近日，廣州地鐵發(fā)布2024年報(bào)。

先說(shuō)看點(diǎn)：

2024年，廣州最繁忙的兩大地鐵站，體育西路和珠江新城的客流量均出現(xiàn)下降，其中體育西日均客運(yùn)量下降0.13萬(wàn)人次，珠江新城站下降1.28萬(wàn)人次。

另外，廣州第五大地鐵站——客村，日均客運(yùn)量也下降0.48萬(wàn)人次，而這三大地鐵站都位于3號(hào)線。

換句話說(shuō)，“苦廣州人久矣”的3號(hào)線開(kāi)始示弱，數(shù)據(jù)也在印證這一點(diǎn)，2024年，3號(hào)線日均客運(yùn)量180.54萬(wàn)人次，同比只增長(zhǎng)0.21%，大幅低于全市平均增速（3.58%）。

而且，0.21%的增長(zhǎng)主要是靠新線開(kāi)通，因?yàn)?024年3號(hào)線東延段開(kāi)通（番禺廣場(chǎng)至海傍），即使新增4個(gè)車(chē)站，也沒(méi)有將3號(hào)線的客流拉起來(lái)。

看來(lái)，宇宙第一擠的3號(hào)線，似乎正在迎來(lái)拐點(diǎn)。

我認(rèn)為，這主要有兩個(gè)原因，一是“電雞”對(duì)地鐵的分流越來(lái)越顯著，去年開(kāi)始，廣州“電雞”出行量首次超過(guò)地鐵。

二是廣州多中心發(fā)展初見(jiàn)成效，最近兩年，有不少在珠江新城辦公的企業(yè)搬到金融城、琶洲、萬(wàn)博等新興商務(wù)區(qū)，這為珠江新城、體育西兩大核心商圈減負(fù)，大家可以看看這篇文章：《廣州大V，為何紛紛搬出珠江新城？》

01

十大地鐵站，五個(gè)在下降

2024年，廣州日均客流量最高的10個(gè)地鐵站依次為：體育西路、珠江新城、嘉禾望崗、公園前、客村、昌崗、廣州火車(chē)站、沙園、萬(wàn)勝圍、車(chē)陂南。其中，沙園地鐵站從第10名升至第8名。

在廣州，體育西路站被戲稱為“地獄西”，珠江新城站被稱為“宇宙中心”，這兩個(gè)站人氣高、乘坐擁擠，不過(guò)它們2024年的客流均出現(xiàn)下降，體育西路站日均客運(yùn)量下降0.13萬(wàn)人次，相當(dāng)于一年下降47萬(wàn)人次；珠江新城站日均客運(yùn)量下降1.28萬(wàn)人次，相當(dāng)于一年下降467萬(wàn)人次。

值得注意的是，十大地鐵站有五個(gè)的客流量出現(xiàn)下降，這五個(gè)站，三個(gè)在天河，兩個(gè)在海珠。

往年被唱衰的公園前，居然增幅最大。

02

21號(hào)線、4號(hào)線客流量下降

地鐵3號(hào)線仍然是廣州的流量之王，其2024年日均客運(yùn)量達(dá)到180.54萬(wàn)人次，占廣州地鐵總客流的1/5，不過(guò)它的增長(zhǎng)速度大幅放緩，去年客流量?jī)H增長(zhǎng)0.21%，大幅低于全市平均增速（3.58%）。

去年12月28日開(kāi)通的廣州首條大環(huán)線——11號(hào)線，出道即巔峰，日均客運(yùn)量達(dá)52.87萬(wàn)人次，接近廣佛線。

7號(hào)線日均客運(yùn)量達(dá)到40.35萬(wàn)人次，同比大增39.47%，增速在廣州各條線路當(dāng)中高居第一。一個(gè)主要原因是2023年12月份開(kāi)通了7號(hào)線2期，讓番禺和黃埔兩個(gè)經(jīng)濟(jì)大區(qū)直接相連。

7號(hào)線是廣州和佛山的第二條跨城地鐵，連接佛山順德（北滘）、廣州番禺（南站、萬(wàn)博CBD、大學(xué)城）、廣州黃埔，覆蓋的產(chǎn)業(yè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量約1.2萬(wàn)億GDP，未來(lái)7號(hào)線的客流量有望超過(guò)廣佛線。

值得注意的是，有三條線2024年的客流量出現(xiàn)下降，4號(hào)線2024年的日均客運(yùn)量下降3.89%，21號(hào)線下降1.93%，APM線下降3.39%。

分析認(rèn)為，4號(hào)線客流下降的一個(gè)原因是被18號(hào)線、3號(hào)線東延段分流了，另一個(gè)原因是4號(hào)線速度太慢，市民乘坐的積極性不高。

21號(hào)線客流為何下降？有分析認(rèn)為，主要是換乘不便+經(jīng)濟(jì)下行導(dǎo)致的。

21號(hào)線是通往增城的一條市郊地鐵，換乘站點(diǎn)不多，再加上最近兩年增城樓市十分蕭條，導(dǎo)致人氣大不如從前，這可能是21號(hào)線客流量下滑的一個(gè)原因。

APM線的客流為何下降？分析認(rèn)為，一是廣州多中心發(fā)展初見(jiàn)成效，珠江新城上班族人群有所減少。另外，天河中心區(qū)“電雞”增多，分流效應(yīng)明顯。

被寄予厚望的18號(hào)線，2024年的日均客運(yùn)量達(dá)到11.4萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)11.62%，雖然增速不錯(cuò)，但客流量排名倒數(shù)第三，只比APM線、22號(hào)線多，需要提升人氣。

18號(hào)線全長(zhǎng)58公里，但站點(diǎn)很少，只設(shè)了8個(gè)站點(diǎn)，相當(dāng)于每個(gè)站點(diǎn)日均客運(yùn)量只有1.43萬(wàn)人次，僅為體育西路站的3%。

03

廣州“電雞”出行量，首次超過(guò)對(duì)地鐵

在廣州談公共出行，必須把“電雞”（電動(dòng)自行車(chē)）這個(gè)因素加進(jìn)去，它分流了很多地鐵和公交的客流。

根據(jù)《2024年廣州市交通發(fā)展年度報(bào)告》，截至2024年底，廣州電動(dòng)自行車(chē)的累計(jì)上牌總量達(dá)到576萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%；在廣州，電動(dòng)自行車(chē)日均騎行量達(dá)到903萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)8.9%。

而廣州地鐵（不含有軌電車(chē)）的日均客運(yùn)量為887.92萬(wàn)人次，有網(wǎng)友感嘆，在廣州騎“電雞”的人超過(guò)了坐地鐵的人。

相比上海、香港等城市，廣州地鐵的覆蓋密度仍然不夠，“電雞”是解決“最后一公里”通勤的關(guān)鍵所在，但“電雞”帶來(lái)的出行亂象也應(yīng)該得到重視。