shì)汽車總經(jīng)理趙長(zhǎng)江眼里， 「至少壓力沒那么大了」。N9雖然后發(fā)，但他更在乎「勢(shì)能」，歷經(jīng)一家企業(yè)在成長(zhǎng)中的顛簸，才更懂得蓄勢(shì)而動(dòng)，乘勢(shì)而發(fā)。

文｜徐帆 新言

李天宇

度勢(shì)

「留給我們的空間還有多少？」

在比亞迪造車的高管們，都有一個(gè)顯性身份——工程師。成串的專業(yè)術(shù)語、參數(shù)配置可以隨時(shí)脫口而出。聊起一臺(tái)車的硬核技術(shù)，是他們最健談的時(shí)刻，話題可以隨時(shí)鉆進(jìn)車?yán)锏拿恳粋€(gè)部件。有人說工程師們的思路就像八爪魚的觸角，伸向各個(gè)水溫層，靈敏地感知出最細(xì)微的溫差。

到了比亞迪深圳總部，這種感知會(huì)更強(qiáng)烈。在技術(shù)陳列室里，展示著很多科技成果——刀片電池、e平臺(tái)3.0、CTB電池一體化……內(nèi)部人士也開玩笑：這里已經(jīng)是「汽車技術(shù)迷和工程師們的打卡地」。在這里，參觀者會(huì)在一整面的專利墻下駐足。

造車20多年，積累了11個(gè)技術(shù)研究院、約12萬名工程師。比亞迪給外界留下的，一直是一個(gè)「理工男」的形象。有網(wǎng)友調(diào)侃，別家開（新車）發(fā)布會(huì)講段子，比亞迪開發(fā)布會(huì)像是在解方程式。

3月21日，比亞迪集團(tuán)旗下的騰勢(shì)品牌，發(fā)布了一款新車——騰勢(shì)N9，售價(jià)38.98萬—44.98萬元。自此，新能源汽車江湖里的「9系列」又添新成員，此前，理想L9、問界M9，是中國(guó)旗艦SUV的代表車型；N9在騰勢(shì)的產(chǎn)品矩陣?yán)镆彩瞧炫?。在海軍艦?duì)里，旗艦是指揮官所在的船艦，對(duì)于一個(gè)汽車品牌而言，旗艦車型代表配置最豐富、級(jí)別最高的一款車。

在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)推出騰勢(shì)N9，這個(gè)「方程式」有點(diǎn)難，外界難免有疑問——新能源SUV市場(chǎng)的廝殺已經(jīng)刺刀見紅，即使是門檻更高的30萬元以上價(jià)格帶，競(jìng)爭(zhēng)也已灼熱，光是問界、理想，一年合計(jì)就能拿下60萬輛的銷量，這個(gè)數(shù)字是什么概念？

「去年30萬—60萬元的中國(guó)SUV市場(chǎng)，一共賣出161萬輛，其中有一半銷量是燃油車?！?業(yè)內(nèi)人士介紹。

今年一季度30萬—40萬元的車型，銷量同比下降16%。對(duì)于新能源汽車而言，客戶已經(jīng)不夠用了。幾乎所有車企都在盤算，有多少用戶愿意付出30萬以上去買一臺(tái)車。

留給騰勢(shì)N9的空間，到底還剩多少？

在這樣密不透風(fēng)的戰(zhàn)場(chǎng)中，趙長(zhǎng)江也看見了很多縫隙。他提到，30萬—60萬的燃油SUV有一個(gè)共同特點(diǎn)，配備2.0T、3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，提供較強(qiáng)動(dòng)力。但現(xiàn)有的新能源SUV，普遍采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配雙電機(jī)，有燃油車主向趙長(zhǎng)江吐槽，「（車）開起來有點(diǎn)肉，跑著沒勁兒」。

對(duì)于這樣的客戶而言，「跑著沒勁兒」是對(duì)他們用戶體驗(yàn)的巨大打擊。這意味著，新能源豪華SUV市場(chǎng)并沒有被充分挖掘，它還有「一股勁兒」可以釋放，這給了騰勢(shì)N9機(jī)會(huì)。

