在奧迪Q7（參數丨圖片）終端大幅優(yōu)惠降價的情況下，作為BBA中唯一一款在國內完成了引入國產的豪華中大型SUV，長軸距生產的寶馬X5雖然沒了價格優(yōu)勢，但其依舊能夠憑借燃油身份殺入到了月銷前三之列，這樣的表現不可謂不出色。那么，這已經有一年半沒有大幅改款的寶馬X5，又是怎么做到的呢？

在設計上，寶馬X5雖說不如新到來的X3等車那么干練，傳統(tǒng)直瀑裝飾的雙腎格柵也沒什么藝術感，但整體風格上還是能夠配合全系標配的M運動套裝，帶出足夠的個性辨識度。而且無論是標準套裝，還是曜夜套裝，它在前保險杠上形成的多區(qū)氣道，都能在強化視覺的同時，也在區(qū)間結構內帶來實際空氣動力學優(yōu)化，這對于寶馬的運動優(yōu)勢來說還是比較重要的。

同時，5060/2004/1776mm的車身寬大且挺拔，無論是我們看到的保險杠，還是側身側裙、窗線結構等等，它稍稍向外的邊緣裝飾也都能進一步提振車輛的硬朗氣質。同時，3105mm的軸距帶來了關鍵的視覺與空間保障，而側后方向上則會透過大號運動護板與龐大的尾燈，給我們帶來視覺上的沖擊力。

細節(jié)上我們注意到，寶馬X5的尾燈其實與寶馬X3等車型很相似。只不過，它的Y型箭翎造型包含在了外部邊框內，可能從數字化程度來說，它跟當前我們見到的什么奧迪數字OLED尾燈等還是有差距，但僅從豪華表達來說，也沒什么問題。

進入車艙，寶馬X5有比較經典的撞色方案與中控中心偏轉。在結構上，大面積金屬包覆的三輻式方向盤、一體式打造的12.3+14.9英寸雙液晶屏等等，都能確保用車的功能性；而裝飾上，從邊框上的金屬到換擋機構的烤漆面板，再到換擋、副儀表臺等區(qū)域的大面積實木材質，則在提升整個座艙的豪華氛圍。

同時我們也注意到，盡管它的數字化程度肯定不及新勢力，也比不上BBA最近輪番上陣的幾款新車，但換擋機構上的扁平化控制按鍵，還有副駕側的觸摸條等等，仍能給一些用車操作帶來些小儀式感。說到儀式感，它隱藏式的氛圍燈、最多16揚聲器的哈曼卡頓音響，還有星空天窗、人造水晶換擋以及一些細節(jié)迎賓設計等等，在體驗上并不遜色奔馳GLE級。

在與奧迪Q7、奔馳GLE級的競爭中，寶馬X5有一項關鍵優(yōu)勢，那就是車輛的智能化?？赡芡聞萘Ρ?，寶馬X5的差距是很明顯的，但跟直接對手相比，無論是有高通驍龍8155芯片支持的第八代iDrve信息娛樂系統(tǒng)，還是能完成主動變道輔助，并多出了循跡倒車輔助、信號燈識別反饋等功能，加上前后排+側面+頭部覆蓋全面的氣囊，主被動安全與輔助也都有了該有的保障。

舒適方面，寶馬X5從一開始就是全電動調節(jié)的真皮方向盤，什么換擋、記憶等等功能全都覆蓋到位。只是車輛的標配座椅略顯保守，像前排通風、副駕腰托、后排加熱等等都是中高配才有的。而且對比國內動輒帶按摩、隨動調整的智能座椅，它的頂配也是以增加肩部、腰部等位置的支撐包裹為主。此外，寶馬X5也沒有所謂的“冰箱、彩電”，不支持冷暖杯架，也沒有二排娛樂屏，這方面倒是差點兒意思。

動力方面，寶馬X5提供了2.0T、3.0T發(fā)動機選項，全系都布局48V輕混系統(tǒng)、采埃孚8AT變速箱，并匹配了xDrive智能四驅系統(tǒng)，前者有190kW(258Ps)最大功率與400N·m最大扭矩，后者有280kW(381Ps)最大功率與520N·m最大扭矩，零百加速分別為7.2秒、5.5秒，配合可自定義的駕駛模式，動態(tài)性能體驗依舊是它的優(yōu)勢所在。

底盤方面，寶馬X5有前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架組合，且都匹配了大盤式制動器，全系前窄后寬的性能輪胎搭配等等，也都表明了車輛對于駕駛操控的側重。當然，高配車型的電子減震器與自適應雙軸空氣懸架系統(tǒng)，還是能夠在多路況、多工況場景下，為車輛帶來更進一步的駕乘體驗。

可以說，在完成了加長軸距國產之后，是寶馬X5也好、叫寶馬X5L也罷，車輛在中國消費者所關注的空間體驗上沒什么好挑剔的。就算缺乏一些按摩等高級功能，可無論動靜態(tài)，寶馬X5的豪華性依舊在線，加上智能化方面的同級優(yōu)勢，我們也有理由相信裸車門檻降到了55萬級的寶馬X5，仍會穩(wěn)居高端SUV前三之列。