我應該是昨天晚上半夜飛到廣州的，下午收到了航班改期的通知，直接給我改到了今天上午，據(jù)說華南有臺風，明天廣州有中到大雨，而且這臺風至少會有2-3天的雨，廣州、香港和臺灣應該都會被波及，這不是很好的體驗，對明天約好的客戶見面以及計劃周末在臺北的CityWalk都不好，于是取消了出差，重新規(guī)劃時間了。

也就是接到航變通知差不多的時間，看到了印度航空787-8墜毀在起飛階段的消息，被震驚到，因為這是787，是雙通道飛機，是大飛機，乘客數(shù)多，傷亡一定很慘重。

被震驚到的另一個原因是這是787第一次重大的機毀人亡，而且又是波音。

了解點航空知識的朋友應該知道波音的737Max幾年前連續(xù)出了兩起重大空難，引起了全球市場的停飛，對波音的沖擊可以說是史詩級的，而787這一款夢想飛機，可以跨洋跨洲際飛行的雙發(fā)寬體客機在十幾年前服役的時候也出過很多安全事件，特別是飛機的電池安全問題，連續(xù)出現(xiàn)重大隱患，但因為都沒有引發(fā)重大空難，知道的人也就不多。

我們的航空公司賣了很多737Max，全部停飛了很長時間，以至于在內(nèi)陸的一些機場可以看到大批的封存狀態(tài)的新飛機，這對航空公司的生意有巨大的影響，飛機花錢買來或租來了，居然不能飛，停一天就是一天的錢。

波音重新升級了這款737Max的安全系統(tǒng)，經(jīng)過大量的實驗飛行，中國應該是最后一個解禁這款機型的航空大國。

后來新聞有不斷爆出波音的吹哨人的言論，說波音的787有嚴重的安全隱患，并且吹哨人還神秘的“自殺”了，這在美國是常發(fā)生的事，尤其是政界。

沒想到昨天印度航空這架機齡不算老的787-8成為了不幸者。

我乘坐的寬體機型中，330和787都比較多，說實話自從幾年前波音不斷出事后，我是優(yōu)先選擇空客的機型出行，比如330、350和320系列。

遠程飛行A350是我最喜歡的，A330和B787也還不錯。

這件事之后和我有一樣選擇傾向的人會很多，但是現(xiàn)實問題是有時候沒得選，中國民航飛機中除了少數(shù)支線和國產(chǎn)大飛機之外，一半波音一半空客，很多航線上只有波音的飛機直飛，真要出行，不可能因為這個機型是波音就放棄或者轉(zhuǎn)機折騰，這也不太現(xiàn)實。

能有選擇的可能還是在比如京滬、京廣這些熱門航線上，航班多，時刻也密集，可以從容的選擇空客。

在有的選的前提下，空客一定會占優(yōu)勢。

其實空客也有過不少起空難，A320、A330都有過，只是那些空難調(diào)查之后的結(jié)論要么是飛行員操作失誤，要么是天氣，很少歸因于飛機質(zhì)量問題。

從網(wǎng)絡上流傳的視頻看到這架飛機起飛后是沒有動力的，剛抬輪沒多久就下降了，仿佛發(fā)動機停機了一樣，至少也是動力不足。

可以判斷的是一定和發(fā)動機有關(guān)，要么是飛行員起飛的時間點不對，速度不夠就抬輪起飛了，要么就是起飛后操作失誤，最極端情況就是兩臺發(fā)動機同時撞鳥了，這是一個非常小概率的可能性。

不知道這個調(diào)查何時出結(jié)果，總之這是一場悲劇。

國內(nèi)的廈航和吉祥航空的寬體客機都是787，我坐過很多次，總體覺得舒適度和噪音控制是不錯的，三大航和海航也都有787飛干線航線或國際航線，如果這次空難確定是飛機質(zhì)量缺陷，估計全球787都要停飛檢測或升級，那影響就巨大了，對全球很多航司的運力損失可能波音都賠不起。

每次出行記得買保險，單次的或年度的都行，花小錢買個踏實，給重要的人一點保障。