4月新勢(shì)力銷量榜單一出，零跑賣出了超過4.1萬臺(tái)，超越排名第二的品牌接近6000臺(tái)。而也幾乎是同時(shí)，零跑正式發(fā)布了2026款零跑C10，上市指導(dǎo)價(jià)為12.28萬-14.28萬，包括3款純電和2款增程車型。作為零跑家族的銷量支柱車型，2026款零跑C10可以說是帶著充足的準(zhǔn)備而來。即便如此，在這個(gè)市場(chǎng)中，依舊有實(shí)力相當(dāng)強(qiáng)勁的對(duì)手，比如比亞迪宋（參數(shù)丨圖片）PLUS、吉利銀河E5以及深藍(lán)S05等車型，那么面對(duì)這些對(duì)手，26款零跑C10到底能不能打呢？接著往下看。

論輔助駕駛能力，誰才是真的有誠意？

現(xiàn)在已經(jīng)是2025年了，大家對(duì)于輔助駕駛的接受度和需求度也越來越高，從今年發(fā)布的新車就能夠看出，車企也開始重點(diǎn)在輔助駕駛上發(fā)力，不管是技術(shù)的深度還是覆蓋的廣度，今年的新車型都展現(xiàn)出了完全不同的面貌，這里面比亞迪將“天神之眼”的輔助駕駛作為標(biāo)配，尤為引人注意。

比如比亞迪宋PLUS，智駕版車型就全系標(biāo)配了天神之眼-C的輔助駕駛功能（DiPilot 100），這套系統(tǒng)是基于三目攝像頭加上車身周圍的雷達(dá)傳感器組成的視覺輔助駕駛方案，屬于比亞迪“天神之眼”輔助駕駛中入門的版本，可以實(shí)現(xiàn)高速領(lǐng)航、自動(dòng)泊車、輔助變道等功能，優(yōu)勢(shì)就是全系標(biāo)配，對(duì)于買低配車型的朋友，是很友好的，但由于本身是屬于入門級(jí)的駕駛輔助，受制于成本，硬件水準(zhǔn)不高，所以留給后期升級(jí)的算力冗余就不多了。對(duì)于普通老百姓來說，一臺(tái)車肯定不是說開1-2年就換車的，所以從長遠(yuǎn)用車角度來看，這套硬件配置不高的輔助駕駛，升級(jí)空間十分有限。

26款的零跑C10這次在輔助駕駛上的升級(jí)就夠“下本兒”了，在硬件上，新車配備了激光雷達(dá)，搭配全車的雷達(dá)和攝像頭以及高通驍龍8295+8650高性能芯片，在硬件上留足了后期升級(jí)的算力冗余，車輛的性能上限更高；

其次在軟件層面，26款零跑C10可以實(shí)現(xiàn)端到端的輔助駕駛方案，相比宋PLUS僅能夠?qū)崿F(xiàn)高快領(lǐng)航，它輔助駕駛覆蓋的路況和應(yīng)用場(chǎng)景更廣；比如其實(shí)不少人是沒有什么高速需求，反而都是以城區(qū)通勤為準(zhǔn)，那26款零跑C10的端到端輔助駕駛就更具現(xiàn)實(shí)意義了，可以直接覆蓋從家里的停車位到公司的停車位，讓城區(qū)內(nèi)的通勤變得更加高效、安全和輕松，這其實(shí)更符合當(dāng)下不少年輕人的使用場(chǎng)景需求。

比亞迪全系標(biāo)配“天神之眼”的輔助駕駛固然十分厚道，但相較之下，零跑在輔助駕駛上則更在乎當(dāng)下人日常用車場(chǎng)景和感受，兩個(gè)品牌都有誠意，但我可能更愿意選零跑這種形式。

把長續(xù)航卷到10萬級(jí)市場(chǎng)

除了輔助駕駛，作為新能源車的根基——續(xù)航，是大家選擇新能源車關(guān)注首位度非常高的產(chǎn)品點(diǎn)。此前在10-15萬級(jí)這個(gè)價(jià)位區(qū)間，純電車型的續(xù)航基本是在400-550km之間，并且受制于成本和級(jí)別都是基于400V架構(gòu)，比較有代表性的車型就是吉利銀河E5和深藍(lán)S05。

