撰文 | 大衛(wèi)

編輯 | 茶茶

近日，合肥因勢新材料科技有限公司發(fā)生工商變更，新增瀚星創(chuàng)業(yè)投資有限公司、強(qiáng)邦新材以及合肥市包河區(qū)科創(chuàng)種子基金合伙企業(yè)（有限合伙）為股東，注冊資本由100萬人民幣增至約111.67萬人民幣。

據(jù)了解，瀚星創(chuàng)投作為小米集團(tuán)的全資子公司，主要負(fù)責(zé)小米集團(tuán)的戰(zhàn)略投資和財(cái)務(wù)投資。

資料顯示，合肥因勢新材料科技有限公司成立于2024年12月，于近日完成天使輪融資。從時(shí)間上看，這筆融資距離該公司成立還不到半年。公司經(jīng)營范圍含電子專用材料制造、電子專用材料銷售、電子專用材料研發(fā)、高純元素及化合物銷售、新材料技術(shù)研發(fā)等。

小米為什么投資一家剛剛成立半年的企業(yè)？或許源自它的一項(xiàng)新專利。

今年5月9日，因勢新材料與燕山大學(xué)完成一項(xiàng)技術(shù)成果轉(zhuǎn)化，因勢新材料從發(fā)明人張隆、張志霞手中受讓該發(fā)明專利。技術(shù)成果轉(zhuǎn)化文件顯示，該專利為“一種基于氧摻雜的硫化物固體電解質(zhì)及其制備方法”。

也就是說，因勢新材料未來將專注于固態(tài)電池的研發(fā)。固態(tài)電池憑借高能量密度與安全性，被視為新能源革命的“終極方案”。合肥因勢新材料聚焦電子專用材料、電池制造及新興能源技術(shù)研發(fā)，其技術(shù)積累與小米生態(tài)資源形成強(qiáng)協(xié)同。

“3.29小米SU7高速碰撞爆燃”事件后，小米汽車與雷軍便被推上了風(fēng)口浪尖，電池安全問題更是再度引起熱議。在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，小米投資固態(tài)電池企業(yè)，自然引發(fā)熱議。

實(shí)際上，因勢新材料只是小米固態(tài)電池布局中一個(gè)比較小的初創(chuàng)企業(yè)。早在2021年智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)立項(xiàng)后，小米就開始向上游布局，投資了電控公司奧易克斯，自動(dòng)駕駛技術(shù)公司海之博，空氣懸架系統(tǒng)企業(yè)浙江孔輝，汽車零部件企業(yè)富特科技等。

特別是在電動(dòng)汽車核心的電池領(lǐng)域，小米已經(jīng)陸續(xù)投資了贛鋒鋰電、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、衛(wèi)藍(lán)新能源、珠海冠宇、珈鈉能源、云山動(dòng)力、天目先導(dǎo)、法恩萊特、融通高科、金楊股份、瑞隆科技等18家企業(yè)，還與寧德時(shí)代成立了合資公司。

據(jù)了解，上述企業(yè)中的電池企業(yè)與材料企業(yè)，多數(shù)具備固態(tài)電池及原材料的量產(chǎn)能力。

例如，贛鋒鋰電已形成固態(tài)電池全鏈路布局，在硫化物電解質(zhì)及原材料、氧化物電解質(zhì)、金屬鋰負(fù)極、電芯、電池系統(tǒng)等固態(tài)電池關(guān)鍵環(huán)節(jié)具備了研發(fā)、生產(chǎn)能力；衛(wèi)藍(lán)新能源則是中國科學(xué)院物理研究所清潔能源實(shí)驗(yàn)室固態(tài)電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，其固態(tài)電池產(chǎn)能計(jì)劃在2025年擴(kuò)產(chǎn)至16GWh。

這些公司中，衛(wèi)藍(lán)新能源更專注于固態(tài)電池的研發(fā)和量產(chǎn)。，作為中科院物理研究所清潔能源實(shí)驗(yàn)室固態(tài)電池技術(shù)的唯一產(chǎn)業(yè)化平臺(tái)，它匯聚了電池材料、電芯、系統(tǒng)等領(lǐng)域的高精尖人才。公司產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于新能源汽車、儲(chǔ)能、低空經(jīng)濟(jì)動(dòng)力等領(lǐng)域，已在北京房山、江蘇溧陽和浙江湖州建立3大生產(chǎn)基地。

衛(wèi)藍(lán)新能源已在2024年為蔚來提供的150kWh半固態(tài)電池包，同時(shí)衛(wèi)藍(lán)新能源還與華友鈷業(yè)、恩捷股份、當(dāng)升科技、容百科技等多家企業(yè)合作，共同推進(jìn)固態(tài)電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化。

不過，雖然對(duì)固態(tài)電池技術(shù)愈發(fā)關(guān)注，但小米暫時(shí)還沒有親自下場的計(jì)劃。對(duì)固態(tài)電池廠商，小米一直是“只投資，不控股”。一方面，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化仍舊存在許多難點(diǎn)，特別是技術(shù)方面，具備深厚底蘊(yùn)的電池大廠仍在大手筆投入資金攻關(guān)技術(shù)難點(diǎn)，不具備電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的小米想要“超車”十分困難。

不過，小米進(jìn)行了手機(jī)固態(tài)電池的自研。

2024 年 3 月 1 日，小米正式宣布預(yù)研固態(tài)電池技術(shù)，主要應(yīng)用于手機(jī)上。該技術(shù)在能量密度、低溫放電性能以及安全性等方面都取得了重大突破，能量密度突破 1000Wh/L，低溫下放電性能提升 20%，針刺實(shí)驗(yàn)通過率大幅提升，有望一舉解決手機(jī)電池長期以來面臨的續(xù)航、低溫性能和安全等痛點(diǎn)問題。

近年來，電動(dòng)汽車碰撞起火，造成人員傷亡的事件不斷上演，電池的安全性成為新能源汽車發(fā)展過程中的一大攔路虎。

固態(tài)電池能夠大大降低起火概率。固態(tài)電池是一種采用固體電池和固體電解質(zhì)的全新產(chǎn)品，相較于鋰電池具有密度和結(jié)構(gòu)可令更多帶電離子聚集在一端的特性，從而實(shí)現(xiàn)更大的電流傳導(dǎo)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)電池容量的提升。與此同時(shí)，由于固態(tài)電池采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導(dǎo)物質(zhì)，取代了傳統(tǒng)鋰電池的電解液，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了能量密度的大幅提升。此外，由于靜態(tài)電解質(zhì)具備不可燃性、無揮發(fā)、不會(huì)漏液等一系列特性，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，也因此實(shí)現(xiàn)了電池更可靠的安全性，即使電池被刺穿，也無需擔(dān)心導(dǎo)致電池自燃的安全問題。

小米SU7高速碰撞爆燃給小米造車帶來了“至暗時(shí)刻”，引發(fā)了消費(fèi)者對(duì)小米汽車的質(zhì)疑和不信任，一度影響了產(chǎn)品口碑。經(jīng)此事件，小米在固態(tài)電池上的布局將更加堅(jiān)定，我們也相信，有了各大企業(yè)的參與和推動(dòng)，固態(tài)電池能夠早日迎來產(chǎn)業(yè)化的那天。

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