近日俄羅斯副總理公開表示，已經(jīng)投資數(shù)十億盧布的LMS-901“貝加爾湖”單引擎飛機(jī)項(xiàng)目，由于發(fā)展陷入僵局，將不會(huì)進(jìn)行生產(chǎn)。

這款LMS-901飛機(jī)，其實(shí)就是安-2飛機(jī)的現(xiàn)代化改進(jìn)版。這樣一款簡(jiǎn)單的螺旋槳飛機(jī)，為何當(dāng)代的俄羅斯都搞不定了呢？

據(jù)俄羅斯“記者”網(wǎng)站報(bào)道，在5月14日召開的國(guó)家杜馬遠(yuǎn)東和北極委員會(huì)擴(kuò)大會(huì)議上，俄羅斯副總理尤里·特魯特涅夫表示，由于LMS-901“貝加爾湖”輕型多用途單引擎渦槳飛機(jī)項(xiàng)目的發(fā)展陷入僵局，該飛機(jī)將不會(huì)進(jìn)行生產(chǎn)。這意味著已經(jīng)投資數(shù)十億盧布，甚至一度得到俄總統(tǒng)普京親自關(guān)照的新型飛機(jī)，研發(fā)計(jì)劃已經(jīng)宣告失敗。

據(jù)了解，從2019年10月以來(lái)，俄羅斯政府一直將LMS-901“貝加爾湖”作為重點(diǎn)開發(fā)項(xiàng)目，以取代原本過(guò)時(shí)的安-2運(yùn)輸機(jī)，成為一款造價(jià)低廉、能夠大量裝備的軍民兩用飛行平臺(tái)。從整體設(shè)計(jì)來(lái)看，這款“安-2改進(jìn)版”也并不復(fù)雜，沿用了安-2運(yùn)輸機(jī)的基本布局和設(shè)計(jì)理念，重新設(shè)計(jì)了機(jī)翼，更換了新型發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)體也大量采用復(fù)合材料以降低重量。

安-2是蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計(jì)局于1946年設(shè)計(jì)的輕型多用途單發(fā)雙翼運(yùn)輸機(jī)，于1947年投入生產(chǎn)。安-2運(yùn)輸機(jī)作為老款雙翼飛機(jī)，雖然飛行速度慢，但是穩(wěn)定性和可靠性特別好，而且用途非常廣泛，被譽(yù)為是“東方國(guó)家的空中拖拉機(jī)”，直到1991年停產(chǎn)，總產(chǎn)量達(dá)18000架。該機(jī)在我國(guó)的仿制型號(hào)就是著名的運(yùn)-5，運(yùn)-5的改進(jìn)型直到現(xiàn)在仍在生產(chǎn)，總產(chǎn)量也超過(guò)了千架。

目前，俄羅斯軍隊(duì)仍然裝備了大約60架安-2運(yùn)輸機(jī)，主要用于跳傘訓(xùn)練、前線運(yùn)輸?shù)热蝿?wù)。由于該機(jī)具有出色的短距起降能力，以及較低的雷達(dá)反射特征，因此可用于特種作戰(zhàn)領(lǐng)域。另外作為民用飛機(jī)，安-2在農(nóng)業(yè)、林業(yè)、運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域也有很強(qiáng)的生命力，在世界各地仍有上千架安-2處于運(yùn)營(yíng)狀態(tài)。

正是這類小型通用飛機(jī)的市場(chǎng)潛力，因此俄羅斯一直籌劃開發(fā)安-2的后繼型號(hào)。此前，西伯利亞航空研究所曾在安-2的基礎(chǔ)上，改進(jìn)開發(fā)了TVS-2MS和TVS-2DTS，前者改進(jìn)了動(dòng)力系統(tǒng)，后者則采用了全復(fù)合材料，但是這兩款飛機(jī)仍然較多保留了安-2的底子，性能無(wú)法滿足一些客戶的需求，再加上進(jìn)口西方發(fā)動(dòng)機(jī)的渠道被切斷，都沒(méi)有被俄羅斯政府看上。

為此，俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部在2019年確定烏拉爾民航廠（UWCA）為新一代小型通用飛機(jī)的開發(fā)商，推出的新型LMS-901“貝加爾湖”。相對(duì)于TVS-2MS和TVS-2DTS，“貝加爾湖”的改進(jìn)幅度更大，雙翼設(shè)計(jì)也改成了上單翼設(shè)計(jì)，成為了“單翼版安-2”，飛行性能指標(biāo)自然也有明顯提升。

俄羅斯政府對(duì)LMS-901“貝加爾湖”非常重視，從一開始就與烏拉爾民航長(zhǎng)簽署了12.5億盧布的合同，2022年又撥款35億盧布用于開發(fā)工作，整個(gè)項(xiàng)目估計(jì)耗資可能超過(guò)100億盧布（相當(dāng)于8.9億人民幣）。按照計(jì)劃，LMS-901“貝加爾湖”將在2024年開始批量投產(chǎn)，年產(chǎn)量將達(dá)到30架。