吉利銀河E5全系5款在售車型，其中2款車型CLTC純電續(xù)航是440km，3款車型純電續(xù)航是530km，無論從關(guān)注度角度，還是廠家設(shè)定的車型分布，都能看出530km續(xù)航版本是主推車型，說明消費(fèi)者對(duì)于長續(xù)航是有需求的。

同樣的情況也體現(xiàn)在深藍(lán)S05上，純電版車型直接全系都是CLTC 510km續(xù)航，而增程版車型也是直接給到了200km的純電續(xù)航。如今純電SUV的500km續(xù)航和增程/插混SUV的200km純電續(xù)航似乎是10-15萬級(jí)合格線了，達(dá)到這個(gè)水準(zhǔn)才有底氣。

那26款零跑C10交出的答案是什么呢？就是直接把純電版車型的續(xù)航提升到了605km，電池容量更是達(dá)到了74.9度，同時(shí)搭載了全域800V高壓碳化硅快充平臺(tái)，16分鐘可以從30%補(bǔ)能至80%，把長續(xù)航和800V架構(gòu)直接卷到了10-15萬這個(gè)級(jí)別，壓力給到了其他廠家。

相較于24款的零跑C10，純電續(xù)航提升了75km，真的不要小瞧這75km續(xù)航，假設(shè)你每天通勤里程在30km，這75km至少可以讓你多通勤2天的時(shí)間。而增程版車型，這次26款的零跑C10也給到了210km的純電續(xù)航和1190km的綜合續(xù)航，并且在充電時(shí)間上也加快至18分鐘。

26款零跑C10的升級(jí)遠(yuǎn)不止駕駛輔助和續(xù)航， 其底盤是由瑪莎拉蒂團(tuán)隊(duì)進(jìn)行調(diào)校，并且在硬件層面，26款車型配備了來自博世的DP.EPS轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及大陸One-Box制動(dòng)控制系統(tǒng)。出色的供應(yīng)商加上有底蘊(yùn)的品牌團(tuán)隊(duì)經(jīng)驗(yàn)輸出，既要開的爽，更要?jiǎng)x得住，零跑深知這一點(diǎn)。

同時(shí)在安全層面，26款車型引入了自研的LMC一體化運(yùn)動(dòng)融合控制底盤，說人話就是這套底盤擁有高安全的特點(diǎn)，比如包括蔚來、尊界在內(nèi)的品牌近期都在做的高速爆胎測(cè)試，這臺(tái)10-15萬級(jí)的26款零跑C10也可以實(shí)現(xiàn)120km/h時(shí)速爆胎時(shí)的穩(wěn)定控制。這套系統(tǒng)的實(shí)際意義非常大，畢竟大部分駕駛員是沒有遇到過這種情況的，很有可能會(huì)在爆胎情況下，產(chǎn)生誤操作，發(fā)生危險(xiǎn)，而這套系統(tǒng)就是零跑給的一道保護(hù)屏障。

除此之外，26款零跑C10這次在提供情緒價(jià)值的配置上，也沒有吝嗇，比如好感度更高的電動(dòng)隱藏式門把手，更適應(yīng)當(dāng)下手機(jī)充電的50瓦無線快充，還有今年非常流行的紫色（曦露紫）外觀配色，在新車上都有配備。

26款零跑C10的產(chǎn)品升級(jí)很到位，尤其是比起同級(jí)別的幾款競品，在硬件層面的升級(jí)夠?qū)嵲?，這些升級(jí)對(duì)于日常用車的體驗(yàn)感非常加分，這是其他品牌可能要上到20萬以上才會(huì)去考慮的，零跑這次絲毫不吝嗇直接配備，對(duì)于消費(fèi)者來說，品牌用心，用料實(shí)在，價(jià)格親民，這樣的品牌，這樣的車型，賣得好也就不奇怪了。