在2024年度股東大會上，比亞迪集團(tuán)董事長兼總裁王傳福罕見地紅了眼眶。當(dāng)股東動情講述持股心路時，這位以“技術(shù)狂人”形象示人的企業(yè)家，讓我們看到了一個技術(shù)領(lǐng)袖最鮮為人知的感性一面。

王傳福說“比亞迪就是我的生命”，這話聽著樸素，實則重若千鈞。在新能源賽道狂奔的比亞迪，早已不是當(dāng)年那個靠電池起家的深圳小廠。從刀片電池顛覆行業(yè)認(rèn)知，到DM-i超級混動改寫市場格局，這家企業(yè)用20年時間完成了從“追趕者”到“領(lǐng)跑者”的蛻變。

當(dāng)下的汽車市場，早已不是產(chǎn)品力的單純較量。流量為王的時代，有些企業(yè)把發(fā)布會變成“吐槽大會”，用拉踩友商制造話題；有些品牌在終端搞“對比測試”，用話術(shù)引導(dǎo)消費者貶低競品。面對這些行業(yè)亂象，王傳福亮出比亞迪的處世哲學(xué)：“不管在發(fā)布會還是店端，只會說自己好。”

這句話的底氣，源于比亞迪的技術(shù)儲備。當(dāng)別人還在PPT上畫餅時，比亞迪已經(jīng)把CTB電池車身一體化技術(shù)裝車；當(dāng)行業(yè)糾結(jié)于激光雷達(dá)數(shù)量時，他們用自研算法實現(xiàn)了城市NOA的平民化。就像騰勢D9的魚鉤測試，不是為了證明“我比誰安全”，而是要告訴消費者“高端車該有什么標(biāo)準(zhǔn)”。這種“用技術(shù)說話”的姿態(tài)，比任何口水戰(zhàn)都更有力量。

更值得玩味的是比亞迪的“長期主義”。在所有人追求月銷榜排名時，他們卻宣布要“用三年時間解決電動化痛點”；當(dāng)友商忙著出海建廠時，比亞迪選擇先在海外建研發(fā)中心。這種“慢即是快”的邏輯，恰是技術(shù)人特有的清醒——真正的護(hù)城河，從來不是營銷話術(shù)，而是專利墻的高度和工程師的數(shù)量。

站在2025年的節(jié)點回望，比亞迪的故事早已超越商業(yè)范疇。當(dāng)王傳福說出“不拉踩同行是比亞迪的企業(yè)原則”時，他守護(hù)的不只是企業(yè)形象，更是一個技術(shù)從業(yè)者的尊嚴(yán)。在這個浮躁的時代，比亞迪用工程師的務(wù)實告訴我們：真正的創(chuàng)新，不需要踩著別人的肩膀上位；真正的強(qiáng)大，敢于在聚光燈下只談自己。這或許就是中國制造最需要的姿態(tài)——少些口水戰(zhàn)，多些真本事，行業(yè)生態(tài)自然風(fēng)清氣正。