科技是汽車豪華的核心，以前是以后也是，尊界S800是汽車科技的新標(biāo)桿。

曾幾何時，"豪華車"的代名詞是V12發(fā)動機的咆哮、手工縫制的真皮與百年品牌的徽章。新能源時代豪華就只剩下品牌積淀和營銷包裝了嗎？品牌歷史積淀與營銷敘事固然是豪華的組成部分，但是這些都是表面，撐起豪華骨架的是科技。如果說發(fā)動機代表著過去的汽車科技，那信息化、智能化則是現(xiàn)代汽車科技厚積薄發(fā)的體現(xiàn)。之所以說是厚積薄發(fā)是因為這些一直是汽車科技發(fā)展的方向。

我曾經(jīng)有一份工作是CAN總線工程師，當(dāng)我細(xì)細(xì)研究才發(fā)現(xiàn)，它原來來自于汽車產(chǎn)業(yè)。

1983年，知名汽車供應(yīng)商Bosch開始內(nèi)部開發(fā)車身網(wǎng)絡(luò)（in-vehicle network）。

1987年，Intel，Philips率先開發(fā)出CAN芯片。

1991年，Bosch公司制定并發(fā)布了CAN技術(shù)規(guī)范(Version2．0)。

1992年，奔馳率先開發(fā)出基于CAN總線的汽車。

2011年，開始CAN FD協(xié)議的開發(fā)。

為什么汽車需要CAN總線？為什么CAN總線又不夠用了需要升級？其實都是因為汽車電子科技的迅猛發(fā)展，這其實就是汽車信息化和智能化發(fā)展的一個縮影，這已經(jīng)成為了現(xiàn)在汽車科技的核心。

為了說清楚這個問題，我們從汽車的發(fā)展說起，1885年，德國人哥特里布·戴姆勒發(fā)明了第一輛四輪汽車，這也是汽車發(fā)展史上最重要的里程碑。到了20 世紀(jì)20 年代，有發(fā)燒友為了在駕駛過程中能夠聽到音樂開始研究如何把收音機裝在汽車上，后來直到1954年摩托羅拉5T71的出現(xiàn)讓汽車音響成為了汽車的組成部分。在當(dāng)年這是非常了不起的科技，甚至可以說是車載電子的一個里程碑后來又發(fā)展出了車載磁帶機和車載CD播放器，直到現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車的必備選項。

也是從那時候起車上開始出現(xiàn)越來越多的電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品的出現(xiàn)實實在在地改變了使用體驗，再比如最初的汽車是沒有車載導(dǎo)航系統(tǒng)的，司機也是看紙質(zhì)地圖，后來出現(xiàn)了電子陀螺儀導(dǎo)航器，再后來GPS的出現(xiàn)改變了整個汽車行業(yè)。

不僅僅是這些我們能看到的電子電氣設(shè)備，還有更多的小電子控制，比如我要按下按鍵就打開車窗，只需要在按鍵和控制車窗升降的處理器（ECU）中間連上線纜就可以了。但是車上那么多的東西都需要電子控制，車燈、發(fā)動機、變速箱、雨刷、車窗等等都連上線纜？那就是災(zāi)難了，所以為了增加這些設(shè)備的控制Bosch創(chuàng)造出了CAN總線，設(shè)備都通過CAN總線通信不僅大大減少了線纜還增加了通信的便利性。而奔馳則是第一個采用CAN總線的汽車品牌，重視科技，這是奔馳之所以能成為豪華品牌的一個基礎(chǔ)，這樣的例子數(shù)不勝數(shù)，再比如知名的“魔毯”等。

車上的電子電氣設(shè)備越來越多，冰箱、彩電都上車了，過去的CAN總線早就不再能滿足汽車科技的需求，CAN總線在升級，還引入了以太網(wǎng)等。信息化、智能化成為了汽車科技的核心，與電腦、手機等都通過一個強大的處理器來處理信息不同，汽車上面來自不同供應(yīng)商的ECU，甚至都無法做到OTA。

第一個對龐大復(fù)雜的ECU動手的并不是傳統(tǒng)車廠而是特斯拉，它首先將ECU模塊的軟硬件分離，硬件逐步取消，而軟件控制部分的功能則是被集中到一起，這就是我們目前熟悉的域控制器。對于域控制器大家最熟悉的就是前面提到的發(fā)明CAN總線的Bosch，它將域控制器按功能分成了座艙域、自動駕駛域、車身域、動力域和底盤域等幾部分，在它制定的發(fā)展路徑上這些域會慢慢地融合。

域控制器的最終形態(tài)可能就是只剩一個中央域，通過一個中央計算單元來控制整車功能，就像現(xiàn)在的電腦和手機一樣。它的難點從來不是ECU物理模塊的取消，而是在于如何將軟件功能進(jìn)行集成，它既要處理底層傳感器和零部件信息（比如攝像頭、剎車等），又要實現(xiàn)基本的功能（比如ESP等），還要支持高級功能（比如智駕等）。這是一個從上到下，從不同供應(yīng)商底層器件到上層功能的整合，最終像操作系統(tǒng)一樣成為汽車的“靈魂”，也就是很多人說的“軟件定義汽車”，難度可想而知。

但是尊界S800做到了全域融合架構(gòu)，這就是科技的豪華，也正是基于這個全域融合架構(gòu)擁有了主動感知、智能推理、自主學(xué)習(xí)的能力，可以實現(xiàn)踏水無痕這樣的操作，我愿稱之為“魔毯Ultra”

在武俠小說中可以做到踏水無痕的那他絕對是一個武林高手，他通常已經(jīng)打通了任督二脈，擁有非凡的內(nèi)功。如果說這個擁有踏水無痕能力的是一輛車，那么全域融合就是它打通的任督二脈，科技則是打通任督二脈的武林秘籍。

從奔馳引領(lǐng)CAN總線在車上的應(yīng)用到尊界的全域融合，從奔馳的“魔毯”到尊界的“踏水無痕”，他們的豪華都是建立在科技的基礎(chǔ)之上的?？萍嫉暮廊A不僅僅在于技術(shù)的先進(jìn)，還在于以人為本，以人為本不僅僅體現(xiàn)在駕乘體驗上，更重要的是安全，安全是最大的豪華，科技是安全的保障。

尊界S800的全向立體融合感知系統(tǒng)集成了36個全車傳感器(4個激光雷達(dá)|3分布式4D毫米波雷達(dá)矩陣|2個4D毫米波角雷達(dá)|11個視覺|12個超聲波|4個車外麥克風(fēng))，這就它眼觀六路耳聽八方的能力來源，這些信息通過全域融合的智能實現(xiàn)了最大的安全。比如尊界S800首發(fā)的天使座主動安全防護(hù)，可以在碰撞前自主調(diào)整座椅姿態(tài)、收緊安全帶、升窗、解鎖中控鎖，在碰撞后自主切換冗余電源、撥打救援電話以及上報救援信息。這一系列的操作都是因為全域融合的處理。

尊界S800的超豪華內(nèi)飾是駕乘的豪華感受，科技則是豪華的基石，如今也是中國汽車品牌向上突破的最有力武器。曾經(jīng)，發(fā)動機是王冠上的明珠；如今，信息流與智能算法構(gòu)建了新的圣殿。豪華的定義背后都有著前沿科技的支撐。尊界S800的誕生，絕非簡單的堆料與炫技，而是以劃時代的科技實力為筆，重新書寫了"頂級豪華"的范本。