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Author / 酷樂汽車

本田Prelude車型正式回歸，但開局表現(xiàn)疲軟，該車型在美國上市首月的完整銷量僅為174輛。這一數(shù)據(jù)雖較11月的30輛銷量有大幅增長，卻與其他雙門跑車?yán)_了顯著差距。

盡管現(xiàn)在下定論還為時(shí)過早，但在12月的銷量比拼中，本田Prelude不敵斯巴魯BRZ（參數(shù)丨圖片）（售出229輛），同時(shí)也落后于即將換代的豐田Supra（售出277輛）和豐田GR86（售出576輛）。

此外，該車型的銷量似乎也不及日產(chǎn)Z系列，日產(chǎn)方面公布的Z系列四季度銷量為665輛，折算下來月均銷量超過221輛。

這樣的成績其實(shí)并不令人意外，一方面本田Prelude仍處于市場試水階段，另一方面經(jīng)銷商對該車型普遍存在大幅加價(jià)的情況。雪上加霜的是，該車的起售價(jià)為4.2萬美元，對于一臺僅搭載200馬力混動(dòng)系統(tǒng)的車型來說，這樣的定價(jià)著實(shí)偏高。

要知道，本田思域Si的落地價(jià)僅需32190美元。

暫且拋開Prelude不談，本田旗下的改款車型Passport可謂大獲成功，年度銷量同比激增69.8%。此外，純電車型Prologue、奧德賽以及Ridgeline皮卡也迎來了豐收年，銷量增幅在6.7%至18.7%之間。

不過，本田并非全線飄紅。

HR-V車型的銷量同比下滑1.8%，降至148771輛；Pilot車型銷量更是暴跌12.1%，盡管新款車型近期已陸續(xù)抵達(dá)經(jīng)銷商門店。本田方面表示，銷量下滑是受到“產(chǎn)能限制”的影響，但外界早已聽過這套說辭，即便在經(jīng)銷商庫存充足的時(shí)期，本田也曾以此為借口。

再來看幾組不盡人意的銷量數(shù)據(jù)：本田的轎車板塊銷量持續(xù)走低。雅閣車型年度銷量同比下滑7.7%，全年僅售出150196輛；思域銷量同樣有所下降，不過降幅相對溫和，僅為1.4%。

總體而言，本田度過了表現(xiàn)平平的一年，年度總銷量微增0.4%，達(dá)到1297144輛。

再把目光轉(zhuǎn)向本田旗下的豪華品牌謳歌，其市場表現(xiàn)同樣不容樂觀，全系車型中，僅有TLX和ZDX兩款車型實(shí)現(xiàn)銷量增長。頗具諷刺意味的是，謳歌已宣布這兩款車型正式停產(chǎn)。

其中TLX轎車于今年7月停售，官方給出的理由是“為更好地契合消費(fèi)者不斷變化的需求，順應(yīng)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，品牌決定精簡轎車產(chǎn)品線”。

作為謳歌旗下唯一幸存的轎車車型，Integra的年度表現(xiàn)也不盡如人意，銷量同比下滑17.3%，降至20178輛。不過好消息是，2026款I(lǐng)ntegra車型的配置有所升級，售價(jià)僅較前款車型上漲400美元。

謳歌品牌也并非全無亮點(diǎn)，旗下ADX車型去年售出20133輛。這款入門級緊湊型SUV的起售價(jià)為3.5萬美元，配置十分厚道：標(biāo)配前排加熱仿皮座椅、全景天窗、無線手機(jī)充電器，以及9英寸中控信息娛樂系統(tǒng)。

與本田品牌的境遇相似，謳歌同樣度過了表現(xiàn)平平的一年，年度總銷量微增0.8%，達(dá)到133433輛。這一成績遠(yuǎn)落后于凱迪拉克（173515輛）、雷克薩斯（370260輛）等競品，但輕松超越了英菲尼迪，后者的年度銷量慘淡，僅為52846輛。

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