昨天，深藍(lán)汽車CEO鄧承浩就開機(jī)屏幕車主權(quán)益推送向車主致歉。此前，蔚來曾經(jīng)也通過導(dǎo)航頁面向車主推送精品附件業(yè)務(wù)，也被車主質(zhì)疑為用屏幕做廣告。雖然蔚來認(rèn)為這是自有業(yè)務(wù)，不屬于廣告，但最終結(jié)果還是放棄了利用汽車屏幕推送自有業(yè)務(wù)的沖動。

這次深藍(lán)汽車的權(quán)益推送，其實(shí)也是自有業(yè)務(wù)，但同樣被車主質(zhì)疑為廣告，可見，汽車屏幕是沒有廣告價值的，車主認(rèn)為汽車屏幕就應(yīng)該只涉及車輛駕駛相關(guān)信息，并不應(yīng)該成為車企推送信息流的地方。有了這些前車之鑒，相信未來其他車企不會再犯同樣的錯誤，從這個角度看，汽車品牌已經(jīng)失去了廣告價值，不僅不能用于其他業(yè)務(wù)信息推送，甚至連自家業(yè)務(wù)都無法通過顯性方式推送，以往建立在這個屏幕信息推送基礎(chǔ)上的商業(yè)模式都不成立。

目前有手機(jī)廠商利用操作系統(tǒng)給用戶推送自有信息流廣告，這種行為雖然克制，但用戶體驗也非常好，畢竟，誰都不希望自己的隱私數(shù)據(jù)被拿來做精準(zhǔn)廣告。雖然平臺企業(yè)和手機(jī)應(yīng)用的核心商業(yè)模式就是廣告，但作為操作系統(tǒng)廠商，如果直接參與廣告和自有盈利性信息流推送，仍然會被用戶認(rèn)為這是一種冒犯，畢竟我已經(jīng)花了錢買你的產(chǎn)品，憑啥再被你賣一次呢。

過去20年，無論車企，還是保險公司，在用戶運(yùn)營方面鮮有成功案例。雖然保險公司的保費(fèi)扣除運(yùn)營成本都用于車主賠付，雖然車企不僅在直銷中讓利，還有售后義務(wù)服務(wù)車主，但如何讓車主知道保險公司的保費(fèi)優(yōu)惠，如何讓車主知道車企的優(yōu)惠活動，保險公司和車企都得再花費(fèi)不菲的營銷成本。如何直接與車主進(jìn)行溝通，這個難題并不是有了個手機(jī)APP就可以解決的。歸根到底，無論車企APP還是保險公司APP，即使把業(yè)務(wù)優(yōu)惠信息作為APP開屏廣告，但在APP打開率極低的情況下，這種告知方式受眾寥寥。與之相比，車內(nèi)屏幕打開率100%，但這種強(qiáng)制讓車主觀看的方式，恐怕會讓人想起自家智能電視的不良體驗。

如果投入巨大的智能網(wǎng)聯(lián)體系，連最基本的車主數(shù)字化運(yùn)營問題都解決不了，車企搞智能網(wǎng)聯(lián)汽車運(yùn)營的意義何在呢。。。顯然，車內(nèi)的屏幕不是不能推送信息，而是推送的形式要因地制宜。如何兼顧用戶體驗的前提下推送業(yè)務(wù)信息流，是個新課題，叫不叫廣告不重要，重要的是把業(yè)務(wù)問題解決掉，難道除了開屏滿屏廣告就沒有更好的辦法嗎。