與此同時(shí)，俄羅斯中央航空發(fā)動(dòng)機(jī)研究所也批準(zhǔn)了VK-800SM渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，作為“貝加爾湖”飛機(jī)的動(dòng)力系統(tǒng)。VK-800SM在技術(shù)上源于克里莫夫工廠的VK-800V渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，由于市場(chǎng)前景不佳，這款用于直升機(jī)的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展并不順利。因此，VK-800改成渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)也是一種市場(chǎng)開拓行為。

2021年的莫斯科航展上，烏拉爾民航廠在航展上展示了第一架LMS-901“貝加爾湖”單引擎通用飛機(jī)。2022年1月底，“貝加爾湖”飛機(jī)進(jìn)行了第一次也是唯一一次飛行，在25米的高度持續(xù)飛行約50分鐘。然而，這架原型機(jī)使用的是捷克H80-100發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行的，該發(fā)動(dòng)機(jī)曾配備了捷克L-410 Turbolet雙引擎飛機(jī)

至于VK-800SM，烏拉爾民航廠在2022年底展示了第一臺(tái)原型機(jī)。按照計(jì)劃，搭載VK-800SM發(fā)動(dòng)機(jī)的“貝加爾湖”飛機(jī)將在2024年第三季度進(jìn)行首次飛行，然而預(yù)期中的飛機(jī)至今未能實(shí)現(xiàn)。很明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)和飛機(jī)的研發(fā)工作都遇到了嚴(yán)重問(wèn)題。

按照俄羅斯專家的說(shuō)法，“貝加爾湖”飛機(jī)在穩(wěn)定性和可控性方面存在困難。2025年2月曾有報(bào)道稱，“貝加爾湖”的設(shè)計(jì)問(wèn)題可能需要長(zhǎng)達(dá)五年的時(shí)間才能解決，該機(jī)無(wú)法滿足《航空規(guī)則》第23部分“民用輕型飛機(jī)適航標(biāo)準(zhǔn)”。俄羅斯政府在去年就不得不承認(rèn)，“貝加爾湖”飛機(jī)的開發(fā)已經(jīng)陷入了僵局，俄總統(tǒng)普京在去年底甚至親自過(guò)問(wèn)，要求加快“貝加爾湖”飛機(jī)的開發(fā)。

即使有了國(guó)家元首的親自指示，“貝加爾湖”飛機(jī)的問(wèn)題依然難以解決。俄羅斯聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部一度將交貨日期從2024年推遲到2026年，但是該部門認(rèn)為完全重新設(shè)計(jì)可能需要五年時(shí)間。最終，俄羅斯副總理還是及時(shí)止損，在今年5月正式宣布放棄了這款飛機(jī)。

普通人可能難以理解，作為“貝加爾湖”技術(shù)基礎(chǔ)的安-2飛機(jī)，只是一款技術(shù)簡(jiǎn)單的雙翼飛機(jī)，為什么放在21世紀(jì)的年代進(jìn)行升級(jí)改進(jìn)，都會(huì)這么困難？以至于國(guó)家元首出面，都無(wú)法挽回下馬的結(jié)局。

其實(shí)根本原因，還是俄羅斯航空工業(yè)的衰退。隨著蘇聯(lián)的解體，復(fù)雜龐大的工業(yè)體系被拆分到了好幾個(gè)的國(guó)家，尤其是中小型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)能力，基本都分給了烏克蘭。俄羅斯雖然通過(guò)庫(kù)茲涅佐夫設(shè)計(jì)局繼承了大功率渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，但是民用領(lǐng)域所需要的中小型渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)，卻只能通過(guò)修改直升機(jī)用的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)“從零開始”研發(fā)，技術(shù)可靠性就出現(xiàn)問(wèn)題了。

另外，安-2飛機(jī)的技術(shù)門檻雖然很低，但是現(xiàn)代化升級(jí)所需要的復(fù)合材料、發(fā)動(dòng)機(jī)和航電設(shè)備水平并不低，俄羅斯僅靠不完整的工業(yè)體系，未必能充分滿足用戶對(duì)新型通用飛機(jī)的技術(shù)要求。此外，捷克發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)渠道被切斷，也讓“貝加爾湖”飛機(jī)失去了風(fēng)險(xiǎn)備份。

盡管如此，我們預(yù)見(jiàn)到了LMS-901“貝加爾湖”的研發(fā)將會(huì)遇到很多困難，但是像這樣的，裝國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的原型機(jī)試飛都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)，這么重要的研發(fā)項(xiàng)目搞得如此拉跨和狼狽，也是超出了我們的想象。（作者：陶慕劍）