風(fēng)阻測試居然存在作假的現(xiàn)象？

5月6日，阿維塔官方微博發(fā)文，邀請億隆·馬斯克參與阿維塔12的風(fēng)阻系數(shù)測試，并@馬斯克本人。但截至目前，馬斯克在微博的官方賬號并未正式回復(fù)。

阿維塔在微博中稱：“特斯拉創(chuàng)始人ElonMusk先生轉(zhuǎn)發(fā)了國內(nèi)某博主發(fā)布的關(guān)于‘阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)’的不實信息，阿維塔12將近期進(jìn)行風(fēng)洞測試，我們也誠邀@ElonMusk 先生，現(xiàn)場共同見證�！�

公開信息顯示，5月2日，互聯(lián)網(wǎng)博主@蘇黎世貝勒爺發(fā)布一則視頻顯示，其在2024年初自掏腰包在天津中汽研風(fēng)洞實驗室對某造車新勢力的一款量產(chǎn)車進(jìn)行了風(fēng)洞測試，測試結(jié)果顯示，該車型的風(fēng)阻系數(shù)為0.28Cd，但官方公布的成績?yōu)?.21Cd。盡管該博主在視頻中對測試車型進(jìn)行了打碼處理，但仍被眼尖的網(wǎng)友指出該車型為阿維塔12，事后該博主也公開回應(yīng)確認(rèn)測試車輛為阿維塔12三激光后驅(qū)奢享版。

尤其讓人感到尷尬的是，特斯拉CEO馬斯克對這一則視頻進(jìn)行了轉(zhuǎn)發(fā)。在馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)的帖子中，還提到了特斯拉Model S和多款國產(chǎn)車的風(fēng)阻系數(shù)。帖子稱：“那么官方宣傳稱比亞迪U7為0.195Cd，吉利E8為0.199Cd、小米SU7（參數(shù)丨圖片）為0.195Cd等，這些車型的實際情況又是怎樣的呢？相比之下，Model S的風(fēng)阻系數(shù)為0.208Cd”。

正是這么一個帖子，經(jīng)由馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)之后，在整個行業(yè)里引發(fā)了軒然大波。

5月7日，理想汽車高管“硬哥”（微博名）發(fā)微博盤點風(fēng)阻系數(shù)作假的“套路”。硬哥在微博中例舉了兩種狀態(tài)：常規(guī)手段和作弊手段，其中常規(guī)手段（正常優(yōu)化措施或者誤差）。

（圖源：硬哥）

硬哥這一微博再次引發(fā)廣泛討論。這是不是意味著眾多國產(chǎn)車型均存在集體作假的嫌疑呢？

很快，有人翻出了更多國內(nèi)風(fēng)阻測試“作假”的證據(jù)。今年3月31日，知名車手、互聯(lián)網(wǎng)博主謝欣哲透露：“一位汽車經(jīng)銷商的老朋友這兩天在斯圖加特某大型風(fēng)洞實驗室參觀。聽說看到中國品牌汽車在那里實測的風(fēng)阻系數(shù)有測出不少造假的數(shù)據(jù)。想想國內(nèi)很多發(fā)布會/對比測試上的暴力拉踩，略感五味雜陳”。

另有認(rèn)證名為“浙江大學(xué)動力機(jī)械及工程專業(yè)博士”的博主“老和山老司機(jī)”發(fā)微博稱：“剛好有幾個朋友是做空氣動力學(xué)的，行業(yè)內(nèi)其實都知道，國內(nèi)車企風(fēng)阻系數(shù)造假的很多，有些車實際的風(fēng)阻系數(shù)比其宣傳的能高出一大截，離譜的能差出大幾十個count（我親眼見證了）�！�

由于這三位博主的身份認(rèn)證不同于一般人，一個是車企高管，一個是知名賽車手，一個是浙江大學(xué)動力機(jī)械及工程專業(yè)博士，加上馬斯克在外網(wǎng)的推波助瀾，使得有不少輿論開始指向國內(nèi)風(fēng)洞測試機(jī)構(gòu)是否存在普遍作假的情況。

