西安城市道路布局的核心特點：

一、方正棋盤打底，環(huán)線放射擴(kuò)框

中心城區(qū)（尤其城墻內(nèi)）展現(xiàn)典型的網(wǎng)格狀道路系統(tǒng)，主干道橫平豎直交叉，形成0.5-1km見方的規(guī)整地塊。這一結(jié)構(gòu)向外延伸時，被二環(huán)、三環(huán)等同心圓狀主干道分層包裹，環(huán)線間通過放射狀干道（如東西南北走向軸線）快速連接，構(gòu)成"棋盤+環(huán)射"的復(fù)合骨架。環(huán)線承擔(dān)跨區(qū)通行，網(wǎng)格路網(wǎng)保障區(qū)域微循環(huán)。

二、平原山地博弈，路網(wǎng)密度陡降

城市建成區(qū)與山地交界處（地圖邊緣淺棕/灰綠色區(qū)域）形成鮮明對比：平坦地帶路網(wǎng)密集，間距均勻；靠近秦嶺北麓時，道路立即疏朗彎曲，網(wǎng)格結(jié)構(gòu)瓦解。地圖顯示，距山體10km范圍內(nèi)道路密度下降超60%，印證地形對擴(kuò)張的硬約束。河流水系（藍(lán)色線條）則成為天然道路邊界，迫使路網(wǎng)沿河岸線發(fā)展。

三、功能分區(qū)明確，道路等級森嚴(yán)

中心城區(qū)主干道（紅色粗線）間距約1-2km，承擔(dān)80%以上車流；次干道（黃色/白色）加密至400-800m間距，分流集散；支路（細(xì)線）深入社區(qū)。核心區(qū)建筑密布導(dǎo)致路網(wǎng)呈深色塊狀，隨環(huán)線外擴(kuò)逐漸稀疏。綠地（綠色區(qū)塊）多依托主干道分布，如明城墻周邊及二環(huán)內(nèi)側(cè)綠地帶。

西安道路系統(tǒng)展現(xiàn)千年營城邏輯與現(xiàn)代交通的融合：秦漢傳承的方正格局確保核心區(qū)交通韌性；環(huán)射結(jié)構(gòu)有效破解單中心集聚壓力；嚴(yán)格的道路分級（主干道-次干道-支路比例約1:2:4）實現(xiàn)流量梯次疏解。山地限制反促使城市緊湊發(fā)展——三環(huán)內(nèi)集中了全市75%以上路網(wǎng)密度。