新疆和哈薩克斯坦雖說(shuō)是比鄰而居，但是鐵路發(fā)展確實(shí)截然不同。一個(gè)繼承蘇聯(lián)遺產(chǎn)，縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年。一個(gè)是咱們面積最大的省份，新線不斷，貨運(yùn)能力節(jié)節(jié)攀升。到底誰(shuí)的鐵路里程更長(zhǎng)？

哈國(guó)鐵路，老將煥新路漫漫

哈薩克斯坦那密密麻麻的鐵路線，就像一張巨型鋼鐵網(wǎng)，看著就覺(jué)得運(yùn)輸能力穩(wěn)了。

這一切都得歸功于蘇聯(lián)時(shí)期的大手筆建設(shè)。

但歲月這把殺豬刀，再硬的鋼鐵也扛不住。

那些老線路現(xiàn)在跑起來(lái)，難免有些吃力。

尤其是單線鐵路，一到運(yùn)輸高峰期，能堵得讓人懷疑人生。

哈薩克斯坦自己心里有數(shù)，這不以舊換新計(jì)劃早就開(kāi)始了。

他們就給上千臺(tái)機(jī)車(chē)做了升級(jí)，貨車(chē)、客車(chē)也是一波接一波地更新?lián)Q代，幾千公里的鐵軌也跟著翻新。

但想要打通東西運(yùn)輸?shù)娜味蕉}，還得上新線。

于是從2001年到2016年，哈薩克斯坦又新建了2500公里鐵路，專門(mén)服務(wù)于中國(guó)和中亞國(guó)家的貨運(yùn)需求。

現(xiàn)在的鐵路發(fā)展已經(jīng)被哈國(guó)擺在國(guó)家戰(zhàn)略的C位，目標(biāo)就是要當(dāng)中亞的交通超級(jí)樞紐。

計(jì)劃到2029年修復(fù)1.1萬(wàn)公里鐵路，目前已經(jīng)完成了2800多公里，光是2024年就修了1400公里。

別以為這就完了，真正的重頭戲是四個(gè)大型鐵路項(xiàng)目：多斯特克-莫因特復(fù)線、阿拉木圖環(huán)線、達(dá)爾巴札-馬克塔拉爾線、巴赫特阿亞古茲線，總長(zhǎng)超過(guò)1300公里。

可別小瞧這1300公里，等建成后，往中亞和中國(guó)方向，能增加2000萬(wàn)噸的貨運(yùn)能力。

要是不信，咱們看看數(shù)據(jù)。

2024年，哈薩克斯坦鐵路貨運(yùn)量，比上一年多拉了將近600萬(wàn)噸，達(dá)到3.032億噸。

出口貨物量也上漲了100萬(wàn)噸，達(dá)到了1370萬(wàn)噸。

過(guò)境運(yùn)輸量更是暴漲19%，達(dá)到1530萬(wàn)噸，發(fā)往歐洲的集裝箱運(yùn)輸更是猛增43%。

自從中國(guó)西安的哈薩克斯坦物流終端上線后，運(yùn)輸效率拉滿，經(jīng)過(guò)那里的集裝箱班列數(shù)量，僅僅一年時(shí)間就翻了30倍。

到2024年底，哈薩克斯坦鐵路總里程已經(jīng)達(dá)到16005.6公里，妥妥的鐵路大國(guó)。

參考資料：
1、維基百科.《哈薩克交通》
2、哈薩克國(guó)際通訊社.《哈薩克斯坦正在實(shí)施里程1300公里的四個(gè)大型鐵路項(xiàng)目》
3、中國(guó)外經(jīng)貿(mào)企業(yè)服務(wù)網(wǎng).《哈薩克斯坦國(guó)貿(mào)易指南（2024年）》

新疆鐵路，黑馬奮蹄正當(dāng)時(shí)

目光轉(zhuǎn)回咱們新疆，聊聊這匹黑馬到底有多能跑。

新疆的鐵路雖然起步晚，但馬力十足。

近年來(lái)，新疆的鐵路建設(shè)跟下餃子似的，一波接一波。

蘭新鐵路、蘭新高鐵挑起了運(yùn)輸大梁，北有臨哈鐵路撐腰，南有格庫(kù)鐵路守門(mén)，三路并進(jìn)，互相配合。

要說(shuō)新疆鐵路最亮眼的成績(jī)單，那必須得提疆煤外運(yùn)。

新疆的煤炭?jī)?chǔ)量，預(yù)測(cè)超過(guò)2.19萬(wàn)億噸，占全國(guó)四成多。這么多的好資源，怎么高效地運(yùn)出去支援全國(guó)建設(shè)，鐵路自然是挑大梁的。

以前運(yùn)輸不給力，只能靠大貨車(chē)慢慢拉，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢(qián)，還不環(huán)保。

現(xiàn)在新疆鐵路部門(mén)學(xué)聰明了，兩手都要抓，兩手都要硬。

一邊給老線路擴(kuò)容升級(jí)，一邊修新的通道。

2024年，疆煤外運(yùn)量首次突破9000萬(wàn)噸，達(dá)到9061萬(wàn)噸，同比暴漲50.2%。

全年貨物發(fā)送量2.37億噸，同比增長(zhǎng)10.6%。

這些數(shù)字背后，自是少不了新疆鐵路人一系列的神操作。

為了讓拉煤火車(chē)跑得又快又穩(wěn)，鐵路部門(mén)祭出了15條保障措施。

每天光煤炭列車(chē)就有134列，其中82列直奔疆外，一天就把29萬(wàn)噸新疆煤送往全國(guó)各地。

烏魯木齊樞紐地區(qū)的客貨列車(chē)實(shí)現(xiàn)了同速運(yùn)行，普速列車(chē)甚至跑上了高鐵線路，這在以前可是想都不敢想的。

再看看關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)烏西站，經(jīng)過(guò)流程優(yōu)化、設(shè)備升級(jí)后，每天能通過(guò)的列車(chē)超過(guò)60列。

南疆的格庫(kù)鐵路（新疆段），28個(gè)新建的會(huì)讓站提前50天全部投入使用，貨物列車(chē)的日均通行能力從13對(duì)翻倍到了26對(duì)。

還有首次實(shí)現(xiàn)的超長(zhǎng)距離跨局運(yùn)行，機(jī)車(chē)從頭跑到尾不用換，司機(jī)輪番上陣，人歇車(chē)不停，運(yùn)輸時(shí)間大大縮短。

截至2024年底，新疆鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到9525.6公里，覆蓋了全疆八成以上的縣級(jí)行政區(qū)。

雖然比不上哈薩克斯坦那16005.6公里，但新疆用更短的鐵路，跑出了更高的運(yùn)輸效率和更猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭。

新疆鐵路，正在用速度和效率，刷新著自己的存在感。

參考信息：
1、中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部.《新疆填補(bǔ)鐵路網(wǎng)空白加快東聯(lián)西出》
2、天山網(wǎng).《2024年新疆鐵路疆煤外運(yùn)量超9000萬(wàn)噸》