科技是汽車(chē)豪華的核心，以前是以后也是，尊界S800是汽車(chē)科技的新標(biāo)桿。

曾幾何時(shí)，"豪華車(chē)"的代名詞是V12發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮、手工縫制的真皮與百年品牌的徽章。新能源時(shí)代豪華就只剩下品牌積淀和營(yíng)銷(xiāo)包裝了嗎？品牌歷史積淀與營(yíng)銷(xiāo)敘事固然是豪華的組成部分，但是這些都是表面，撐起豪華骨架的是科技。如果說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)代表著過(guò)去的汽車(chē)科技，那信息化、智能化則是現(xiàn)代汽車(chē)科技厚積薄發(fā)的體現(xiàn)。之所以說(shuō)是厚積薄發(fā)是因?yàn)檫@些一直是汽車(chē)科技發(fā)展的方向。

我曾經(jīng)有一份工作是CAN總線(xiàn)工程師，當(dāng)我細(xì)細(xì)研究才發(fā)現(xiàn)，它原來(lái)來(lái)自于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

1983年，知名汽車(chē)供應(yīng)商Bosch開(kāi)始內(nèi)部開(kāi)發(fā)車(chē)身網(wǎng)絡(luò)（in-vehicle network）。

1987年，Intel，Philips率先開(kāi)發(fā)出CAN芯片。

1991年，Bosch公司制定并發(fā)布了CAN技術(shù)規(guī)范(Version2．0)。

1992年，奔馳率先開(kāi)發(fā)出基于CAN總線(xiàn)的汽車(chē)。

2011年，開(kāi)始CAN FD協(xié)議的開(kāi)發(fā)。

為什么汽車(chē)需要CAN總線(xiàn)？為什么CAN總線(xiàn)又不夠用了需要升級(jí)？其實(shí)都是因?yàn)槠?chē)電子科技的迅猛發(fā)展，這其實(shí)就是汽車(chē)信息化和智能化發(fā)展的一個(gè)縮影，這已經(jīng)成為了現(xiàn)在汽車(chē)科技的核心。

為了說(shuō)清楚這個(gè)問(wèn)題，我們從汽車(chē)的發(fā)展說(shuō)起，1885年，德國(guó)人哥特里布·戴姆勒發(fā)明了第一輛四輪汽車(chē)，這也是汽車(chē)發(fā)展史上最重要的里程碑。到了20 世紀(jì)20 年代，有發(fā)燒友為了在駕駛過(guò)程中能夠聽(tīng)到音樂(lè)開(kāi)始研究如何把收音機(jī)裝在汽車(chē)上，后來(lái)直到1954年摩托羅拉5T71的出現(xiàn)讓汽車(chē)音響成為了汽車(chē)的組成部分。在當(dāng)年這是非常了不起的科技，甚至可以說(shuō)是車(chē)載電子的一個(gè)里程碑后來(lái)又發(fā)展出了車(chē)載磁帶機(jī)和車(chē)載CD播放器，直到現(xiàn)在已經(jīng)成為汽車(chē)的必備選項(xiàng)。

也是從那時(shí)候起車(chē)上開(kāi)始出現(xiàn)越來(lái)越多的電子產(chǎn)品，電子產(chǎn)品的出現(xiàn)實(shí)實(shí)在在地改變了使用體驗(yàn)，再比如最初的汽車(chē)是沒(méi)有車(chē)載導(dǎo)航系統(tǒng)的，司機(jī)也是看紙質(zhì)地圖，后來(lái)出現(xiàn)了電子陀螺儀導(dǎo)航器，再后來(lái)GPS的出現(xiàn)改變了整個(gè)汽車(chē)行業(yè)。

不僅僅是這些我們能看到的電子電氣設(shè)備，還有更多的小電子控制，比如我要按下按鍵就打開(kāi)車(chē)窗，只需要在按鍵和控制車(chē)窗升降的處理器（ECU）中間連上線(xiàn)纜就可以了。但是車(chē)上那么多的東西都需要電子控制，車(chē)燈、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、雨刷、車(chē)窗等等都連上線(xiàn)纜？那就是災(zāi)難了，所以為了增加這些設(shè)備的控制Bosch創(chuàng)造出了CAN總線(xiàn)，設(shè)備都通過(guò)CAN總線(xiàn)通信不僅大大減少了線(xiàn)纜還增加了通信的便利性。而奔馳則是第一個(gè)采用CAN總線(xiàn)的汽車(chē)品牌，重視科技，這是奔馳之所以能成為豪華品牌的一個(gè)基礎(chǔ)，這樣的例子數(shù)不勝數(shù)，再比如知名的“魔毯”等。

