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城事 第247期

本文首發(fā)于“今日閔行”

在閔行區(qū)中部的春申塘兩側(cè)，嶄新的高架道路如長龍般延伸，S4入城段抬升工程迎來關(guān)鍵節(jié)點—— 6月14日10時西幅（北向南）主線開通，24時東幅（南向北）主線通車 。一條橫亙二十余年的地面高速路正升向空中，被阻斷的多條東西向道路實現(xiàn)直連。

閔行區(qū)融媒體中心“融媒體+”成員“天袁地訪”認為，雄踞上海市域版圖地理幾何中心的莘莊立交通過四條高速公路與城市快速路通達五個主要方向，其中南向的S4滬金高速是上海中心城區(qū)連通杭州灣北岸地區(qū)的重要廊道。歷時近三年的建設(shè)結(jié)束了S4滬金高速入城段“地面封閉式道路”的歷史，這也開啟了莘莊主城副中心及周邊地區(qū)針對日益飽和的交通實現(xiàn)立體化升級的實踐。

彌補“莘奉金高速”時期的時代局限性

S4滬金高速作為上海早期高速干線網(wǎng)的重要組成部分，是上海元老級的射線高速公路之一，曾叫作A4“莘奉金高速公路”（再早之前為地面“莘奉公路”“四號線公路”），自2002年12月高速公路建成以來一直是連接中心城區(qū)與奉賢、金山乃至浙江的交通動脈，2009年根據(jù)國家的相關(guān)規(guī)范更名為S4“滬金高速公路”。由于其建設(shè)時代較早，原先高速公路兩側(cè)仍有大量的非城市化地區(qū)，且依托原先既有的地面道路建設(shè)，時代的局限性使早期的莘奉金高速公路采用了地面封閉式設(shè)計，這也導(dǎo)致了該高速閔行段自莘莊立交到奉浦大橋形成多重路障，限制了區(qū)域兩側(cè)的連通。

2022年，S4入城段抬升工程全面啟動，采用分階段施工方案。

第一階段在既有高速兩側(cè)新建保通道路，已于2023年底完成。

第二階段將高速車輛導(dǎo)改至保通道路，拆除現(xiàn)狀主線，實施主線高架建設(shè)。今日24點通車的主線高架是其第二階段的最新進展。

第三階段，按照規(guī)劃，待主線實施完成，高速公路車輛轉(zhuǎn)回至主線高架后，地面保通道路將改造成永久地面輔路。

打破空間割裂，縫合城市肌理

S4滬金高速入城段穿越的春申地區(qū)有一個特點，屬于多條軌道交通環(huán)繞的“站點真空板塊”，以滬金高速跨春申塘橋為圓心，西側(cè)5號線春申路站、銀都路站，西北側(cè)與北側(cè)1號線莘莊站、外環(huán)路站、蓮花路站，東側(cè)與東南側(cè)15號景西路站、曙建路站看似都不算太遠，大部分都是打車的起步費左右，但都在普通的步行距離之外；南側(cè)市域機場線就在春申塘下方穿行但是沒有站點。該區(qū)域的軌道交通使用場景非常尷尬。

對于缺乏軌道交通站點的春申地區(qū)而言，需要其他方式的交通來彌補，打通東西向“微循環(huán)”意義就尤為重大。春申路、金都路等主干道東西向的擁堵壓力將得到有效疏解。區(qū)域融合發(fā)展獲得更合理的交通支撐，這對于莘莊主城副中心的輻射能力將顯著提升。

在銀都路、梅州路等東西向道路，S4兩側(cè)直線距離不到百米，但繞行金都路往往費時費力，這種空間割裂正是原先S4地面段的最大痛點。工程完工后，最直接的改變將是銀都路與梅州路東西向貫通。兩路口直行距離將縮短至70米，徹底改變以往“看得見卻過不去”的窘境，打破空間割裂，縫合城市肌理。

此外，S4入城段抬升工程沿線將同步實施全影型聲屏障，大幅降低噪聲對沿途15個居民小區(qū)的影響，在實現(xiàn)交通條件提升的同時，最大限度地減少對生態(tài)環(huán)境的影響。

地面輔路系統(tǒng)完善區(qū)域“毛細血管”

與主線抬升同步推進的，是雙向六車道地面輔路的建設(shè)。這套平行于高速主線的地面系統(tǒng)，將承擔(dān)起該區(qū)域“城市毛細血管”的功能。

根據(jù)設(shè)計，輔路通行人、非機動車與機動車，彌補了原高速公路對慢行交通的排斥。春申塘南北兩岸的居民區(qū)將通過新增的慢行系統(tǒng)實現(xiàn)無縫連接。

