2025年商用車市場“排位賽”正進(jìn)入中盤搏殺階段，1-4月，商用車?yán)塾嬩N量達(dá)141.8萬輛，同比增長2%，延續(xù)了一季度“降—增—降—增”的戲劇性走勢。看似平穩(wěn)的數(shù)字背后，實則暗藏著車企間你死我活的“貼身肉搏”：福田汽車以“四連冠”姿態(tài)牢據(jù)榜首，而東風(fēng)、五菱、解放等昔日勁旅卻集體陷入增長泥潭，市場格局暗流涌動。接下來，咱們一探究竟。

作為資深“常勝將軍”，福田汽車4月以5.39萬輛的銷量、14.69%的月度份額豪取“四連冠”，前四月累計銷量突破22萬輛，同比增幅達(dá)12%。這家企業(yè)的制勝法寶在于“雙線作戰(zhàn)”：一方面，其輕卡、重卡等傳統(tǒng)燃油車型在城配物流、基建工程領(lǐng)域構(gòu)建起密集網(wǎng)絡(luò)；另一方面，新能源暴漲超200%，成為拉動增長的新引擎。

相比之下，東風(fēng)汽車雖以3.8萬輛的月銷暫居亞軍，但13.5萬輛的累銷已被中國重汽反超。重汽憑借1-4月累計銷量14.36萬輛、同比增長6.7%的表現(xiàn)，從去年的同期第三躍升至第二，而東風(fēng)則亮起紅燈，累計銷量同比下降10%，暴露出其在國內(nèi)市場的后勁不足。

上汽通用五菱則較為微妙，盡管其4月從第八躍升至第五，但2.1萬輛的銷量，以及37%的同比暴跌，讓其成為前十中跌幅最大的企業(yè)。五菱在輕客市場雖實現(xiàn)增長，卻難掩主力車型失守的尷尬，20%的累銷同比下滑，折射出低端商用車的生存危機。

同樣面臨窘境的還有一汽解放。2.01萬輛的月銷，31%的同比下滑讓其和五菱成了“難兄難弟”。這家以重卡見長的傳統(tǒng)大佬，在輕型貨車市場8.9%的增長浪潮中未能分得紅利，反而遭遇了重型貨車領(lǐng)域的微跌。

不過，4月最大的驚喜來自上汽大通。1.59萬輛的月銷，28%的同比暴增，讓其一舉躍升至榜單第十；累計銷量5.8萬輛，同比增速更是高達(dá)14.3%。這家后起之秀的突圍路徑清晰可見：在新能源賽道實現(xiàn)“彎道超車”，成為其躋身前十的關(guān)鍵籌碼。

值得警惕的是，商用車市場正呈現(xiàn)“出口撐場面，內(nèi)銷顯疲態(tài)”的怪圈：前四月出口32.7萬輛、同比增長13.7%的亮眼數(shù)據(jù)，與國內(nèi)市場109.1萬輛、同比下降1%的慘淡形成鮮明對比。與此同時，貨車市場也成為商用車“最后的遮羞布”：1-4月貨車?yán)塾嬩N量124.9萬輛，同比增長1.4%；客車市場則表現(xiàn)不佳，4月環(huán)比下滑16.1%，大中型客車更是環(huán)比暴跌18.1%，同比暴跌19.3%。

編后語

商用車市場的“馬拉松”競賽，考驗的不僅是短跑沖刺力，更是長跑耐力和轉(zhuǎn)型決斷力。不難發(fā)現(xiàn)，目前商用車市場正呈現(xiàn)兩大趨勢：新能源滲透率達(dá)24.7%，福田、大通等大佬借此實現(xiàn)彎道超車；出口市場同比增長13.7%，同樣成為決定排名的關(guān)鍵因素。反觀東風(fēng)、五菱、解放等傳統(tǒng)豪強，或因能源轉(zhuǎn)型滯后，或因過度依賴價格戰(zhàn)，正在被市場邊緣化。隨著“金三銀四”旺季落幕，這場排位戰(zhàn)或?qū)⒂瓉砀笞償?shù)：是強者恒強，還是后來居上？一切都需要時間來驗證。