車(chē)上的電子電氣設(shè)備越來(lái)越多，冰箱、彩電都上車(chē)了，過(guò)去的CAN總線(xiàn)早就不再能滿(mǎn)足汽車(chē)科技的需求，CAN總線(xiàn)在升級(jí)，還引入了以太網(wǎng)等。信息化、智能化成為了汽車(chē)科技的核心，與電腦、手機(jī)等都通過(guò)一個(gè)強(qiáng)大的處理器來(lái)處理信息不同，汽車(chē)上面來(lái)自不同供應(yīng)商的ECU，甚至都無(wú)法做到OTA。

第一個(gè)對(duì)龐大復(fù)雜的ECU動(dòng)手的并不是傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)而是特斯拉，它首先將ECU模塊的軟硬件分離，硬件逐步取消，而軟件控制部分的功能則是被集中到一起，這就是我們目前熟悉的域控制器。對(duì)于域控制器大家最熟悉的就是前面提到的發(fā)明CAN總線(xiàn)的Bosch，它將域控制器按功能分成了座艙域、自動(dòng)駕駛域、車(chē)身域、動(dòng)力域和底盤(pán)域等幾部分，在它制定的發(fā)展路徑上這些域會(huì)慢慢地融合。

域控制器的最終形態(tài)可能就是只剩一個(gè)中央域，通過(guò)一個(gè)中央計(jì)算單元來(lái)控制整車(chē)功能，就像現(xiàn)在的電腦和手機(jī)一樣。它的難點(diǎn)從來(lái)不是ECU物理模塊的取消，而是在于如何將軟件功能進(jìn)行集成，它既要處理底層傳感器和零部件信息（比如攝像頭、剎車(chē)等），又要實(shí)現(xiàn)基本的功能（比如ESP等），還要支持高級(jí)功能（比如智駕等）。這是一個(gè)從上到下，從不同供應(yīng)商底層器件到上層功能的整合，最終像操作系統(tǒng)一樣成為汽車(chē)的“靈魂”，也就是很多人說(shuō)的“軟件定義汽車(chē)”，難度可想而知。

但是尊界S800做到了全域融合架構(gòu)，這就是科技的豪華，也正是基于這個(gè)全域融合架構(gòu)擁有了主動(dòng)感知、智能推理、自主學(xué)習(xí)的能力，可以實(shí)現(xiàn)踏水無(wú)痕這樣的操作，我愿稱(chēng)之為“魔毯Ultra”

在武俠小說(shuō)中可以做到踏水無(wú)痕的那他絕對(duì)是一個(gè)武林高手，他通常已經(jīng)打通了任督二脈，擁有非凡的內(nèi)功。如果說(shuō)這個(gè)擁有踏水無(wú)痕能力的是一輛車(chē)，那么全域融合就是它打通的任督二脈，科技則是打通任督二脈的武林秘籍。

從奔馳引領(lǐng)CAN總線(xiàn)在車(chē)上的應(yīng)用到尊界的全域融合，從奔馳的“魔毯”到尊界的“踏水無(wú)痕”，他們的豪華都是建立在科技的基礎(chǔ)之上的?？萍嫉暮廊A不僅僅在于技術(shù)的先進(jìn)，還在于以人為本，以人為本不僅僅體現(xiàn)在駕乘體驗(yàn)上，更重要的是安全，安全是最大的豪華，科技是安全的保障。

尊界S800的全向立體融合感知系統(tǒng)集成了36個(gè)全車(chē)傳感器(4個(gè)激光雷達(dá)|3分布式4D毫米波雷達(dá)矩陣|2個(gè)4D毫米波角雷達(dá)|11個(gè)視覺(jué)|12個(gè)超聲波|4個(gè)車(chē)外麥克風(fēng))，這就它眼觀(guān)六路耳聽(tīng)八方的能力來(lái)源，這些信息通過(guò)全域融合的智能實(shí)現(xiàn)了最大的安全。比如尊界S800首發(fā)的天使座主動(dòng)安全防護(hù)，可以在碰撞前自主調(diào)整座椅姿態(tài)、收緊安全帶、升窗、解鎖中控鎖，在碰撞后自主切換冗余電源、撥打救援電話(huà)以及上報(bào)救援信息。這一系列的操作都是因?yàn)槿蛉诤系奶幚怼?/p>

尊界S800的超豪華內(nèi)飾是駕乘的豪華感受，科技則是豪華的基石，如今也是中國(guó)汽車(chē)品牌向上突破的最有力武器。曾經(jīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)是王冠上的明珠；如今，信息流與智能算法構(gòu)建了新的圣殿。豪華的定義背后都有著前沿科技的支撐。尊界S800的誕生，絕非簡(jiǎn)單的堆料與炫技，而是以劃時(shí)代的科技實(shí)力為筆，重新書(shū)寫(xiě)了"頂級(jí)豪華"的范本。