最近看了不少低空經(jīng)濟的專家言論，在發(fā)展低空經(jīng)濟這個問題，不外乎空域管理問題、航空器產(chǎn)業(yè)技術(shù)問題、基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)問題、飛行安全問題，沒有專家提地面要素供給問題。如果希望激發(fā)低空經(jīng)濟的市場化需求，就得根據(jù)用戶需求設(shè)計起降點，而不能按照民航、通航的機場-機場思路。現(xiàn)實問題是，有需求的地方都不是公共用地，起降點建設(shè)不是你想建設(shè)就可以建設(shè)的，沒有需求的地方，你建設(shè)再多起降點，也不符合市場規(guī)律。低空經(jīng)濟的市場需求激發(fā)，最終還是得落實到“土地”問題上，畢竟，沒有人能生活在天上。??????????????????????

很多專家談空域問題，從發(fā)展經(jīng)濟的角度來說，這是個偽命題。開放與否，那根本不應(yīng)該是地方政府、產(chǎn)業(yè)界需要關(guān)心的問題。如果不開放，自然沒有經(jīng)濟發(fā)展的前提。至于如何開放，那是有義務(wù)有責(zé)任考慮這個問題的單位該操心的事情，不應(yīng)該浪費產(chǎn)業(yè)界的資源。就仿佛搞房地產(chǎn)經(jīng)濟，如果土地供給還存在不可逾越的非經(jīng)濟因素，那還談什么發(fā)展問題。至于地方政府能夠用空域怎么賺錢，自己找專家私下研究就好，目前的問題，是有空域沒人用，談賣天賺錢有點早了。????????????

至于航空器的產(chǎn)業(yè)技術(shù)問題，這個看起來是問題，但本質(zhì)上是投資強度、供需匹配和時間積累的問題，也不存在不可解決的科學(xué)技術(shù)難題。我國沒有滿天飛的通航飛機，沒有太多有人駕駛的低空航空器，這個反而有利于無人駕駛航空器的普及。如果先把有人駕駛航空器搞得滿天飛，這就是在給低空經(jīng)濟添堵，而不是添油。今天的馬路上，如果沒有幾億輛有人駕駛汽車，完全自動駕駛汽車早就上路了。至于各類專家操心的低空航空器續(xù)航問題、載重問題、安全問題，這些都是工程問題，根本不應(yīng)該浪費非工程領(lǐng)域?qū)＜屹Y源去重復(fù)討論，干就完了，有啥不能解決的工程問題呢。

10年前發(fā)展新能源汽車的時候，各路專家擔(dān)心的能源問題、安全問題，現(xiàn)在一個也沒發(fā)生，比亞迪、華為的工程師一個一個都解決了。反而是比亞迪、華為無能為力的基礎(chǔ)設(shè)施短板一直存在，前段時間發(fā)生的嚴(yán)重汽車事故，確實有濫用車輛輔助駕駛功能的問題，但反映出的是道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化、數(shù)字化水平，沒有跟上交通工具的發(fā)展速度。。。汽車消費者已經(jīng)不想再要方向盤，車企也被迫認(rèn)為可以不要方向盤，是道路不夠智能，不允許取消方向盤。歸根到底，掣肘智能汽車進化到下一步的是基礎(chǔ)設(shè)施，不是汽車本身。同樣都是汽車制造企業(yè)，在追求新技術(shù)應(yīng)用方面，顯然民營車企比國有車企更有積極性。

參考汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律，我們討論低空經(jīng)濟的發(fā)展。無論航空器還是基礎(chǔ)設(shè)施，都是工程問題，就應(yīng)該交給工程師。中國擁有全球最大規(guī)模的工程師隊伍，沒有工程問題，培養(yǎng)這么多工程師有何用？我們在消費無人機領(lǐng)域已經(jīng)處于全球絕對領(lǐng)先地位，我們需要的低空經(jīng)濟航空器應(yīng)該是工業(yè)載物、載人航空器，不是玩具和3C電子，是生產(chǎn)工具和交通工具，目前把消費無人機納入低空經(jīng)濟統(tǒng)計，明顯誤導(dǎo)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。低空經(jīng)濟究竟需要什么樣的載物和載人航空器，這個需要因地制宜，需要培育大量航空器制造企業(yè)去搞定制化的工程開發(fā)，然后才有可能在市場競爭中優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰，形成航空器制造產(chǎn)業(yè)生態(tài)。這個領(lǐng)域工程短板非常多，也是投資最熱門的領(lǐng)域，但這個領(lǐng)域不存在解決不了的問題，真正的問題必然是幾年后生產(chǎn)出來的大量低空航空器賣給誰，大量投資如何解套的問題。????????????

我一再說，不可能在寸土寸金的大型城市優(yōu)先發(fā)展低空經(jīng)濟，因為這類城市的土地所有權(quán)已經(jīng)固化，很難在私有土地上再按照低空經(jīng)濟發(fā)展需要，重新規(guī)劃建設(shè)低空交通基礎(chǔ)設(shè)施，這個協(xié)商成本太高，對地面密集人員和建筑的安全威脅太大，至少不應(yīng)該成為低空經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)先級。既然交通工具都是電力消耗，根本不應(yīng)該用能耗更高的低空交通去替代公路交通。至于應(yīng)急保障的公共需求，那個不可能支撐經(jīng)濟發(fā)展，只能作為經(jīng)濟發(fā)展的副產(chǎn)品。?????????????????????????????????????????

真正需要低空經(jīng)濟的地方，一定是公路交通到達不了的地方，靠著低空航空器激活的是閑置地面資源。這些原本適合人們生產(chǎn)生活的地方，景色優(yōu)美，物產(chǎn)豐富，因為缺乏交通工具，土地價值被低估——能夠創(chuàng)造經(jīng)濟價值的仍然是土地。如果這些閑置的山地、河道、林地、雪域高原、海島、荒漠、草原的土地不能開放使用，被困在城市私有土地里的低空經(jīng)濟，注定只能送個外賣。發(fā)展低空經(jīng)濟，關(guān)鍵是如何開放那些以往不能開放的閑置土地資源，而不是在公路交通能達到的地方琢磨交通工具替代，那不僅違背市場規(guī)律，也違背物理規(guī)律。??????????????????????