需要感知的還有潮水的方向，汽車是典型的周期性行業(yè)，更換時(shí)間通常為6-8年，上一個(gè)市場(chǎng)銷量高點(diǎn)為2016年、2017年，按此推斷，「這兩年是大批合資車主的換車期」。

自上而下地審時(shí)度勢(shì)。

留給我們的空間還有多少？這在車企內(nèi)部的產(chǎn)品規(guī)劃會(huì)上，始終是核心問題。一位比亞迪產(chǎn)品負(fù)責(zé)人告訴過《人物》，打造一款車需投入數(shù)億元，試錯(cuò)成本高，因此比亞迪總裁王傳福會(huì)親自把關(guān)每款車的定位、目標(biāo)用戶，想要說服他不是一件容易的事。

市場(chǎng)給了騰勢(shì)和比亞迪答案。騰勢(shì)N9獲得了消費(fèi)者認(rèn)可，上市后連續(xù)幾周交付破千。

對(duì)于騰勢(shì)的未來，趙長(zhǎng)江絲毫不掩飾他的野心，「要做全品類的豪車」，他判斷，未來中國(guó)市場(chǎng)，只會(huì)有四五家豪華品牌，「其中一定有騰勢(shì)」。

但一個(gè)客觀現(xiàn)實(shí)是，自從這個(gè)品牌誕生起，并沒有獲得它所期待的知名度。

乘勢(shì)

「在汽車行業(yè)松一口氣也只是一晚」

騰勢(shì)出身于一家合資公司?！父改浮箍芍^大名鼎鼎。

它誕生于2010年，彼時(shí)，比亞迪首款純電動(dòng)車E6剛剛量產(chǎn)，在比亞迪規(guī)劃的未來出行交通藍(lán)圖中，驅(qū)動(dòng)汽車行駛的「心臟」將逐步從發(fā)動(dòng)機(jī)變?yōu)殡姍C(jī)。發(fā)明汽車的奔馳集團(tuán)高管們也前往比亞迪工廠參觀，試圖探究它的顛覆性。

幾個(gè)月后，王傳福來到德國(guó)斯圖加特，意氣風(fēng)發(fā)地走入戴姆勒大樓，與奔馳簽下合作備忘錄，約定雙方各持股50%，成立一家新能源汽車合資公司，騰勢(shì)就此誕生。

按照規(guī)劃，戴姆勒提供精湛的造車工藝和品質(zhì)管控體系，比亞迪提供電池、電機(jī)和電控技術(shù)，能打造出完美的電動(dòng)車產(chǎn)品。騰勢(shì)也承載了這個(gè)美好的想象。

10年間，它陸續(xù)推出過騰勢(shì)300、騰勢(shì)400、騰勢(shì)500、騰勢(shì)X四款純電車型，但銷量遲遲不見漲。奔馳、比亞迪為了騰勢(shì)，有過多次合作調(diào)整，一度由北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)公司接手銷售、市場(chǎng)、品牌在內(nèi)的所有運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，但月銷量仍在2000臺(tái)上下徘徊。

早期，騰勢(shì)是放在奔馳店里，「跟奔馳的燃油車混在一起賣」。但在當(dāng)時(shí)，新能源電車在民眾生活里還只是漣漪，并沒有形成浪潮席卷之勢(shì)。說服油車車主買電車，還是一件很難的事。

有些生不逢時(shí)的騰勢(shì)，8年間累計(jì)虧損了近50億元。但騰勢(shì)與比亞迪有著很深的連接，比亞迪過上好日子后，立馬全力托舉「自己的孩子」，逐步收購(gòu)了騰勢(shì)汽車的股份，目前騰勢(shì)已經(jīng)是比亞迪的全資子公司。

