一夜之間，幾乎所有的車企統(tǒng)一宣布，支付賬期全面壓縮到60天，包括前段時間嘴炮打得不可開交的某迪和某城。

當然，這并不是它們良心發(fā)現(xiàn)，而是上面有精神下來了，這些企業(yè)必須服從。

精神的名字叫《保障中小企業(yè)款項支付條例》，其中第九條規(guī)定：

機關、事業(yè)單位從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起30日內支付款項；合同另有約定的，從其約定，但付款期限最長不得超過60日。大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物、工程、服務，應當自貨物、工程、服務交付之日起60日內支付款項。

簡單地說，不管是政府還是企業(yè)，在供應商交貨后60天內，必須付貨款。

為啥汽車行業(yè)第一個跳出來響應呢？

一方面現(xiàn)在國家在大力發(fā)展電車，所有目光都集中在這里；

另一方面，反內卷，反價格戰(zhàn)的宣傳是講了又講，說了又說，企業(yè)們嘴上一個個好好好，實際降價減配比誰都猛。

再這么搞下去，這個行業(yè)就要徹底被做死了。

話說回來，以前汽車行業(yè)的賬期也的確太扯淡。

我有一個朋友是某迪的供應商，它們的付款周期普遍在10個月左右，某利差不多6-8個月。

你想當它們的供應商，就必須有足夠的錢來墊資，要不然合作鐵定走不下去。

實際上，這些車企可以這樣肆無忌憚打價格戰(zhàn)，就是因為有這幫接受長賬期的供應商墊背。

還是拿某迪舉例，2024年末，某迪有息負債286億，按照3個點的融資成本來算，一年的利息就是8億多。

但隨著行業(yè)白熱化的進程，交付周期是越來越短，為了維持資金池規(guī)模來拼殺，同時縮減資金成本，拉長供應商的欠款周期無疑是最佳選擇。

說穿了，相當于免費借了供應商的錢，讓供應商來承擔資金成本。

上游供應商承擔得起嘛？

未必，那好，繼續(xù)往更上游拖欠資金，那么最終誰來承擔后果呢？

必然是打工人啦，工資晚兩個月發(fā)，問題不大吧，跟公司同進退，以后你是公司的創(chuàng)始股東，上市的時候你去敲鐘。

就這樣，風險一層層放大，支付周期越來越長，把整個行業(yè)的金融風險壓縮到了極致。

所以長城老板說現(xiàn)在汽車圈恒大已經(jīng)出現(xiàn)，它就是來玩金融的，不是想著如何把車造好，從這個角度看，這個說法倒也沒毛病。

如今上面明確發(fā)令，最高賬期只有60天，那么中小企業(yè)是不是可以喘一口大氣了？

我覺得依然有空子可以鉆。

比如“交付”這個詞就很玄學。

我發(fā)了一批貨過去，檢測不合格，退回去，當然不能算交付；檢測合格了，但是還沒有排隊進倉庫，算不算交付成功了？

貨太多，堆了到處都是，還來不及檢測，算不算交付？

上有政策下有對策，這里面可以做的文章太多了。

再退一萬步講，就算60天到期了，也不會給你現(xiàn)金，給的一定是商業(yè)承兌匯票，6個月的那種。

6個月以后去拿錢，或者干脆花錢貼現(xiàn)，立馬到賬。

但不管怎么說，從10個月的賬期縮減到60天，再放50%的余量，90天，對于中小企業(yè)來說也是可遇不可求的福音。

沒有了壓榨供應商的傳統(tǒng)套路，企業(yè)們就要真刀真槍地拼了。

拼什么？

拼自身的融資能力和回款能力。

我倒是覺得，這反而更有利于一些央國企企業(yè)，因為它們的授信額度高啊，不能壓榨供應商，那么就從銀行那邊搞錢。

相反，那些稍微有點實力的民營企業(yè)，可能就沒央國企這么舒服了。

這條政策讓我隱隱覺得有點像2020年的那個房地產(chǎn)三條紅線，紅線一劃，各家房企都欣然接受，并且表示自己是綠線房企，木有問題。

最后呢？

反而成為加速出清的催命符。

這次會不會產(chǎn)生相似的效果呢？

而且這次是針對全市場，全行業(yè)，換一句話說，只有現(xiàn)金流足夠充沛的企業(yè)，才能在出清中存活下來。

那些習慣于高杠桿高周轉模式的企業(yè)，可能難上加難了。

不過我就有點好奇，那些本身沒錢，又大而不能倒的企業(yè)，比如城投，或者公共事業(yè)單位，它們幾乎沒有產(chǎn)出，全靠財政養(yǎng)著。

那么這樣的企業(yè)，能遵守60天的規(guī)定么？

我是七叔，一個虧了錢，又爬起來的男人

這個人，有點風趣，也有點騷氣