新能源車帶來的競爭壓力，讓保時捷多款主力車型在中國市場出現(xiàn)史無前例的價格調(diào)整，部分地區(qū)卡宴、帕拉梅拉等車型終端優(yōu)惠高達(dá)20萬元以上，入門級卡宴落地價甚至降至80萬元區(qū)間，而帕拉梅拉部分配置版本跌破110萬元，而在這場價格跳水背后，留給消費者的抉擇就有些難了，當(dāng)價格不再是壁壘時，是選擇保時捷的品牌光環(huán)，還是國產(chǎn)新勢力的技術(shù)，成為了一個值得思考的問題，那今天我們就從多個維度來深入分析一下。

首先，保時捷的此次價格崩塌是多重壓力下的必然結(jié)果，品牌銷量在連續(xù)三個月下滑后，在2025年一季度進(jìn)一步加速，中國市場交付量同比暴跌42%，僅售出9471輛新車，這讓保時捷內(nèi)部出現(xiàn)了明顯的分化，想當(dāng)年中國市場要貢獻(xiàn)全球三分之一的銷量，但目前已經(jīng)被北美市場反超。經(jīng)銷商為緩解庫存壓力，被迫通過高息返點、捆綁選裝包等策略變相降價，這種以價換量的策略雖短期刺激了銷量增長，但卻進(jìn)一步侵蝕品牌溢價根基。

而除了競爭加劇之外，國內(nèi)電氣化加速推進(jìn)也讓保時捷面臨著轉(zhuǎn)型難題，目前國內(nèi)消費者更看重智能化座艙的交互效率、高階輔助駕駛的成熟度以及三電系統(tǒng)的表現(xiàn)，保時捷強調(diào)的單純機(jī)械性能或歷史底蘊目前影響力大幅降低，而反觀當(dāng)前保時捷的產(chǎn)品，雖然駕控質(zhì)感一流，但智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和輔助駕駛功能的缺失和大排量帶來的用車成本提升都制約了品牌銷量。而即便是電動車型，保時捷Taycan（參數(shù)丨圖片）目前也出現(xiàn)了銷量腰斬，畢竟配置不行的同時價格還高。

而反觀國內(nèi)的新勢力產(chǎn)品，目前正帶來顛覆性的體驗。以小米SU7 Ultra為例，其碳陶剎車、全域碳纖維覆蓋件、V8S電機(jī)等性能配置足以降維打擊保時捷718，同時52.99萬元定價也實現(xiàn)了“超跑性能民主化”。而問界M9的鴻蒙座艙支持多設(shè)備無縫流轉(zhuǎn)，ADS 3.0智駕系統(tǒng)也逐步達(dá)到L3水準(zhǔn)。這些技術(shù)不僅成為核心競爭力，更重構(gòu)了豪華定義，而反觀保時捷，即便卡宴也不具備這些智能化配置。

那回到選擇本身，當(dāng)前是選擇更低價的保時捷還是國產(chǎn)新勢力呢？其實還是應(yīng)該根據(jù)自身需求來判斷，對于實用主義者而言，同等預(yù)算下，國產(chǎn)新能源車已經(jīng)大部分都提供了空氣懸架+激光雷達(dá)+城市NOA等智能配置，而保時捷仍需額外選裝基礎(chǔ)功能。更低的維保成本、更快的迭代速度，也進(jìn)一步夯實了整車的性價比優(yōu)勢。但對于追求操控或者品牌忠誠者而言，保時捷的調(diào)校實力和品牌底蘊在價格降低后的確有著更強的吸引力，加上燃油車的聲浪激情仍是部分用戶眼中的“靈魂所在”。

總結(jié)：

目前國內(nèi)呈現(xiàn)的競爭狀態(tài)足夠清晰，國產(chǎn)車用百萬定價證明了技術(shù)自信，而保時捷用打折促銷承認(rèn)市場失守。隨著新能源轉(zhuǎn)型趨勢的進(jìn)一步加強，科技平權(quán)、智能體驗將進(jìn)一步成為消費者購車過程中的首要考慮要素，不知道面對打折的保時捷和國產(chǎn)新勢力品牌，你會怎么選呢？