工程完工后，區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)將實現(xiàn)質(zhì)的提升?，F(xiàn)狀S4路段僅有春申路、金都路兩條貫通的東西向道路，工程完工后，銀都路、梅州路等斷頭路將接入路網(wǎng)體系。路網(wǎng)密度增加使車輛繞行距離平均縮短3公里左右。

進一步激活銀都路越江通道功能

自去年銀都路越江隧道通車后，越江車流穩(wěn)步提升。不過從浦東方向來的車流在銀都路西端遭遇S4高速的“硬隔離”，讓這條分流徐浦大橋大量車流的越江通道，通行效能大打折扣。

S4抬升工程將徹底打通這個關(guān)鍵堵點。項目竣工后，銀都路將實現(xiàn)地面的東西雙向直通，與新建地面輔路形成十字交叉。銀都路隧道車流可快速接入S4高速或轉(zhuǎn)向區(qū)域路網(wǎng)。

實際上，銀都路是閔行中部地區(qū)直通上海迪士尼樂園區(qū)域的最短路徑之一。在春申塘南岸，銀都路跨S4西延段的路基已鋪設(shè)完畢，與東段今晚就可以“握手”。當(dāng)這段70米的“城市裂痕”愈合后，通過銀都路隧道從黃浦江東岸駛來的車輛將一路暢通無阻地穿越閔行腹地，還可以向西繼續(xù)通往松江，讓秀浦路—林恒東路—林恒路—蘆恒路—銀都路—銀都西路形成一條東起迪士尼樂園、西起金山鐵路春申站的次干路新通道。

激活銀都路的東西向功能，將進一步緩解徐浦大橋、上中路隧道的通行壓力，為閔行中部地區(qū)東西連通增加更多的可能性。

莘莊立交擁堵待解，區(qū)域協(xié)同是關(guān)鍵

盡管S4抬升工程帶來多重利好，但莘莊立交的擁堵問題仍需高度關(guān)注。作為上海中心城區(qū)西南最重要的咽喉要道之一，該節(jié)點匯集了G60、S4、S20、滬閔高架路等多條高速/城市快速路車流。

工程第一階段實施期間，莘朱路上匝道封閉曾導(dǎo)致周邊路網(wǎng)高峰時段擁堵指數(shù)上升。交警部門雖在春申路、寶城路等路口實施微改造，通過優(yōu)化車道分配緩解了部分壓力，但根本矛盾尚未解決。

莘莊立交的轉(zhuǎn)換能力已接近飽和。隨著主線高架通車，S4入城段通行效率的提升可能吸引更多車流匯聚莘莊立交，在S4轉(zhuǎn)S20的南向東、S4轉(zhuǎn)滬閔路高架的南向東北方向易形成新的堵點。

真正的解決方案需要區(qū)域路網(wǎng)協(xié)同優(yōu)化。閔行區(qū)“臥城”屬性較高，早晚高峰易形成潮汐式的交通流，需與S4抬升工程形成“組合拳”，通過疏通地面更多的城市主干路、次干路級路網(wǎng)分流減輕節(jié)點壓力。

城市更新視角下的路網(wǎng)重構(gòu)意義

S4滬金高速入城段抬升工程超越了單純的道路改造，成為城市空間再生的典型案例。把高速抬起來做立體升級，車道擴容約一倍的同時縫合了原先被高速公路破壞的城市肌理。

這個工程也給未來閔行區(qū)中北部地區(qū)的外環(huán)高速抬升工程提供了一個很好的樣本和操作經(jīng)驗，在外環(huán)高速閔行段沿線的一些道路同樣存在著跨地面高速連接不暢的問題，或彎彎繞，或直接斷頭，有些則是需要狹窄的跨線橋。

從更廣維度看，這項工程正在重塑區(qū)域發(fā)展格局。閔行區(qū)“一南一北”的大零號灣、大虹橋發(fā)展戰(zhàn)略進一步獲得交通支撐，與嘉閔高架路、虹梅高架路—中環(huán)線一同形成三條縱貫?zāi)媳钡目焖龠B通路徑，還可以與奉賢區(qū)奉浦大橋擴建工程相呼應(yīng)，攜手奉賢“東方美谷”實現(xiàn)美美與共，促進閔行與奉賢黃浦江兩岸共同開發(fā)，使得滬金高速公路沿線的區(qū)域價值將進一步提升，區(qū)域營商環(huán)境也進一步優(yōu)化，讓滬金高速成為一條新的“金色走廊”。

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