2022年，王傳福在集團(tuán)內(nèi)部發(fā)布了重要戰(zhàn)略決策——品牌向上。比亞迪上下對(duì)騰勢(shì)寄予厚望， 「騰勢(shì)要成為承上啟下的重要一環(huán)」。向下，它整合比亞迪大眾品牌王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)，越野品牌方程豹的資源與支持；向上，它則為最高端的品牌仰望提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

然而，眾多造車新勢(shì)力的崛起，瓜分著公眾的關(guān)注度。當(dāng)時(shí)年滿12歲的騰勢(shì)，沒能像「父親」比亞迪一樣積累出如雷貫耳的聲名。趙長(zhǎng)江估計(jì)，「在中國(guó)，知道騰勢(shì)品牌的人數(shù)不到1000萬」。

但這也造就了一個(gè)客觀條件：沒有太多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手注意它。品牌煥新后的第一款車，騰勢(shì)D9開始行走江湖。

初出江湖，它也沒能引起友商們的重視。有汽車公司的高層判斷，這種車型接近商用，不會(huì)和家庭定位的SUV有太多沖突?，F(xiàn)實(shí)卻是，這款新能源MPV（多用途汽車）與SUV形成了跨品類競(jìng)爭(zhēng)，銷量幾乎沒有經(jīng)歷爬升期，一開始就勢(shì)如破竹，月銷量破萬。

D9之后，長(zhǎng)城魏牌的高山、沃爾沃EM90、理想MEGA、極氪009，都爭(zhēng)先恐后地將MPV推到中國(guó)家庭面前。

可以說，這一仗打得很出彩，但趙長(zhǎng)江仍然不敢過早地?cái)嘌浴蛤v勢(shì)復(fù)興了」， 「在汽車行業(yè)松一口氣也只是一晚，第二天，江湖上不知道會(huì)發(fā)生什么變化」。

蓄勢(shì)

「爆胎了我都不知道」

給趙長(zhǎng)江放豪言壯膽的，是團(tuán)隊(duì)背后的技術(shù)實(shí)力。

比如騰勢(shì)N9的一項(xiàng)技能：雨雪天氣，N9的「步伐」是走內(nèi)八字的?！赣暄﹥?nèi)八」是騰勢(shì)獨(dú)有模式。意味著開啟后，車的兩后輪就轉(zhuǎn)向內(nèi)扣，能讓車后輪與路面構(gòu)成夾角，增大地面摩擦，通過冰雪路面、遇到障礙物也能穩(wěn)穩(wěn)地剎停。增加了駕駛者的安全保障。

這項(xiàng)技術(shù)能力，汽車工程師們經(jīng)歷了5年的打磨、驗(yàn)證。

據(jù)說，技術(shù)靈感源于滑雪運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)員踩著雙板滑行時(shí)，速度越來越快，但雙板始終保持八字，腿部向內(nèi)發(fā)力，運(yùn)動(dòng)員都是穩(wěn)定的。于是，比亞迪的工程師們嘗試著，讓N9也能在特殊環(huán)境下保持內(nèi)八的「步伐」。

想造車，先拆車。創(chuàng)業(yè)初期，為了讓工程師們放手拆車，王傳福曾拿著車鑰匙圍著自己的奔馳S300車身狠狠劃了一圈，「這樣你們就可以動(dòng)手了」。隨后，這輛售價(jià)百萬的黑色奔馳轎車被拆解到最后一個(gè)零部件。

對(duì)技術(shù)自研，從零部件開始構(gòu)建技術(shù)鏈，在比亞迪內(nèi)部，這種全棧自研有個(gè)別名：搞技術(shù)魚池——里面儲(chǔ)備各種各樣的技術(shù)，「用戶或市場(chǎng)需要時(shí)，就撈一條出來」。

一個(gè)場(chǎng)景是：5米長(zhǎng)、近2米寬的騰勢(shì)Z9GT，嘗試轉(zhuǎn)彎進(jìn)一個(gè)胡同，胡同道路兩旁停滿了車，留給它的空間，僅能容納一輛車通行。轉(zhuǎn)彎開始，Z9GT車身開始轉(zhuǎn)動(dòng)，輪胎向內(nèi)輕輕一收，靈活地開進(jìn)了胡同，一切在短短2秒完成。

