賣車的去造飛機，賣機票的去造車。

在汽車行業(yè)大繁榮之際，我們見慣了車市的“群魔亂舞”，對車企間的“反唇相譏 ”也早已麻木，卻依舊對這種“光怪陸離”的現(xiàn)象充滿好奇。

造車就像一座“圍城”，“圈外”擠破腦袋想?yún)⑴c進去，“圈內(nèi)”卷得頭破血流想走出去。

恰逢新能源車百年未有之大變局，“圈外人”自然不愿放過這個千載難逢的擴圈機會，于是吉祥航空進場了，吉祥汽車前不久成功上市，這是國內(nèi)航空公司首次跨界造車。

有句俗話叫：找到對的戰(zhàn)場，烏龜也能跑贏兔子。

跨界造車就像讓演員改行做攝像，雖都屬于影視行業(yè)，但實際卻需要完全不同的技術(shù)沉淀和積累。

同樣的，“進圈”和“融圈”也完全是兩碼事，跨界造車的企業(yè)無疾而終者不在少數(shù)，大多都在爆雷后快速崩塌。

希望這次航空巨頭跨界造車，不會重蹈覆轍。

01

汽車行業(yè)的跨界去造飛機，美其名曰“飛行汽車”。沒想到，航空公司也“禮尚往來”，造起了新能源汽車。

近日，吉祥航空旗下吉祥汽車旗下的首款車型吉祥AIR正式上市，15萬元左右的價格，讓大家看到了吉祥航空的誠意，但具體造車實力如何相信才是大家最關(guān)心的問題。

上海吉祥航空股份有限公司，系上海均瑤（集團）有限公司控股子公司，于2006年9月正式開航運營。截止2024年1月，公司擁有87架空客A320系列客機與7架波音787-9夢想客機，形成雙機隊運輸體系。

云度汽車目前是吉祥汽車的制造公司，自2015年成立以來云度一直深耕于新能源小車市場，不過云度汽車這些年消失得悄無聲息，它當初生產(chǎn)的汽車，目前在路上跑得幾乎沒見到過一輛。

如果不是吉祥汽車的合作，大家還以為云度汽車已經(jīng)破產(chǎn)了呢。今后，云度工廠將成為吉祥汽車的主要生產(chǎn)基地。

吉祥航空造車萌芽于2022年4月，彼時，吉祥航空母公司均瑤集團開始接盤云度汽車，成為其實際控制人，并在2023年推出了首款小型純電車型——云兔。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年云兔的銷量為311臺，銷量比價“慘淡”。此后不知什么原因，云度汽車（吉祥航空造車公司）再未主動對外公布過銷量數(shù)據(jù)。

直到2023年11月，均瑤集團正式發(fā)布“吉祥大出行”戰(zhàn)略以及智能出行科技品牌“吉祥汽車”。

2025年1月26日，吉祥汽車正式將首款車型定名為吉祥AIR。

吉祥AIR的外型十分具有“航空感”，新車采用官方稱之為OneBox的造型設(shè)計，設(shè)計理念取材于航空美學(xué)的極簡主義，據(jù)說靈感來源于民航客機，網(wǎng)友也是褒貶不一見仁見智。

值得一提的是，吉祥汽車這款車整體產(chǎn)品參數(shù)相對中規(guī)中矩，沒有非常亮眼的配置。不過楔形車身和四輪四角的布局，保證了在車身緊湊的情況下，車內(nèi)乘用空間仍比較可觀。

航空公司跨界造車并正式推出面向C端家用車型，這在國內(nèi)航空公司屬于首次。依托于吉祥航空，吉祥AIR曾推出過“買車送機票”的活動（吉祥航空會對購買汽車的車主提供3年共計12張的機票權(quán)益，即每年4張機票），后期可能還會有更多的陸空聯(lián)動。

