文丨韓韓（作者系藍(lán)媒匯創(chuàng)始人）

小米變得越來越讓人感到陌生。

今天，小米終于就限制SU7 Ultra馬力和前艙蓋引發(fā)的滔天爭議，進(jìn)行了道歉。

道歉聲明中，明明是涉嫌嚴(yán)重侵犯用戶權(quán)益，小米卻將限制馬力一事，輕描淡寫解釋為未事先征詢用戶意見；明明是涉嫌虛假宣傳，或誤導(dǎo)用戶，小米卻將售價4.2萬的打孔前艙蓋爭議，解釋為此前信息表達(dá)不夠清晰。

賣車時吹賽道，交車后談安全。雙標(biāo)操作，是不是太雞賊了？這還是許多人眼中那個極度尊重用戶的小米么？

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SU7 Ultra限制馬力一事的根本，在于小米的又當(dāng)又立、既要又要。既要靠“地表最強(qiáng)”極限參數(shù)忽悠人下單，又不愿承擔(dān)高性來帶來的潛在風(fēng)險。

小米在切入造車賽道之時，無論是雷軍在發(fā)布會上，還是小米汽車所做的一系列包括紐北在內(nèi)的營銷活動上，速度以及對應(yīng)的大馬力，都是SU7 Ultra最大的賣點，這也是用戶愿意掏出60萬購買SU7 Ultra的關(guān)鍵原因。

然而真金白銀花了出去，小米反手來一出閹割馬力、限制馬力的操作。全程都是小米自己一拍腦門就定了下來，未跟用戶有過絲毫溝通意見問詢。

要知道，很多用戶都是沖著大馬力買的SU7 Ultra，用戶日常能不能用到，那是用戶自己的事情，小米有何權(quán)力直接把用戶權(quán)益給砍掉？

別說涉嫌直接侵犯用戶核心權(quán)益了，這難道不是赤裸裸的合同違規(guī)嗎？難怪車圈大V陳震都看不下去了，稱小米此舉非常不合理。

用戶憤怒的點不是技術(shù)調(diào)整，而是擔(dān)心小米今天能限馬力，明天會不會直接把車鎖死？小米把OTA當(dāng)萬能補(bǔ)丁，本質(zhì)上是在試探用戶的底線。

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小米把很多用戶的質(zhì)疑，都解釋為溝通方面出現(xiàn)了問題。

實情真的如此嗎？在用戶端限制大馬力，以及售價4.2萬的挖孔前艙蓋的真實功能到底如何，小米自己心里最清楚。

為什么引發(fā)質(zhì)疑，小米更是清楚。

還不是過往在宣傳上動些手腳，尤其是以挖孔前艙蓋來說，給用戶一種“性能件”的誤導(dǎo)錯覺，但實際上則很可能就只是個“心情件”，外觀裝X用的。

甚至直到有用戶拆解出來，引發(fā)廣泛爭議，紙包不住火了，小米才終于出面回應(yīng)，改了口風(fēng)，說此前信息表達(dá)不夠清晰。

夸大宣傳，乃至虛假宣傳，然后在引發(fā)爭議后，更改口徑，就此不了了之。還比如把小米智駕，前幾天也改為輔助駕駛了。

這樣的事情，在小米身上已經(jīng)發(fā)生不下多次了。然后下次繼續(xù)這么干。

小米真要延續(xù)這種取巧似的路徑依賴，一去不回頭嗎？

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現(xiàn)在的小米無論在手機(jī)，還是在汽車，都取得了巨大成功。

企業(yè)已然成長為全球知名的中國科技品牌，雷軍本人更是一呼百應(yīng)，成為民營企業(yè)家的標(biāo)桿，以及年輕人們追捧的創(chuàng)業(yè)偶像。

但小米卻一直未能改變自身愛走捷徑，并在部分宣傳策略中善于雞賊取巧的做事風(fēng)格。

這的確幫助了小米快速切入到包括汽車在內(nèi)的其他產(chǎn)品賽道，只是多少缺乏了敬畏之心。

甚至在導(dǎo)致犯錯之后，小米也是用一個又一個說明，去證明自己“聽勸”、“知錯就改”，繼續(xù)營造一個好孩子的形象。而問題的本質(zhì)呢，小米真的去直面解決了么？

一直以來，米粉們有一種聲音：跟友商相比，小米做得已經(jīng)不錯了。但公眾顯然對小米有著更多的期待，希望小米能成為人們心中那個偉大的公司，希望雷軍作為企業(yè)家代表，能更加的完美。

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