如果城市交通添堵，那技術(shù)能讓行駛更自如。這套技術(shù)依托了比亞迪的易三方平臺(tái)，核心是配備獨(dú)立驅(qū)動(dòng)的三電機(jī)，前輪共用一個(gè)，左右后輪各一個(gè)，輪胎被工程們賦予了意識(shí)，四個(gè)輪子不用總朝著一個(gè)方向走，根據(jù)場(chǎng)景自主調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向。

今年年初，騰勢(shì)的車主群里，有位車主說：「易三方就是怪厲害，在高速上行駛時(shí)，車輛爆胎了我都沒感受到，收到語音提醒后，下車查看時(shí)才后知后覺地驚心動(dòng)魄?！?/p>

后來這位車主還專門感謝了騰勢(shì)團(tuán)隊(duì)。

在過去，汽車一旦在高速上爆胎，車輛會(huì)直接橫擺，失控地撞向隔離帶或其他車輛，極其危險(xiǎn)。但易三方技術(shù)通過橫向、縱向以及垂直三個(gè)方向的精密控制，能盡量保持車身不側(cè)傾、不偏移、不翻車，在車輛爆胎時(shí)能提供最大程度的安全保障。

易三方技術(shù)成為騰勢(shì)一大技術(shù)優(yōu)勢(shì)，最初在騰勢(shì)Z9GT亮相，后來又順勢(shì)應(yīng)用于騰勢(shì)N9，一輛5米長(zhǎng)、2米寬、3米軸距的大型SUV，能在山路段流暢完成18個(gè)Z字形爬坡，通過各種極限彎道測(cè)試。騰勢(shì)內(nèi)部自信，「這是在別家買不到的技術(shù)」。

但技術(shù)人員也會(huì)討論：奔馳的創(chuàng)始人發(fā)明了內(nèi)燃機(jī)汽車，不斷改良油耗；寶馬致力于尋找更輕量化的底盤材料，提升操控感；保時(shí)捷擅長(zhǎng)變速箱，追求速度。這些豪華汽車一百多年間不斷有技術(shù)突破，奠定了品牌底蘊(yùn)。騰勢(shì)煥新之后，定位為豪華汽車。但是，何謂豪華？

大家也得出共識(shí)，豪華，并不是技術(shù)的堆砌，也不是內(nèi)飾的豐富、精美，而是技術(shù)的實(shí)用性、不可替代性。說白了，能真正地解決出行中的問題。

大勢(shì)

「穿越汽車周期，需要戰(zhàn)略定力」

做技術(shù)的人也有很多趣事兒。

騰勢(shì)工程師里，就有這么一位「睡神」，能通過睡覺睡出技術(shù)參數(shù)來。

在騰勢(shì)N9研發(fā)期間，有一位工程師養(yǎng)成了一個(gè)奇怪的愛好——在車?yán)锼X。他先后睡了幾種類似車型的品牌。睡姿各有不同：仰臥的、側(cè)倒的、垂頭窩著的……用以感受各個(gè)關(guān)節(jié)，頸椎、腰椎、手肘。

后來，這位哥又帶著這些身體感受和技術(shù)參數(shù)，在N9車上睡了半個(gè)月。許多細(xì)節(jié)得以在此過程中打磨。比如，之前N9的第二排座椅放平之后，躺下去頭部呈下垂姿態(tài)，躺久了頭部會(huì)感覺充血，于是，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)把第三排座椅設(shè)計(jì)為可抬升結(jié)構(gòu)，躺在上面，可以找到最舒服的那個(gè)角度。測(cè)試之后，大家開玩笑，以往這種情況只在童話中出現(xiàn)過：豌豆公主睡了所有的床墊，識(shí)別出那顆豌豆。

