汽車合格證錯誤并非小事，2023年，某頭部新勢力車企因合格證參數(shù)錯誤導(dǎo)致200余輛新車無法上牌，最終啟動全額回購。

不久前，南極人車企合格證數(shù)據(jù)錯誤，再次將這一紙證明推向風(fēng)口浪尖。

合格證絕非簡單的“出廠憑證”，而是汽車工業(yè)品控體系的終極守門人——它的錯誤，往往意味著生產(chǎn)全鏈條的系統(tǒng)性失控。

合格證是汽車產(chǎn)業(yè)的終極質(zhì)檢報告

《產(chǎn)品質(zhì)量法》第49條，若合格證錯誤導(dǎo)致車輛信息與實物不符，認(rèn)定為產(chǎn)品不符合國家標(biāo)準(zhǔn)，責(zé)令生產(chǎn)者停產(chǎn)、并處沒收違法所得、罰款（貨值金額1-3倍）等處罰。

合格證是汽車法律意義的“準(zhǔn)生證”。根據(jù)《道路交通安全法》第11條，合格證是車輛注冊登記的法定要件，必須清晰、準(zhǔn)確。

某合資品牌曾因合格證VIN碼打印模糊，導(dǎo)致車主被交警質(zhì)疑“套牌車”，企業(yè)最終賠償誤工費及精神損失。某豪華品牌因合格證排放標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)注錯誤，導(dǎo)致二手車殘值暴跌40%，車主集體訴訟索賠。

合格證記錄的整備質(zhì)量誤差需≤1%，某德系品牌因申報質(zhì)量比實車輕8kg，被歐盟罰款2.4億歐元（相當(dāng)于單車成本增加3000元）

另外，汽車工廠的合格證數(shù)據(jù)與MES系統(tǒng)實時聯(lián)動，某日系品牌通過合格證編碼反向追溯，發(fā)現(xiàn)沖壓車間模具磨損超標(biāo)的品控漏洞。

合格證錯誤是品控瑕疵信號

合格證錯誤可能導(dǎo)致生產(chǎn)系統(tǒng)失控，由于合格證數(shù)據(jù)自動生成依賴ERP-SAP集成，某新勢力曾因系統(tǒng)未讀取最新BOM表，導(dǎo)致100輛車裝配了舊版懸架卻按新版參數(shù)出證。

合格證錯誤折射質(zhì)檢流程形同虛設(shè)，法規(guī)要求“合格證簽發(fā)前需100%核對關(guān)鍵參數(shù)”，某自主品牌工廠被曝質(zhì)檢員用同一輛車數(shù)據(jù)批量簽發(fā)200張合格證。這說明質(zhì)檢人員毫無責(zé)任心，質(zhì)檢流程完全就是走過場。

合格證錯誤說明供應(yīng)鏈驗證失效。當(dāng)供應(yīng)商變更零部件未報備（如輪胎規(guī)格變化，電池型號規(guī)格變化），合格證數(shù)據(jù)卻未更新，反映供應(yīng)商管理體系癱瘓。

可以說，合格證錯誤的車輛是存在質(zhì)量瑕疵的，依據(jù)《產(chǎn)品質(zhì)量法》第40條，參數(shù)錯誤的合格證可能被認(rèn)定為“以假充真”，車企需承擔(dān)退一賠三責(zé)任。

合格證錯誤非小事應(yīng)高度重視

當(dāng)下，汽車行業(yè)瘋狂內(nèi)卷，開發(fā)周期不斷縮短，在交付壓力下，部分企業(yè)將合格證簽發(fā)權(quán)限下放至生產(chǎn)端，而非獨立的質(zhì)量部門。某車企內(nèi)部文件顯示，其合格證審核周期從72小時壓縮至4小時。

傳統(tǒng)車合格證含23項參數(shù)，新能源車增至57項（如電池單體供應(yīng)商代碼、BMS軟件版本號）。小鵬汽車就曾因“充電功率小數(shù)點錯誤”召回更新合格證。

當(dāng)下，對于汽車質(zhì)量問題，有的車企選擇全網(wǎng)封口，把所有事故OTA掉，營造遙遙領(lǐng)先的光環(huán)。有的車企則敢于直面問題，在解決實際問題過程中迭代演進(jìn)。

對于汽車質(zhì)量問題，網(wǎng)絡(luò)水軍不可信，最可信的是汽車保費。

畢竟，網(wǎng)絡(luò)輿論可以用千億營銷經(jīng)費去操控，但保險公司的保費是實打?qū)嵉恼娼鸢足y。以人保、太平洋等大公司為基準(zhǔn)，這些頂級保險公司開出的保費低，那么，汽車的質(zhì)量肯定不會差。

對于汽車合格證，車企應(yīng)高度重視，從1886年奔馳一號的“手工檢驗單”，到今天的數(shù)字化合格證，這一紙證明承載著工業(yè)文明對精密制造的極致追求。只有車企敬畏合格證上的每一個小數(shù)點，才能真正贏得消費者的信任。