最近車圈火藥味兒沖天，想必各位吃瓜都已經(jīng)吃飽了。

嗝。

不可否認(rèn)的是國(guó)產(chǎn)新能源車跑步進(jìn)入今年之后，隱隱有了決賽圈的感覺：

先是華為小米異軍突起，又有零跑不聲不響突圍，蔚小理各個(gè)身懷絕技，比亞迪奇瑞這群老炮更是火力全開……

你要問我這幫神仙打架，誰更有大帝之姿，咱還真不好說。

但你要是問誰仰臥起坐最牛，那我必須提名賈老板和他的FF。

自從賈老板赴美申請(qǐng)破產(chǎn)成功后，平均每年一次的仰臥起坐可謂從不缺席。

掐指一算，最近差不多也到了這位上古神人周期性復(fù)蘇的日子，果不其然，黑馬這兩天又看到賈老板出來抹眼淚了。

但不是因?yàn)镕F91終于上路，也不是因?yàn)橘Z老板終于要回國(guó)了。

用賈老板的話說：“是我對(duì)不起廣大股民和支持我的人?！?/p>

視頻還沒看完，我就知道《賈老板回國(guó)記》又出續(xù)集了。

前幾天，法拉第未來（Faraday Future，簡(jiǎn)稱FF）宣布，將在7月17日正式發(fā)布其全新品牌Faraday X的首款車型FX Super One。

根據(jù)FF官方透露的信息，這次要發(fā)布的FX Super One定位是一款純電動(dòng)MPV。

MPV嘛，就是大家常說的商務(wù)車或者保姆車，主打空間大、乘坐舒適。FF表示，這款新車將基于全新的模塊化電池架構(gòu)和電子電氣平臺(tái)打造。

雖然目前官方還沒放出具體的性能參數(shù)、續(xù)航里程、內(nèi)飾細(xì)節(jié)這些硬菜，但重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了它的售價(jià)將低于FF 91系列，預(yù)計(jì)售價(jià)在8萬美元以內(nèi)，瞄準(zhǔn)的是中高端商務(wù)和家庭用戶市場(chǎng)。

發(fā)布會(huì)后就會(huì)開放預(yù)訂通道，目標(biāo)是在今年年底實(shí)現(xiàn)第一輛量產(chǎn)車的下線。

2025年可能是FF的幸運(yùn)年，畢竟除了子品牌Faraday X上線，11年一共造了16臺(tái)的FF 91也終于在今年完成了在紐約的首單交付。

這臺(tái)被FF寄予厚望FF 91 2.0 Futurist Alliance，紙面實(shí)力確實(shí)唬人：

三電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大馬力1050匹，CLTC續(xù)航宣稱超過800公里，還支持衛(wèi)星通信和高級(jí)別智能駕駛輔助。

只可惜從十年前誕生起，在搶救了無數(shù)遍，最終累計(jì)交付16臺(tái)之后，這輛車的存在就多少帶了點(diǎn)行為藝術(shù)的荒誕了。

說實(shí)話，發(fā)布新車在汽車行業(yè)是再平常不過的事情。

但這事兒放在賈老板身上，味道就不太一樣。

畢竟作為國(guó)內(nèi)首個(gè)把老賴人設(shè)做成個(gè)人IP的存在，因?yàn)檫@位大佬的經(jīng)歷實(shí)在是太“傳奇”。

2010年賈老板把樂視網(wǎng)弄上了創(chuàng)業(yè)板，樂視生態(tài)那會(huì)兒火得一塌糊涂，從視頻網(wǎng)站到電視、手機(jī)、體育，甚至還想造汽車，攤子鋪得巨大。

賈老板的個(gè)人身價(jià)巔峰時(shí)期據(jù)說有420億人民幣，胡潤(rùn)富豪榜上排到第31位。

直到2017年9月，樂視控股因拖欠1.07億人民幣的欠款，被法院列入了失信被執(zhí)行人名單；同年12月，賈躍亭本人又因?yàn)榍啡A福證券3.3億人民幣的債務(wù)，再次上榜。

面對(duì)國(guó)內(nèi)的債務(wù)和追討，賈老板做出了一個(gè)“著名”的決定：去美國(guó)“專心造車”，并留下一句經(jīng)典的“下周回國(guó)”。

但這只是賈老板傳奇人生的起點(diǎn)。

2017年，賈老板投資10億美金成立的FF尋求融資，恒大集團(tuán)豪擲8億美金入股FF，但雙方因?yàn)楣究刂茩?quán)的問題鬧得不可開交，最終對(duì)簿公堂，不歡而散。

為了續(xù)命，F(xiàn)F把位于洛杉磯的總部大樓賣掉，然后再租回來（這叫售后回租），換來了3000萬美金救急；接著，又把當(dāng)初在拉斯維加斯圈下準(zhǔn)備建廠的5000畝土地，以4000萬美金的價(jià)格賣了。

