賣(mài)車(chē)的去造飛機(jī)，賣(mài)機(jī)票的去造車(chē)。

在汽車(chē)行業(yè)大繁榮之際，我們見(jiàn)慣了車(chē)市的“群魔亂舞”，對(duì)車(chē)企間的“反唇相譏 ”也早已麻木，卻依舊對(duì)這種“光怪陸離”的現(xiàn)象充滿好奇。

造車(chē)就像一座“圍城”，“圈外”擠破腦袋想?yún)⑴c進(jìn)去，“圈內(nèi)”卷得頭破血流想走出去。

恰逢新能源車(chē)百年未有之大變局，“圈外人”自然不愿放過(guò)這個(gè)千載難逢的擴(kuò)圈機(jī)會(huì)，于是吉祥航空進(jìn)場(chǎng)了，吉祥汽車(chē)前不久成功上市，這是國(guó)內(nèi)航空公司首次跨界造車(chē)。

有句俗話叫：找到對(duì)的戰(zhàn)場(chǎng)，烏龜也能跑贏兔子。

跨界造車(chē)就像讓演員改行做攝像，雖都屬于影視行業(yè)，但實(shí)際卻需要完全不同的技術(shù)沉淀和積累。

同樣的，“進(jìn)圈”和“融圈”也完全是兩碼事，跨界造車(chē)的企業(yè)無(wú)疾而終者不在少數(shù)，大多都在爆雷后快速崩塌。

希望這次航空巨頭跨界造車(chē)，不會(huì)重蹈覆轍。

01

汽車(chē)行業(yè)的跨界去造飛機(jī)，美其名曰“飛行汽車(chē)”。沒(méi)想到，航空公司也“禮尚往來(lái)”，造起了新能源汽車(chē)。

近日，吉祥航空旗下吉祥汽車(chē)旗下的首款車(chē)型吉祥AIR正式上市，15萬(wàn)元左右的價(jià)格，讓大家看到了吉祥航空的誠(chéng)意，但具體造車(chē)實(shí)力如何相信才是大家最關(guān)心的問(wèn)題。

上海吉祥航空股份有限公司，系上海均瑤（集團(tuán)）有限公司控股子公司，于2006年9月正式開(kāi)航運(yùn)營(yíng)。截止2024年1月，公司擁有87架空客A320系列客機(jī)與7架波音787-9夢(mèng)想客機(jī)，形成雙機(jī)隊(duì)運(yùn)輸體系。

云度汽車(chē)目前是吉祥汽車(chē)的制造公司，自2015年成立以來(lái)云度一直深耕于新能源小車(chē)市場(chǎng)，不過(guò)云度汽車(chē)這些年消失得悄無(wú)聲息，它當(dāng)初生產(chǎn)的汽車(chē)，目前在路上跑得幾乎沒(méi)見(jiàn)到過(guò)一輛。

如果不是吉祥汽車(chē)的合作，大家還以為云度汽車(chē)已經(jīng)破產(chǎn)了呢。今后，云度工廠將成為吉祥汽車(chē)的主要生產(chǎn)基地。

吉祥航空造車(chē)萌芽于2022年4月，彼時(shí)，吉祥航空母公司均瑤集團(tuán)開(kāi)始接盤(pán)云度汽車(chē)，成為其實(shí)際控制人，并在2023年推出了首款小型純電車(chē)型——云兔。

數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年云兔的銷(xiāo)量為311臺(tái)，銷(xiāo)量比價(jià)“慘淡”。此后不知什么原因，云度汽車(chē)（吉祥航空造車(chē)公司）再未主動(dòng)對(duì)外公布過(guò)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)。

直到2023年11月，均瑤集團(tuán)正式發(fā)布“吉祥大出行”戰(zhàn)略以及智能出行科技品牌“吉祥汽車(chē)”。

2025年1月26日，吉祥汽車(chē)正式將首款車(chē)型定名為吉祥AIR。

吉祥AIR的外型十分具有“航空感”，新車(chē)采用官方稱之為OneBox的造型設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)理念取材于航空美學(xué)的極簡(jiǎn)主義，據(jù)說(shuō)靈感來(lái)源于民航客機(jī)，網(wǎng)友也是褒貶不一見(jiàn)仁見(jiàn)智。

值得一提的是，吉祥汽車(chē)這款車(chē)整體產(chǎn)品參數(shù)相對(duì)中規(guī)中矩，沒(méi)有非常亮眼的配置。不過(guò)楔形車(chē)身和四輪四角的布局，保證了在車(chē)身緊湊的情況下，車(chē)內(nèi)乘用空間仍比較可觀。

航空公司跨界造車(chē)并正式推出面向C端家用車(chē)型，這在國(guó)內(nèi)航空公司屬于首次。依托于吉祥航空，吉祥AIR曾推出過(guò)“買(mǎi)車(chē)送機(jī)票”的活動(dòng)（吉祥航空會(huì)對(duì)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的車(chē)主提供3年共計(jì)12張的機(jī)票權(quán)益，即每年4張機(jī)票），后期可能還會(huì)有更多的陸空聯(lián)動(dòng)。