不過，作為緊湊型純電轎車，新車上市后將與小鵬MONA M03、比亞迪秦PLUS EV、廣汽埃安AION S等車型競爭，吉祥AIR在知名度上遠不如前面幾款車型，“如何提升知名度”仍是吉祥汽車后續(xù)需要深度思考的問題。

業(yè)內(nèi)人士認為，在當前激烈的市場競爭中，這樣的產(chǎn)品是否能夠換來足夠的銷量猶未可知。更進一步來看，跨界造車失敗案例太多，吉祥航空作為一家航空公司跨界造車，面臨技術(shù)積累、生產(chǎn)制造能力、銷售渠道建設(shè)、售后服務(wù)體系等多方面挑戰(zhàn)，要突破“跨界魔咒”并不容易。

02

要說跨界造車，互聯(lián)網(wǎng)和地產(chǎn)行業(yè)舍我其誰，唯一不同的是，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“跨界”造車，成名者不在少數(shù)，而地產(chǎn)巨頭造車，卻是接連翻車。

“全村的希望”合創(chuàng)汽車在年初也爆雷了，被法院列為失信被執(zhí)行人。

合創(chuàng)汽車，前身是合資企業(yè)廣汽蔚來，本是傳統(tǒng)汽車大廠與造車新勢力聯(lián)合造車的一次探索，結(jié)果蔚來“放手”了，廣汽又有了埃安，500億的朱孟依家族最后接盤改名造車，公司歸入合生系。

現(xiàn)如今，不管是廣汽蔚來還是合創(chuàng)汽車，都逐漸成了造車新勢力中的“透明角色”，在被蔚來“拋棄”后，合創(chuàng)汽車銷量跌入谷底，7月1647輛，8月1011輛，9、10月干脆不公布銷量了......2024整整一年，合創(chuàng)汽車才賣了不到5000輛；而后起之秀小米，去年單單12月就賣了25000輛，月銷量是合創(chuàng)汽車年銷量的5倍，“跨界”的合創(chuàng)汽車何止一個“慘”字了得。

地產(chǎn)造車有“六杰”：恒大許家印、寶能姚振華、合生朱一航、雅居樂陳卓林、華夏幸福王文學(xué)、富力李思廉。前三者是親自下場造車，后三者則是投資人的角色。

回首望去，地產(chǎn)“跨界”造車，當初的宏圖大志和一系列買買買的行為，更多的反而是為了圈地或者其他商業(yè)性行為，像許家印更是坑苦了不少人，有如今的下場也實屬咎由自取。

如果早知道造車這場游戲如此難玩，不知當初躊躇滿志的地產(chǎn)巨頭們，還會不會急于入局？

隔行如隔山，盡管資本正不斷涌入新能源汽車生產(chǎn)制造領(lǐng)域，但對于跨界入局新能源汽車領(lǐng)域的“新玩家”而言，在高門檻和激烈的市場競爭等多重背景下，技術(shù)實力的創(chuàng)新仍然影響跨界進入新能源汽車行業(yè)成功與否的重要因素。

當然不信邪的還大有人在，就像掃地機器人巨頭石頭科技創(chuàng)始人昌敬。

石頭科技上市后，股價曾從發(fā)行價的271.12元/股一路飆升至1492.94元/股，曾晉身科創(chuàng)板第一高價股，甚至比肩股王貴州茅臺，在二級市場宛如一個“瘋狂的石頭”。

彼時，意氣風(fēng)發(fā)的石頭科技創(chuàng)始人昌敬，“拋下”掃地機器人加入造車大軍。

可惜，跨界并沒有那么順暢，極石汽車在銷量排行榜一直處于尾數(shù)。

2023年，極石汽車銷售3100輛，落地門店超過百家。

2024年12月，極石汽車交付新車1268輛；但從今年1月開始滑落到千臺以下，目前又逐步回升，今年3月極石01交付 1056 臺，4月極石01交付1128臺，今年5月共交付1236臺。