到了2021年，F(xiàn)F終于通過借殼上市，在納斯達(dá)克融到了大約10億美金。

但FF的錢似乎總是花的很快，2023年FF位于加州的漢福德工廠要升級(jí)產(chǎn)能，靠的還是把工廠部分資產(chǎn)售后回租搞來的1200萬美金。

公開數(shù)據(jù)顯示，截至2025年，F(xiàn)F累計(jì)虧損超40億美元，但截至今年一季度，量產(chǎn)下線的FF 91，全球交付量只有16臺(tái)。

算下來，平均每臺(tái)車的成本高達(dá)2.5億美金。

俗話說，人不能兩次踏入同一條河流，但沒說不能兩次都上賈老板同樣的當(dāng)。

賈老板的十年造車夢(mèng)，雖然有過股價(jià)跌破1美元退市紅線、個(gè)人破產(chǎn)重組、量產(chǎn)車僅交付15輛的至暗時(shí)刻；

卻也上演了七個(gè)月融資超1億美元的絕地反擊，且每次融間隔越來越短，金額卻步步高升。

黑馬有時(shí)候真的會(huì)反思，我這么窮是不是因?yàn)槲夷樒げ粔蚝瘛?/p>

那么，關(guān)鍵問題來了：這次7月份要發(fā)布的FX Super One，能打破FF“只聞樓梯響，不見車下來”的魔咒嗎？這餅吃了會(huì)不會(huì)拉肚子啊……

從FF最近公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)來看，似乎透露出那么一絲微弱的曙光。

2024年第四季度，F(xiàn)F的經(jīng)營(yíng)虧損“縮窄”到了3030萬美元，比去年同期下降了55.3%。2024年全年的凈虧損是1.497億美元，相比2023年也減半了。

但虧損收窄的本質(zhì)依舊是虧損，絲毫沒改變FF依舊燒錢的現(xiàn)狀。

產(chǎn)能布局方面，F(xiàn)F這次畫了個(gè)挺大的餅。他們計(jì)劃在美國(guó)、中國(guó)、中東三個(gè)地方同步鋪設(shè)銷售和服務(wù)渠道。

2023年，F(xiàn)F曾高調(diào)宣布與湖北黃岡市政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，要把FF中國(guó)總部搬到黃岡，還要在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)生產(chǎn)基地。

但是，業(yè)內(nèi)人士普遍潑了冷水：在中國(guó)獲得獨(dú)立的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)（俗稱“造車牌照”）難度極高。

所以，F(xiàn)F想在中國(guó)賣車，更現(xiàn)實(shí)的路子只有兩條：一是走外資進(jìn)口車的路子，把車在美國(guó)生產(chǎn)好，再進(jìn)口到中國(guó)來賣，但關(guān)稅、成本、交付周期都是問題；二是找一家有資質(zhì)的國(guó)內(nèi)車企代工生產(chǎn)。

然而，這絲毫不妨礙賈老板再次激情澎湃地?fù)]毫畫餅。

他宣稱FX品牌將“重塑智能出行生態(tài)”，甚至將FF定位為“中美汽車產(chǎn)業(yè)橋梁”。

賈躍亭和他的FF，用十一年時(shí)間演了一出造車界的超長(zhǎng)連續(xù)劇。

雖然這部劇的主題，始終圍繞著“夢(mèng)想”、“窒息”、“融資”、“跳票”幾個(gè)關(guān)鍵詞循環(huán)播放。

但每一次看似山窮水盡，賈老板似乎總能變魔術(shù)般地掏出一份新的PPT、一個(gè)新的車型藍(lán)圖，吸引到下一波關(guān)注和資金。

從某種角度看，也算是一種“傳奇”。

然而，汽車產(chǎn)業(yè)是實(shí)打?qū)嵉闹圃鞓I(yè)，不是PPT創(chuàng)意工坊。

它需要龐大的資金、成熟的技術(shù)、高效的供應(yīng)鏈、嚴(yán)格的質(zhì)量控制、強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)和完善的售后服務(wù)。

這些，恰恰是FF在過去十一年里最欠缺、最沒能證明自己的地方。

所以，當(dāng)FF宣布下個(gè)月要發(fā)布FX Super One時(shí)，輿論場(chǎng)里充滿了復(fù)雜的情緒：

有看熱鬧不嫌事大的調(diào)侃，有對(duì)“狼來了”故事的麻木，也有一絲極其微弱的、期待見證奇跡的好奇。

不過我覺得這年頭就連吃瓜群眾分給賈老板的關(guān)注可能都寥寥無幾。

畢竟黑馬翻資料的時(shí)候發(fā)現(xiàn)，如今還在給賈老板寫長(zhǎng)文的也不多了。

撰文：柯然

編輯：小馬哥