車?yán)锏墓?，從哪兒照進(jìn)來，照在身上是什么感覺，這也被研究過。比亞迪汽車工程研究院院長(zhǎng)兼首席科學(xué)家廉玉波想把N9打造成那種「與自然對(duì)話的感覺」，比如，內(nèi)飾像中國(guó)傳統(tǒng)建筑一樣對(duì)稱，有空間感，保留了原木花紋，內(nèi)部氛圍燈看不到光源，「要像一種自然光」，透過車窗，照在人們的身上。

還有厘米級(jí)的改變。很多SUV離地間隙相對(duì)較高，需要增加上下車的電動(dòng)腳踏，但常規(guī)腳踏的寬度只有5-8厘米，「踩上去人容易重心不穩(wěn)」，尤其「小朋友、老人沒那么強(qiáng)的平衡能力」，而N9的腳踏做到了10厘米以上，多出了幾厘米的安心。

最大的工程師自然是王傳福，每臺(tái)車上市前，他都會(huì)多次試駕。他是一眼能看到問題的人，他知道選擇大車的人非常在乎空間，有的設(shè)計(jì)要做加法，有的要做減法。比如座椅上沒有放水杯的杯架，雖然美觀，但不方便，最后團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)了隱藏式的杯架。還有車內(nèi)的小桌板，最初過于寬厚，侵占車內(nèi)「寸土寸金」的空間，他覺得「薄一點(diǎn)更貼合」，最終拍板用了更輕薄、更具支撐力的材料。

一切細(xì)節(jié)都要資金來支撐，大環(huán)境降本的時(shí)候，給車企造車的性價(jià)比帶來了挑戰(zhàn)。趙長(zhǎng)江對(duì)騰勢(shì)打造產(chǎn)品的排序是，「用戶需求，產(chǎn)品的功能、品質(zhì)，最后才是成本考量」。與此同時(shí)，造車涉及的所有零部件，幾乎都能自研自產(chǎn)，也給打磨產(chǎn)品細(xì)節(jié)提供了底氣。特制的零部件，和兄弟企業(yè)溝通起來，更便捷、高效。

N9推出的速度晚于理想L9、問界M9，但這兩款車都證明了在豪華SUV市場(chǎng)推新能源產(chǎn)品是可行的。雖然沒了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，「但N9的壓力反而沒那么大了?！顾裥贝汤餂_出的一匹黑馬，更像是「挑戰(zhàn)者」，因?yàn)?「市場(chǎng)上根本沒有定位重合的車」。

看到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的成功，內(nèi)部不是不著急，但在普遍的行業(yè)焦慮中，更要做理性的決策。趙長(zhǎng)江甚至站在焦慮和冷靜的中間，左右去看，「焦慮是對(duì)未知的恐懼，當(dāng)大概清楚明天發(fā)生什么，也就沒有那么焦慮了」。

拋開一切顧慮，比亞迪穿越過造車的一個(gè)個(gè)周期，他相信「在汽車賽道奔跑，需要有戰(zhàn)略定力」。

識(shí)勢(shì)

「還沒到山腰」

趙長(zhǎng)江今年39歲，大學(xué)畢業(yè)就加入了比亞迪，在這工作了16年，如果按照今天比亞迪對(duì)應(yīng)屆生的稱呼，他屬于是最早一批「愛迪生」。經(jīng)過一路歷練與成長(zhǎng)，如今，他已是比亞迪集團(tuán)最年輕的高管之一。

從賣車到造車，但不能閉門造車。趙長(zhǎng)江拿出手機(jī)，屏幕里光車主群就有幾十個(gè)，占了好幾頁(yè)，一次都滑不到底。從2022年開始，他平均每天大約要花一個(gè)半小時(shí)看群里的反饋、與用戶溝通。一名騰勢(shì)的銷售人員在群里圍觀過趙長(zhǎng)江被一串串的提問包圍，「后排座椅的舒適度如何？」「運(yùn)動(dòng)套件該怎么選裝？」……「萬能小客服」會(huì)盡可能地挨個(gè)回復(fù)。