極石汽車前五個月的銷量，還不如樂道一個月的銷量，單月6281臺銷量的樂道，在5月新勢力銷量排行榜卻只能排第十，極石汽車在2025車圈“淘汰賽”還有很多同行要超越，否則就危險了啊，千萬不要像自游家那樣“泯然于眾”。

03

提起小牛電動，家喻戶曉，可其創(chuàng)始人李一男“跨界”的自游家，卻鮮有人知。

2018年底，NIUTRON（自游家）造車項目成功立項，品牌總部位于北京，研發(fā)中心設(shè)在了上海，公司研發(fā)團隊超過1000人。

歷時四年后，這款由小牛電動車創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的新能源汽車新品牌自游家汽車終于露出了自己的廬山真面目。

可惜，30萬左右中大型SUV這個領(lǐng)域，正是造車新勢力的主流競爭區(qū)域，對手們沒有一個實力弱的。

終于在2022年底時，自游家的唯一車型宣布短期內(nèi)無法交付。

2023年，自游家的官方App及官網(wǎng)已宣布停止服務(wù)，其官方微博內(nèi)容也被清零。這些跡象被外界推測為小牛電動創(chuàng)始人李一男的“造車夢”可能破碎。

眾所周知，造車是一門十分燒錢的生意。

沒錢，造車是一定不行的；當然，有錢沒人也不行；那么，有錢有人就一定行了嗎？也不是。

在業(yè)內(nèi)，格力造車早已不是什么新聞了，可格力造的車，你們又見過幾輛呢？

格力的造車歷程可上溯至2016年，那時新能源車尚未如現(xiàn)今般熱絡(luò)，而董明珠已先見之明地著手布局，豪擲26億入股銀隆，還親自站臺宣傳首款新能源SUV。

2021年，格力電器又參與銀隆新能源的司法拍賣，共計合計控制銀隆新能源47.93%的表決權(quán)。同年，銀隆新能源更名為“格力鈦新能源股份有限公司”。

格力電器于2022年宣布進軍新能源汽車領(lǐng)域的消息曾在市場激起千層浪，董明珠豪擲130億投資造車的舉動讓外界驚嘆不已。

2024年10月，上海格力汽車科技有限公司（下稱“格力汽車”）成立，標志著格力進軍造車行業(yè)。

據(jù)格力電器2024年財報顯示，汽車業(yè)務(wù)板塊收入僅為7.8億元，占總營收不足1%，這與最初的龐大投資規(guī)模和市場預(yù)期形成鮮明對比。

表面看來，格力造車計劃似乎未能達成預(yù)期目標，市場聲音也大多傾向于"格力汽車失敗"的論調(diào)，但格力不造家用車，所以一切都還只是未知數(shù)。

前不久，董明珠還表示“格力汽車一直在進行當中，我的主業(yè)是空調(diào)暖通，但隨著對主業(yè)的自我掌控，我們延伸出來很多附帶的產(chǎn)業(yè)，比如說新能源車。格力不造家用車：我們不做小轎車，但環(huán)衛(wèi)車、重卡、公交車等各類工程車已鋪開賽道�！�

董明珠的執(zhí)著值得敬佩，但市場從來不相信情懷，一切都靠實力說話。

近些年，跨界造車的從互聯(lián)網(wǎng)到地產(chǎn)，從通訊科技行業(yè)到航空公司，各有各的“坎”要過，而這場造車馬拉松也給行業(yè)上了生動一課，特別是那些“跨界”的選手。

04

航空巨頭跨界造車，究竟是重蹈覆轍還是“安全降落”呢？

吉祥航空雖然是廉價航空，因機票便宜，成為消費降級群體的備選航司而出名，但安全事故是沒有過的，所以吉祥汽車的安全性應(yīng)該也值得期待。

但是，作為“跨界”后來者，吉祥汽車能否在日趨白熱化的新能源轎車市場占據(jù)一席之地，以此獲得用戶的信任感仍需更多的時間來觀察，大家拭目以待吧。