不過(guò)，作為緊湊型純電轎車(chē)，新車(chē)上市后將與小鵬MONA M03、比亞迪秦PLUS EV、廣汽埃安AION S等車(chē)型競(jìng)爭(zhēng)，吉祥AIR在知名度上遠(yuǎn)不如前面幾款車(chē)型，“如何提升知名度”仍是吉祥汽車(chē)后續(xù)需要深度思考的問(wèn)題。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在當(dāng)前激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，這樣的產(chǎn)品是否能夠換來(lái)足夠的銷(xiāo)量猶未可知。更進(jìn)一步來(lái)看，跨界造車(chē)失敗案例太多，吉祥航空作為一家航空公司跨界造車(chē)，面臨技術(shù)積累、生產(chǎn)制造能力、銷(xiāo)售渠道建設(shè)、售后服務(wù)體系等多方面挑戰(zhàn)，要突破“跨界魔咒”并不容易。

02

要說(shuō)跨界造車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)和地產(chǎn)行業(yè)舍我其誰(shuí)，唯一不同的是，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)“跨界”造車(chē)，成名者不在少數(shù)，而地產(chǎn)巨頭造車(chē)，卻是接連翻車(chē)。

“全村的希望”合創(chuàng)汽車(chē)在年初也爆雷了，被法院列為失信被執(zhí)行人。

合創(chuàng)汽車(chē)，前身是合資企業(yè)廣汽蔚來(lái)，本是傳統(tǒng)汽車(chē)大廠與造車(chē)新勢(shì)力聯(lián)合造車(chē)的一次探索，結(jié)果蔚來(lái)“放手”了，廣汽又有了埃安，500億的朱孟依家族最后接盤(pán)改名造車(chē)，公司歸入合生系。

現(xiàn)如今，不管是廣汽蔚來(lái)還是合創(chuàng)汽車(chē)，都逐漸成了造車(chē)新勢(shì)力中的“透明角色”，在被蔚來(lái)“拋棄”后，合創(chuàng)汽車(chē)銷(xiāo)量跌入谷底，7月1647輛，8月1011輛，9、10月干脆不公布銷(xiāo)量了......2024整整一年，合創(chuàng)汽車(chē)才賣(mài)了不到5000輛；而后起之秀小米，去年單單12月就賣(mài)了25000輛，月銷(xiāo)量是合創(chuàng)汽車(chē)年銷(xiāo)量的5倍，“跨界”的合創(chuàng)汽車(chē)何止一個(gè)“慘”字了得。

地產(chǎn)造車(chē)有“六杰”：恒大許家印、寶能姚振華、合生朱一航、雅居樂(lè)陳卓林、華夏幸福王文學(xué)、富力李思廉。前三者是親自下場(chǎng)造車(chē)，后三者則是投資人的角色。

回首望去，地產(chǎn)“跨界”造車(chē)，當(dāng)初的宏圖大志和一系列買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)的行為，更多的反而是為了圈地或者其他商業(yè)性行為，像許家印更是坑苦了不少人，有如今的下場(chǎng)也實(shí)屬咎由自取。

如果早知道造車(chē)這場(chǎng)游戲如此難玩，不知當(dāng)初躊躇滿志的地產(chǎn)巨頭們，還會(huì)不會(huì)急于入局？

隔行如隔山，盡管資本正不斷涌入新能源汽車(chē)生產(chǎn)制造領(lǐng)域，但對(duì)于跨界入局新能源汽車(chē)領(lǐng)域的“新玩家”而言，在高門(mén)檻和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等多重背景下，技術(shù)實(shí)力的創(chuàng)新仍然影響跨界進(jìn)入新能源汽車(chē)行業(yè)成功與否的重要因素。

當(dāng)然不信邪的還大有人在，就像掃地機(jī)器人巨頭石頭科技創(chuàng)始人昌敬。

石頭科技上市后，股價(jià)曾從發(fā)行價(jià)的271.12元/股一路飆升至1492.94元/股，曾晉身科創(chuàng)板第一高價(jià)股，甚至比肩股王貴州茅臺(tái)，在二級(jí)市場(chǎng)宛如一個(gè)“瘋狂的石頭”。

彼時(shí)，意氣風(fēng)發(fā)的石頭科技創(chuàng)始人昌敬，“拋下”掃地機(jī)器人加入造車(chē)大軍。

可惜，跨界并沒(méi)有那么順暢，極石汽車(chē)在銷(xiāo)量排行榜一直處于尾數(shù)。

2023年，極石汽車(chē)銷(xiāo)售3100輛，落地門(mén)店超過(guò)百家。

2024年12月，極石汽車(chē)交付新車(chē)1268輛；但從今年1月開(kāi)始滑落到千臺(tái)以下，目前又逐步回升，今年3月極石01交付 1056 臺(tái)，4月極石01交付1128臺(tái)，今年5月共交付1236臺(tái)。