很多車主會(huì)直接在群里@他，不客氣地提各種意見。不僅是對(duì)他，群里也偶爾會(huì)因?yàn)橛^點(diǎn)不同而唇槍舌劍。有一次，群里有人拿騰勢(shì)與另外一個(gè)品牌作對(duì)比，有人觀點(diǎn)不合引發(fā)爭(zhēng)執(zhí)，看到局面出現(xiàn)混亂，趙長(zhǎng)江向群里發(fā)了紅包，才緩和了氛圍。有車主評(píng)論：趙長(zhǎng)江這人能處，有事兒是真發(fā)紅包啊。

「跟他們互動(dòng)，就是跟需求互動(dòng)。」趙長(zhǎng)江說，用戶對(duì)產(chǎn)品是有很多想法的，如果遇到重要的反饋，我會(huì)第一時(shí)間當(dāng)「搬運(yùn)工」，把信息傳遞給技術(shù)團(tuán)隊(duì)，他們用最快的速度去優(yōu)化。這樣真實(shí)且直接的需求，以前是花錢都買不來的?！笍拈L(zhǎng)遠(yuǎn)看，這些用戶的真實(shí)感受，也會(huì)成為品牌積淀的勢(shì)能?！?/p>

直面用戶，除了直面需求，還要直面罵聲。趙長(zhǎng)江第一次感受到網(wǎng)上的負(fù)面情緒，是騰勢(shì)D9，爆單了，但疫情影響了供應(yīng)鏈體系，導(dǎo)致交付延遲了一個(gè)半月時(shí)間。以至于有人在網(wǎng)上調(diào)侃他「趙中旬」、「趙下旬」。

在汽車高管集體為品牌代言的時(shí)代，趙長(zhǎng)江也體會(huì)到「流量」的正反兩面。

前段時(shí)間，一位車主在他的微博評(píng)論區(qū)吐槽：騰勢(shì)擁有那么多核技術(shù)，為什么不大肆宣傳。趙長(zhǎng)江回復(fù)這位車主：低調(diào)。令趙長(zhǎng)江始料未及的是，「低調(diào)」這倆字在網(wǎng)上迅速蔓延、發(fā)酵，網(wǎng)友們自發(fā)給騰勢(shì)官方海報(bào)P圖，在視覺C位P上「低調(diào)」二字。見網(wǎng)友如此熱情，騰勢(shì)官博也開啟「自嘲」模式，接力玩梗。

在網(wǎng)絡(luò)上，趙長(zhǎng)江也遇到過不友好的言論。他坦承，網(wǎng)友有不一樣的情緒，這很正常，他控制不了網(wǎng)友的情緒，但好在自己是個(gè)樂觀的人，遇到人身攻擊，選擇性忽略就好了。

負(fù)責(zé)騰勢(shì)，讓趙長(zhǎng)江開始思考更多關(guān)于高端用戶的事，騰勢(shì)需要提供什么樣的產(chǎn)品和服務(wù)，才能更適配豪華品牌的用戶？時(shí)間越累積，他越明白，豪華品牌的塑造之路是漫長(zhǎng)而孤獨(dú)的。

一件事始終被他銘記，騰勢(shì)煥新初期，趙長(zhǎng)江需要經(jīng)常走訪市場(chǎng)，有一次工作忙到深夜。第二天他依然堅(jiān)持去跑了騰勢(shì)贊助的馬拉松，21公里用時(shí)兩個(gè)半小時(shí)。跑步時(shí)，他的比賽服上印著騰勢(shì)品牌的Logo，「我想宣傳一下」。雖然他知道，不一定有人會(huì)在意，看到了也未必留心。

在跑步的過程中，他會(huì)想，騰勢(shì)的崛起之路，肯定不如馬拉松賽道這樣平緩，它更像是登山。

「如果是爬山，你們現(xiàn)在爬到什么位置了？」

面對(duì)提問，趙長(zhǎng)江說，「如果這座山高10000米，我們現(xiàn)在還在2000米，還沒到山腰?！?/p>

對(duì)于一眾「攀登者」來說，路都還長(zhǎng)。