據(jù)汽車博主JackyQ_Talking的一則投票信息顯示，在阿維塔12風(fēng)阻系數(shù)的問題上站隊，總共395張選票（截止發(fā)稿前），僅19張選票投給了阿維塔，其中156張選票選擇了完全站在披露造假信息的博主一邊，“可恥的中間派”為47張。這個選票一定程度上是不是代表了公眾針對這一事件的態(tài)度呢？

不過，這對這些質(zhì)疑，作為當(dāng)事人之一，阿維塔的多位高管針對相關(guān)質(zhì)疑進(jìn)行了回應(yīng)。

針對質(zhì)疑，5月4日，阿維塔科技總裁陳卓發(fā)微博稱：“今天有博主把# 喻為20年前燃油車水平，我特意找了2005年前后中國市場風(fēng)阻系數(shù)“號稱”與阿維塔12相近主力的燃油車來看看；汽車工業(yè)不斷進(jìn)步，為降低風(fēng)阻、降低能耗，提升用車良好體驗， 我們創(chuàng)新使用了電子外后視鏡，空懸，碟翼式前臉，隱藏式雷達(dá)，外置式主動進(jìn)氣格柵等配置；近年來中國品牌汽車在世界汽車工業(yè)上無論是設(shè)計還是科技都取得了巨大進(jìn)步和領(lǐng)先，居然還有人把阿維塔12與20年前的燃油車相提并論，是中國汽車工業(yè)倒退了20年還是阿維塔倒退了20年呢？”

阿維塔科技副總裁雍軍發(fā)表了一篇長文稱：阿維塔12的風(fēng)阻由孫絡(luò)典的團(tuán)隊操刀。

孫絡(luò)典是汽車行業(yè)空氣動力學(xué)方面的泰斗，1982年即在英國帝國理工學(xué)院獲得博士學(xué)位，也是中國汽車工程學(xué)會空氣動力學(xué)分會的高級顧問專家。

孫絡(luò)典博士

文章顯示，阿維塔12為了降低風(fēng)阻，采用了一系列的科技狠活�！巴ㄟ^電子外后視鏡的應(yīng)用，成功降低風(fēng)阻系數(shù)超過10個Count。再比如說主動進(jìn)氣格柵AGS，能夠根據(jù)需要進(jìn)行自主開閉，有效降低風(fēng)阻。在過去，AGS只在豪華品牌的高端車型上應(yīng)用，我們阿維塔12的純電車型，入門即標(biāo)配。這一項配置，也降低風(fēng)阻系數(shù)20個Count。在輪胎選型和輪輞造型、空氣懸掛的應(yīng)用上，我們也同樣做了相當(dāng)多的工作”，雍軍指出。

“不過為了自證清白，我們也在積極聯(lián)系測試機(jī)構(gòu)，盡快用量產(chǎn)版車型公開測試，以正視聽。不只是為孫專家和我們卓越的研發(fā)團(tuán)隊正名，更是要為中國汽車工業(yè)的進(jìn)步正名”，雍軍在文章的最后稱。

公開信息顯示，阿維塔12是阿維塔品牌首款轎車車型，于2023年9月在德國慕尼黑首發(fā)，當(dāng)年11月在深圳上市，價格區(qū)間為30.08萬元-40.08萬元。2024年全年，阿維塔12銷量為26658輛。剛剛過去的5月7日，2025款阿維塔12上市，包含增程和純電兩種動力，共計六款車型，售價區(qū)間26.99-42.99萬元。據(jù)悉，2025款阿維塔12對配置進(jìn)行了精簡，但價格基本與最早的上市價持平。

媒體報道，此次新上市的阿維塔12并未公布風(fēng)阻系數(shù)。那么問題來了，最終2025款阿維塔12會在最新一次的風(fēng)洞測試中取得什么樣的風(fēng)阻成績呢？