極石汽車(chē)前五個(gè)月的銷(xiāo)量，還不如樂(lè)道一個(gè)月的銷(xiāo)量，單月6281臺(tái)銷(xiāo)量的樂(lè)道，在5月新勢(shì)力銷(xiāo)量排行榜卻只能排第十，極石汽車(chē)在2025車(chē)圈“淘汰賽”還有很多同行要超越，否則就危險(xiǎn)了啊，千萬(wàn)不要像自游家那樣“泯然于眾”。

03

提起小牛電動(dòng)，家喻戶曉，可其創(chuàng)始人李一男“跨界”的自游家，卻鮮有人知。

2018年底，NIUTRON（自游家）造車(chē)項(xiàng)目成功立項(xiàng)，品牌總部位于北京，研發(fā)中心設(shè)在了上海，公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)超過(guò)1000人。

歷時(shí)四年后，這款由小牛電動(dòng)車(chē)創(chuàng)始人李一男創(chuàng)立的新能源汽車(chē)新品牌自游家汽車(chē)終于露出了自己的廬山真面目。

可惜，30萬(wàn)左右中大型SUV這個(gè)領(lǐng)域，正是造車(chē)新勢(shì)力的主流競(jìng)爭(zhēng)區(qū)域，對(duì)手們沒(méi)有一個(gè)實(shí)力弱的。

終于在2022年底時(shí)，自游家的唯一車(chē)型宣布短期內(nèi)無(wú)法交付。

2023年，自游家的官方App及官網(wǎng)已宣布停止服務(wù)，其官方微博內(nèi)容也被清零。這些跡象被外界推測(cè)為小牛電動(dòng)創(chuàng)始人李一男的“造車(chē)夢(mèng)”可能破碎。

眾所周知，造車(chē)是一門(mén)十分燒錢(qián)的生意。

沒(méi)錢(qián)，造車(chē)是一定不行的；當(dāng)然，有錢(qián)沒(méi)人也不行；那么，有錢(qián)有人就一定行了嗎？也不是。

在業(yè)內(nèi)，格力造車(chē)早已不是什么新聞了，可格力造的車(chē)，你們又見(jiàn)過(guò)幾輛呢？

格力的造車(chē)歷程可上溯至2016年，那時(shí)新能源車(chē)尚未如現(xiàn)今般熱絡(luò)，而董明珠已先見(jiàn)之明地著手布局，豪擲26億入股銀隆，還親自站臺(tái)宣傳首款新能源SUV。

2021年，格力電器又參與銀隆新能源的司法拍賣(mài)，共計(jì)合計(jì)控制銀隆新能源47.93%的表決權(quán)。同年，銀隆新能源更名為“格力鈦新能源股份有限公司”。

格力電器于2022年宣布進(jìn)軍新能源汽車(chē)領(lǐng)域的消息曾在市場(chǎng)激起千層浪，董明珠豪擲130億投資造車(chē)的舉動(dòng)讓外界驚嘆不已。

2024年10月，上海格力汽車(chē)科技有限公司（下稱“格力汽車(chē)”）成立，標(biāo)志著格力進(jìn)軍造車(chē)行業(yè)。

據(jù)格力電器2024年財(cái)報(bào)顯示，汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊收入僅為7.8億元，占總營(yíng)收不足1%，這與最初的龐大投資規(guī)模和市場(chǎng)預(yù)期形成鮮明對(duì)比。

表面看來(lái)，格力造車(chē)計(jì)劃似乎未能達(dá)成預(yù)期目標(biāo)，市場(chǎng)聲音也大多傾向于"格力汽車(chē)失敗"的論調(diào)，但格力不造家用車(chē)，所以一切都還只是未知數(shù)。

前不久，董明珠還表示“格力汽車(chē)一直在進(jìn)行當(dāng)中，我的主業(yè)是空調(diào)暖通，但隨著對(duì)主業(yè)的自我掌控，我們延伸出來(lái)很多附帶的產(chǎn)業(yè)，比如說(shuō)新能源車(chē)。格力不造家用車(chē)：我們不做小轎車(chē)，但環(huán)衛(wèi)車(chē)、重卡、公交車(chē)等各類(lèi)工程車(chē)已鋪開(kāi)賽道?！?/strong>

董明珠的執(zhí)著值得敬佩，但市場(chǎng)從來(lái)不相信情懷，一切都靠實(shí)力說(shuō)話。

近些年，跨界造車(chē)的從互聯(lián)網(wǎng)到地產(chǎn)，從通訊科技行業(yè)到航空公司，各有各的“坎”要過(guò)，而這場(chǎng)造車(chē)馬拉松也給行業(yè)上了生動(dòng)一課，特別是那些“跨界”的選手。

04

航空巨頭跨界造車(chē)，究竟是重蹈覆轍還是“安全降落”呢？

吉祥航空雖然是廉價(jià)航空，因機(jī)票便宜，成為消費(fèi)降級(jí)群體的備選航司而出名，但安全事故是沒(méi)有過(guò)的，所以吉祥汽車(chē)的安全性應(yīng)該也值得期待。

但是，作為“跨界”后來(lái)者，吉祥汽車(chē)能否在日趨白熱化的新能源轎車(chē)市場(chǎng)占據(jù)一席之地，以此獲得用戶的信任感仍需更多的時(shí)間來(lái)觀察，大家拭目以待吧。